ЭТ2А
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
ЭТ2А (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Асинхронный привод, заводское обозначение 62-4160А) — экспериментальный пригородный электропоезд постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями.
ЭТ2А Модель 62-4160А | |
---|---|
| |
Производство | |
Годы постройки | 1999 |
Страна постройки | Россия |
Производитель | ТорВЗ |
Составов построено | 1 |
Вагонов построено | 4 |
Нумерация | 001 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
Число вагонов в составе |
4 (опытный образец); 10 (основная композиция по проекту) |
Композиция |
Пг+2Мп+Пг (опытный образец); 2Пг+5Мп+3Пп (основная, по проекту) |
Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагона Мп: 20-20 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Число сидячих мест |
вагона Пг: 74; вагона Мп: 104; вагона Пп: 100 т |
Длина вагона | 19 600 мм (по кузову) |
Ширина | 3522 мм |
Высота | 4253 мм |
Диаметр колёс |
по кругу катания тяговых осей: 1050 мм; бегунковых осей: 950 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
вагона Пг: 43,9 т; вагона Мп: 61,1 т; вагона Пп: 40,5 т |
Выходная мощность | 3040 кВт (часовая, для опытного образца) |
Тип ТЭД | ДТА-380-6УХЛ1 |
Мощность ТЭД | 380 кВт (часовая) |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
Ускорение при пуске |
0,8 м/с² (среднее, до 60 км/ч)[к 1] |
Ускорение при торможении |
0,7 м/с² (среднее, с 80 км/ч)[к 1] |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | асинхронный тиристорный привод |
Тормозная система | пневматическая, электрическая |
Эксплуатация | |
В эксплуатации | не эксплуатировался |
Медиафайлы на Викискладе |
Разработка электропоезда велась по заданию РАО «Высокоскоростные магистрали», согласованному с Министерством путей сообщения, с 1994 года. Состав был построен в 1999 году на Торжокском вагоностроительном заводе в единичном экземпляре в композиции двух головных и двух моторных вагонов и проходил испытания до 2002 года. Характерной особенностью электропоезда являлись более высокие, по сравнению с аналогами, технические характеристики, бо́льшая экономичность энергопотребления и возможность эксплуатации в составе с вагонами серийных электропоездов того времени. Электропоезд не прошёл сертификационных испытаний и не был введён в эксплуатацию[1][2].