Loading AI tools
Троллейбусная система города Челябинска Из Википедии, свободной энциклопедии
Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Хронологически — шестая троллейбусная система в России и десятая на территории бывшего СССР (после Москвы, Киева, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Тбилиси, Черновцов, Харькова, Донецка и Самары).
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Челябинский троллейбус | |
---|---|
Описание | |
Страна | Россия |
Расположение | Челябинск |
Дата открытия | 5 декабря 1942 |
Владелец | ООО «ЧелябГЭТ» |
Оператор | ООО «Синара – ГТР Челябинск» |
Стоимость проезда |
|
Сайт | trolleybus74.ru |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | ▼ 7[1] |
Длина сети | ▲ 160 км |
Подвижной состав | |
Число ПС | ▲ 153 |
Основные типы ПС | |
Число парков | ▲ 2 |
Медиафайлы на Викискладе |
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года в годовщину Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «Улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «Улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.
В 1943 году была продлена линия от улицы Клары Цеткин до стадиона «Динамо», также из Куйбышева прибыли 3 бывших в использовании вагона ЯТБ-1. Уже к началу 1944 года на маршруты выходило 17 машин ежедневно.
В 1948 году троллейбусный парк Челябинска пополнился 15 новыми машинами модели МТБ-82Д, а к 1953 году их насчитывалось уже 40 машин. В 1950 году была введена в эксплуатацию линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Парка Культуры и Отдыха, построен веер и диспетчерская. Конечная станция маршрутов № 1 и 2 изменяется с стадион «Динамо» на ПКиО.
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | ПКиО — ЧТЗ |
2 | Вокзал — ПКиО |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
В 1955 году маршруты № 1 и 2 обменялись номерами, из-за престижа, что к вокзалу подходила больше «единичка», чем «двойка». К 40-летию Октябрьской революции, в 1957 году, введена линия от улицы Спартака до КБС, вместе с этим началось строительство троллейбусного депо на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак», по улице Артиллерийской. В 1959 году завершение строительства и открытие троллейбусного депо № 1. В 1960 году протяжённость троллейбусных линий уже составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами, были открыты линии «Улица Воровского — Областная больница» и «Улица Туристов — улица Бажова — улица Танкистов — посёлок Первое Озеро».
В 1961 году депо пополнилось новыми троллейбусами ЗиУ-5.
№ | Конечные пункты |
---|---|
1 | Вокзал — ПКиО |
2 | ПКиО — ЧТЗ |
3 | Вокзал — ЧТЗ |
4 | ПКиО — КБС |
5 | Вокзал — Областная больница |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ |
В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, открывается, обособленная от остальной сети, линия в Металлургическом районе «Центральный клуб — ЧМЗ». Троллейбусы, обслуживающие линию, ночевали и проходили ремонт в трамвайном депо № 2. В период с 1968 по 1970 год вводятся в эксплуатацию линии до Радиозавода (старая линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны демонтирована), по Копейскому шоссе (от КБС до Механического завода), по улицам Гагарина, Новороссийской и Машиностроителей (от КБС до улицы Энергетиков), по улице Туристов (от улица Бажова до Завода Железобетонных Изделий (ЖБИ-1)), по улице Линейной (от ЧТЗ до ТЭЦ-2), по Свердловскому проспекту до Кислородного завода, от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта и от улицы Энергетиков до Механического завода.
В 1973 году заложено и начато строительство троллейбусного депо № 2, которое будет находиться рядом с трамвайным депо № 2, а 1975 году депо уже было готово к запуску. Новое депо пополнилось новинкой для города — троллейбусами ЗиУ-9. К концу 1976 года завершается соединение обособленной линии в Металлургическом районе к остальной сети, что повлекло к пуску новых маршрутов.
С 1983 по 1985 год были открыты линии «Механический завод — ЧКПЗ» и «кольцо Озеро Смолино — Больница ЧТПЗ».
В 1987 году введена в эксплуатацию односторонняя линия по улицам Калмыкова и шоссе Металлургов. В 1988 году открыта линия «Улица Танкистов — ТЭЦ-3» и введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3. С 1989 года на бортах трамваев и троллейбусов начала появляться реклама. А к 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой).
