Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ЧС3 (Чехословацкого производства, тип 3; заводские обозначения типа — 29Е1 и 29E2) — пассажирский односекционный четырёхосный электровоз постоянного тока (напряжение в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 20−20. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. Фактически электровозы ЧС3 являются усиленным вариантом электровозов ЧС1.
| ЧС3 Škoda 29E1, 29E2 | |
|---|---|
 ЧС3-45 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Чехословакия |
| Завод | Škoda |
| Годы постройки | 1961 |
| Всего построено | 87 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Тип токосъёма | верхний пантограф |
| Род тока и напряжение в контактной сети | 3 кВ, постоянный |
| Осевая формула | 20-20 |
| Полный служебный вес | 85 т |
| Длина локомотива |
17 080 мм (по осям автосцепок) 15 860 мм (по буферным брусьям) |
| Ширина | 3030 мм |
| Максимальная высота |
3960 мм (основная крыша) 5100 мм (опущенный токоприёмник) |
| Полная колёсная база | 11 500 мм |
| Расстояние между шкворнями тележек | 8170 мм |
| Колёсная база тележек | 3330 мм |
| Диаметр колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Часовая мощность ТЭД | 4 × 700 кВт |
| Скорость часового режима | 70,5 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 4 × 700 кВт |
| Скорость длительного режима | 74,7 км/ч |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны | СССР, Россия |
| Оператор | МПС СССР, РЖД |
| Период | 1961—2012[источник не указан 589 дней] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В 1960 году, в связи с увеличением длинносоставности пассажирских поездов, МПС СССР заказало заводу Škoda, также известному тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, выпуск более мощных электровозов, чем ЧС1. Руководством завода было принято решение модернизировать электровозы этой серии постройкой электровозов новой серии, на базе электровоза ЧС1. На последнем опытном электровозе серии ЧС (получившем заводское обозначение типа 29Е0) были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL4846eT от электровоза ЧС2 с тяговым приводом изменённой конструкции — привод системы Сешерон с упругими крестовинами был заменён на привод системы Шкода с карданными муфтами. В остальном оборудование электровоза не претерпело значительных изменений. Все такие локомотивы, строившиеся по образцу опытного ЧС1 (то есть прототипа 29Е0), получили новое обозначение серии — ЧС3 (заводское обозначение типа — 29Е1, далее 29Е2).
Все 87 электровозов ЧС3 были построены в 1961 году.
На основе конструкции электровоза ЧС3 для Польши был создан двухсекционный грузовой электровоз ET40.
Вначале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва — Харьков — Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2. В ходе эксплуатации электровозы ЧС3 дооборудовались и объединялись попарно по системе многих единиц, управляемых одним машинистом. В 2000 гг. несколько электровозов ЧС3 переоборудованы в электромотрисы — оборудование перенесено на крышу и под кузов, а в кузове оборудован пассажирский салон. Помимо освобождения машинного отделения, у этих машин переработаны кабины машинистов (двухстворчатые лобовые стёкла заменены на трёхстворчатые более простой формы). В ряде случаев обозначение ЧС3 для электромотрис заменено на ПЭМ-3 (ЧС3-64) или ПЭМ-4 (ЧС3-56).
Основные технические характеристики электровозов ЧС1 и ЧС3[1]:
| Параметр | Значение по моделям | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| ЧС1 (24E, 41Е) | ЧС3 (29E), ЧС1-102 | ||||
| Осевая формула | 20−20 | ||||
| Размеры | |||||
| Длина, мм | по осям автосцепок | 17 080 | |||
| по буферным брусьям | 15 860 | ||||
| Ширина, мм | по кузову | 3030 | |||
| Высота, мм | |||||
| по крыше кузова | 3960 | ||||
| по полозу опущенного токоприёмника | 5100 | ||||
| по полозу поднятого токоприёмника | 5400 — 6900 | ||||
| Высота оси автосцепок, мм | 1055 | ||||
| Размеры ходовой части, мм | Шкворневая база | 8170 | |||
| Полная колёсная база | 11 500 | ||||
| Колёсная база тележек | 3330 | ||||
| Диаметр новых колёс | 1250 | ||||
| Ширина колеи | 1520 | ||||
| Весовые характеристики | |||||
| Рабочая масса, т | 85 | ||||
| Нагрузка на ось, тс | 21,25 | ||||
| Тягово-энергетические характеристики | |||||
| Род тока | постоянный | ||||
| Напряжение, кВ | 3 | ||||
| Мощность тяговых электродвигателей, кВт | в часовом режиме | 4 × 586 = 2344 | 4 × 700 = 2800 | ||
| в длительном режиме | 4 × 508 = 2032 | 4 × 618 = 2472 | |||
| Скорость, км/ч | в часовом режиме | 62,3 | 70,5 | ||
| в длительном режиме | 65,4 | 74,7 | |||
| конструкционная | 140 | ||||
| Сила тяги, тс | в часовом режиме | 13,5 | 14,3 | ||
| в длительном режиме | 11,1 | 11,9 | |||
Благодаря энтузиастам железных дорог, удалось сохранить для истории как минимум три локомотива серии:
.jpg)
.jpg)
_45_electric_locomotive_(5050528109).jpg)
.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
