Э (паровоз)
паровоз типа 0-5-0 / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Э (паровоз)?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшка, Эшак[1]) — российский и советский грузовой паровоз, первый в России паровоз типа 0-5-0.
Э | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Российская империя, СССР |
Заводы |
Луганский (Ворошиловградский) Сормовский Харьковский Коломенский Брянский Невский |
Главный конструктор | В. И. Лопушинский (эскизный проект) |
Годы постройки | 1912—1925 |
Всего построено | 11 000 |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-5-0 |
Длина паровоза | 11 455—11 906 мм |
Диаметр движущих колёс | 1320 мм |
Ширина колеи | 1524 (1525) мм, 1435 мм |
Служебный вес паровоза | 81,2—85,6 т |
Порожний вес паровоза | 72,1—76,9 |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16—17,5 тс |
Мощность | 920—1020 л. с. |
Сила тяги | 18 100—19 500 кгс |
Конструкционная скорость | 55 км/ч |
Давление пара в котле | 12—14 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 180,3—207,1 м² |
Тип пароперегревателя | двухоборотный системы Шмидта |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 48,7 м² |
Площадь колосниковой решётки | 4,2 м² (несколько паровозов выпуска до 1917 года), 4,46 м² |
Диаметр цилиндров | 600 мм (первые 30 локомотивов), 630 мм (несколько сотен паровозов выпуска 1914—1917 гг.), 650 мм |
Ход поршня | 700 мм |
Эксплуатация | |
Страна |
Российская империя СССР Российская Федерация |
Медиафайлы на Викискладе |
Модель разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским[2]. Заметную роль в истории паровоза серии Э сыграл профессор Н. Л. Щукин, который, будучи товарищем министра путей сообщения и председателем Комиссии подвижного состава и тяги при Инженерном совете МПС, сопротивлялся по мере сил его появлению на свет и тормозил внедрение, всячески содействуя продвижению своего паровоза.
Однако последовательное ужесточение им требований к проекту Э, несомненно, способствовало его улучшению — хотя застопорило начало выпуска Э на казённых заводах не менее чем на три года (с 1909 по 1912). Более того, по настоянию Щукина на всех казённых заводах параллельно с выпуском Э сохранялся и совершенно уже бесцельный выпуск серии Щ — вплоть до 1918 года.
Паровозы семейства Э (Эш, Эг, Эу, Эм и Эр) выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э последовательно улучшался, в качестве конструктивных разновидностей (подтипов) и подсерий. С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии ЭР (по проекту П28 Коломенского завода) для сети дорог СССР было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии, где в конструкцию вносились улучшения с учётом опыта эксплуатации и местных технологических особенностей производства.
В первый период индустриализации СССР (1925—1935 гг.), паровозы серии Э всех индексов (Эв/и) являлись основным типом грузового локомотивного парка, выполняли основной объём грузоперевозок на сети дорог страны, за исключением Туркестано-Сибирской, Красноярской, Дальневосточной и Приморской железных дорогах.
В переходный период реконструкции железнодорожного транспорта СССР (1935—1936 гг.) по инициативе наркома путей сообщения Л. М. Кагановича (в рамках стахановско-кривоносовского движения на транспорте) паровозы серии ЭМ использовались в ускоренных «прямых» поездах на линиях Донбасс — Москва и Донбасс — Ленинград вплоть до ввода в эксплуатацию на этих линиях более мощных и быстроходных паровозов серии ФД.
Андрей Платонов в своём рассказе «Старый механик» пишет о паровозе серии «Э» как о члене семьи железнодорожника:
Семья Петра Савельича была небольшая: она состояла из него самого, его жены и паровоза серии «Э», на котором работал Петр Савельич. Детей у них долго не было: родился давно один сын, но он пожил недолго и умер от детской болезни, а больше никто у них не рожался.
— Андрей Платонов «Избранные произведения в 2 томах» 1978 [3].
В годы Великой Отечественной войны из паровозов серии Эв/и формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения для бесперебойного обеспечения, главным образом, воинских перевозок в условиях отрыва от основных и оборотных депо, на прифронтовых линиях, подвергающихся интенсивному разрушающему воздействию со стороны авиации противника и ускоренному восстановлению. Таким образом, относительно простые конструктивно, но достаточно мощные и быстроходные грузовые паровозы серии Э(в/и), сыграли важную роль в обеспечении победы Советского Союза в Великой Отечественной войне.
Вообще, вклад паровозов семейства Э в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX в., пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и финскую, и Великую Отечественную, стали участниками всех побед и поражений. А по количеству локомотивов серии (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения[4].
Многие паровозы серии Э стали памятниками боевой и трудовой славы, являются объектами культурного наследия народов России.