№ | Конечные пункты | Депо | Дополнительно |
---|---|---|---|
1 | Вокзал — ПКиО | 2 | |
2 | ПКиО — ЧТЗ | 2 | |
3 | Вокзал — ТЭЦ-2 | 1 | |
4 | К/т «Восток» — к/т «Урал» | 3 | по Копейскому шоссе |
5 | Вокзал — АМЗ | 1 | |
6 | Посёлок Первое Озеро — ЧТЗ | 1 | |
7 | Посёлок Першино — ЧМК | 2 | по улице Калмыкова |
8 | ПКиО — Механический завод | 3 | по улице Гагарина |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 | 1 | |
10 | Вокзал — ЧКПЗ | 3 | по улице Гагарина |
11 | ЧТЗ — АМЗ | 1 | |
12 | Северо-Запад — АМЗ | 2 | |
13 | Северо-Запад — ПКиО | 2 | по Свердловскому проспекту |
14 | АМЗ — ЧМК | 2 | |
15 | Северо-Запад — ЧМК | 2 | |
16 | ЧКПЗ — КБС | 3 | по улице Гагарина |
17 | Северо-Запад — проспект Ленина | 2 | разворот по улицам Коммуны, Сони Кривой |
18 | ПКиО — ЧКПЗ | 3 | по Копейскому шоссе |
19 | ПКиО — Посёлок Первое Озеро | 1 | |
20 | ЧКПЗ (кольцевой) | 3 | по улицам Машиностроителей, Гагарина |
21 | Вокзал — ТЭЦ-3 | 1 | |
22 | КБС — Больница ЧТПЗ | 3 | по улице Гагарина |
В 1992 году началась эксплуатация троллейбусов очень большой вместимости модели ЗиУ-683. К 1994 году были открыты линии «Улица Молодогвардейцев — Улица Братьев Кашириных» и «Улица Братьев Кашириных — улица Труда», что позволило обслуживать спальные микрорайоны северо-запада. В 1996 году Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 8 и 10.
В 2002 году на привокзальной площади Челябинска, открыто новое оборотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции привокзальной площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье». А уже в 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от улицы Молдавская по Комсомольскому проспекту и улицам Чичерина до Братьев Кашириных.
С 2006 по 2008 год в город поступает большая партия 46 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 18 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02, все они распределены по трём депо. К 2009 году закончилась эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93.
В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрёстка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Позднее, связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на улице Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт». Затем, проложена новая линия от кольца «ПКиО» по улице Лесопарковая, ведущая сразу на проспект Ленина, контактную сеть на улице Тернопольская демонтировали.
№ | Конечные пункты | Депо | Дополнительно |
---|---|---|---|
1 | ТК «Синегорье» — ПКиО | 3 | |
3 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-2 | 1 | |
4 | ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ | 3 | по улице Гагарина |
5 | ТК «Синегорье» — АМЗ | 1 | |
6 | Посёлок Первоозёрный — ЧТЗ | 1 | |
7 | ПКиО — ЧМК | 2 | по Набережной |
8 | ПКиО — ЧКПЗ | 3 | по улице Гагарина |
9 | ЖБИ-1 — ТЭЦ-2 | 1 | |
10 | ПКиО — Больница ЧТПЗ | 3 | |
11 | ЧТЗ — АМЗ | 1 | |
12 | Молдавская — АМЗ | 2 | |
13 | Братьев Кашириных — ПКиО | 2 | по улице Сони Кривой |
14 | Братьев Кашириных — ЧМК | 2 | |
15 | Молдавская — ЧМК | 2 | |
16 | ЖБИ-1 — АМЗ | 1 | |
17 | ТК «Синегорье» — улица Молдавская | 2 | |
18 | ТК «Синегорье» — ЧКПЗ | 3 | по Копейскому шоссе |
19 | ПКиО — Первоозёрный | 1 | |
21 | ТК «Синегорье» — ТЭЦ-3 | 1 | |
22 | Молдавская — ПКиО | 2, 3 | по улице Чичерина |
23 | Молдавская — Мебельная фабрика | 2 | |
26 | Молдавская — Первоозёрный | 1 | по улице Молодогвардейцев |
В 2011 году было закрыто самое молодое депо города — третье троллейбусное. Маршруты и подвижной состав были розданы по депо № 1 и 2. В марте 2016 года был сокращён выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжёлым финансовым положением на предприятии.
МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.
В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[4]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[5][6]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[7][8][9]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.
Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[10][11]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[10][11], в мае — около 57 млн рублей[12][13]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[14][15]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[16]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[16]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[16]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[17][18][19]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[20]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[21][22]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[23], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[24].
В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[25]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[25]:
Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».
— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»
Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[26]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[26]:
Источник | Трамвай | Троллейбус | Автобус |
---|---|---|---|
по данным администрации города | 194,6 | 200,4 | 199 |
по данным «Аргументы и факты» | 169,5 | 145 | 164 |
В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[27], а уже к 2017 году превысил 20 лет.
С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.[источник?]
В 2023 году началась глобальная модернизация контактной сети всего города Группой «Синара». В апреле начато строительство Депо № 1, которое располагается рядом с первым трамвайным депо на улице Артиллерийской возле перекрёстка с улицей Крылова, депо открылось 4 сентября 2024 года и обслуживает маршруты № 10, 12, 14, 19, перевозки по которыи осуществляются троллейбусами «Синара» челябинской сборки[28].
По состоянию на июнь 2024 года работают 7 постоянно действующих троллейбусных маршрутов[29].
Красным обозначены маршруты с использованием увеличенного автономного хода.
Троллейбусы ООО «ЧелябГЭТ» обслуживает ремонтный цех, вместимостью 4 машиноместа, на конечной станции «Братьев Кашириных» (Ул. Братьев Кашириных, 109/1) и цех аварийного ремонта на территории трамвайного депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Троллейбусы Синара-ГТР Челябинск обслуживаются на территории троллейбусного депо № 1 (депо № 2 на реконструкции).
До ввода в эксплуатацию депо №2 троллейбусы Челябинска имели трёхзначную нумерацию, затем перешли на четырёхзначную нумерацию, где первая цифра это номер депо, но из-за закрытий двух депо это стало формальностью. Для троллейбусов «Синара» вернули трёхзначную общую нумерацию.
С 15 июля 2023 года цена за билет составляет:
28₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[35][36], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,
29₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,
35₽ за наличные.
14₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.
Проездной на месяц — 1 200 ₽[37][38].
Штраф за безбилетный проезд — 2 500 ₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000 ₽.
Новый подвижной состав оборудуется валидаторами и АПРБ.
Период | Стоимость | Ист. |
---|---|---|
с 1999 | 2 руб. | [39] |
с 15 февраля 2001 | 4 руб. | [39] |
с 1 февраля 2003 | 6 руб. | [40] |
с 3 апреля 2006 | 8 руб. | [41] |
с 1 апреля 2008 | 10 руб. | [42] |
с 1 июля 2012 | 15 руб. | [43] |
с 1 ноября 2015 | 20 руб. | [44] |
с 1 августа 2017 | 23 руб. | [45] |
с 10 августа 2022 | 25 — 30 руб. | [37] |
с 15 июля 2023 | 28 — 35 руб. |
Название | Прежние названия | Район | Маршруты | Диспетчерская |
---|---|---|---|---|
АМЗ | Советский | 7, 12, 16 | Есть | |
ЖБИ | Калининский | 16 | Нет | |
Кольцо «Солнечный берег» | Больница ЧТПЗ | Ленинский | 10 | Нет |
Кольцо «Улица Черкасская» | Поворот ЧМК | Металлургический | 7, 14 | Нет |
Парк Гагарина | ПКиО | Центральный | 10, 14, 19 | Есть |
Технический колледж | КБС, Политехникум | Ленинский | 25 | Нет |
Улица Мамина | Тракторозаводской | 19 | Нет | |
Улица Молдавская | Северо-Запад | Курчатовский | 12, 17 | Есть |
ЧКПЗ | Ленинский | 25 | Есть |
Название | Прежние названия | Район | Дополнительно |
---|---|---|---|
Дворец культуры «Строитель» | Центральный клуб | Металлургический | |
Кольцо «Дворец спорта „Юность“» | Центральный | ||
Кольцо «Депо №2» | Курчатовский | ||
Депо №1 | Тракторозаводский | Строительство депо | |
Кольцо «Кинотеатр „Восток“» | Ленинский | ||
Кольцо «Механический завод» | Ленинский | ||
Кольцо «Озеро Смолино» | Ленинский | ||
Кольцо «ТК „Кольцо“» | Мебельная фабрика | Советский | |
Магазин «Детский мир» | Советский | ||
Посёлок Первоозёрный | Посёлок Первое озеро | Тракторозаводский | |
ТЭЦ-3 | Тракторозаводский | ||
Улица Братьев Кашириных | Калининский | ||
ЧТЗ | Тракторозаводский | ||
ЧМК | ЧМЗ, Павелецкая, Заводоуправление | Металлургический | Не используется из‑за перекрытия |
Автовокзал «Центральный» | Железнодорожный вокзал, ТК «Синегорье» | Советский | Не используется из‑за перекрытия |
Временная шкала
В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[47]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы были отменены.
ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провёл пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планировалось[48]:
Из планов по новой маршрутной сети укорочена трасса маршрута № 27 (позже маршрут закрыт), а не 26. Остальные пункты не выполнены.
Календарный план введения, изменения и отмены маршрутов из приложения к постановлению Администрации города от 10.12.2018 № 542-п, гласит:
В итоге из всего перечисленного было выполнено:
Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров 20 мая на транспортном конгрессе рассказал о планах по развитию троллейбусной сети. Согласно презентации, новые троллейбусные линии появятся:
Дополнительно планируется развивать сеть троллейбусов с АХ, которую продлят от пос. Первоозёрный до ул. Мамина, от ЖД Вокзала через путепровод Челябинск-главный в Ленинский район, по ул. 250-летия Челябинска в микрорайон Ньютон. Также в планах создание объединённого трамвайно-троллейбусного депо на базе существующего трамвайного депо № 1 с выделением части его территории под площадку для троллейбусов.
В октябре заключено концессионное соглашение на троллейбусную систему с компанией «Синара-ГТР Челябинск» на период с 2021 по 2036 годы, согласно которому концессионер модернизирует троллейбусную контактную сеть, построит и отремонтирует несколько тяговых подстанций, отремонтирует 2-е троллейбусное депо, построит ещё одно троллейбусное депо на ул. Артиллерийской, а также построит и поставит 168 современных низкопольных троллейбусов (из них 98 — с увеличенным автономным ходом). Вся сделка обойдётся в 11,5 млрд рублей, из которых 4,2 млрд выделит областной бюджет, а остальные средства вложит концессионер. Первые изменения намечены уже на 2023 год.
Итогом реализации концессионного соглашения по развитию троллейбусной инфраструктуры станет поставка 168 троллейбусов и строительство депо которые будут обслуживать 12 новых маршрутов[49]. Список маршрутов приведён ниже:
Красным обозначены маршруты с использованием увеличенного автономного хода.
№ | Конечные пункты | Дополнительно |
---|---|---|
5 | Автовокзал Центральный — АМЗ | |
7 | ЧМК — Красный мост | |
10 | Парк Гагарина — Солнечный берег | |
12 | Салавата Юлаева — АМЗ | |
12 | Парк Гагарина — ЧМК | |
16 | ЖБИ — АМЗ | |
17 | Салавата Юлаева — Солнечный берег | |
19 | Парк Гагарина — Улица Мамина | |
21 | Улица Мамина — Красный мост | по проспекту Комарова |
25 | ЧКПЗ — Технический колледж | |
26 | ЖК «Ньютон» — ЧТЗ | |
Д1 | В депо №1 | |
Д2 | В депо №2 |
В 2022 году пассажиропоток троллейбуса в Челябинске составил 15,1 млн человек (в день — 41 тыс. человек)[50]. За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы:
Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2018 годы[51]:
Год | 1942 | 1960 | 1970 | 1975 | 1980 | 1982 | 1995 | 2000 | 2005 | 2008 | 2012 | 2013 | 2014 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Длина сети,км | 18 | 51,5 | 48,1 | 72,7 | 79,2 | 82,5 | 79 | 82,6 | 82,9 | 88,2 | 88,2 | 88,2 | 85,9 | 84,6 |
Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2024 годы:
Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.
23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажёра следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажёра освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжёлыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом[52].
Причинами тяжёлой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажёра. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.
20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ[53].
19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжёлой аварии стал гололёд, сам водитель отделался ссадинами и ушибами[54].
Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.
14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года[55].
1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года[56].
21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[57].
17 марта 2020 года на конечной станции «АМЗ», во время обеденного перерыва, сгорел троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 1158. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. У троллейбуса выгорела кабина, салон и электрооборудование.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.