Loading AI tools
Трамвайная система Харькова Из Википедии, свободной энциклопедии
Харьковский трамвай (укр. Харківський трамвай) — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года).
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Харьковский трамвай | |||
|---|---|---|---|
| укр. Харківський трамвай | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 |
||
| Расположение | Харьков | ||
| Дата открытия | 3 июля 1906 года | ||
| Эксплуатант |
КП «Октябрьское трамвайное депо», КП «Салтовское трамвайное депо» |
||
| Сайт | gortransport.kharkov.ua | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 11 | ||
| Самый длинный маршрут | 34.46 км № 27 | ||
| Самый длинный маршрут за всю историю | 47.7 км № 2 | ||
| Длина сети | 242,4 км | ||
| Длина маршрутов | 469,1 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 284 | ||
| Число депо | 2 (1 действующее) | ||
| Кол-во депо в период макс. развития | 5 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда | 0 грн. | ||
| Электрификация | 600 В | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
28 февраля 2022 года на линию вышли последние трамваи по маршрутам «Новожаново - Одесская» и «Новожаново - Южный Вокзал». Движение было остановлено из-за постоянных атак на Харьков со стороны РФ[1]. Была разрушена контактная сеть на улице Шевченко, Павловской площади, Площади Конституции, Клочковской улице, улице Морозова, у Аллеи Славы, по проспекту Тракторостроителей, улице Валентиновской, улице Академика Павлова, улице Солидарности и улице Полтавский Шлях, а также Салтовское трамвайное депо[2]. 20 вагонов было невозможно вывезти из депо, 60 были уничтожены, а остальные требуют ремонта. 4 мая начался демонтаж трамвайной линии по улице Веснина. На это отреагировали многие харьковчане, переживающие за свой трамвай. Они устроили протест против мэра Игоря Терехова, который решил демонтировать трамвайные линии. Жителям и активистам города всё-таки удалось убедить мэра сохранить трамвай, 16 мая 2022 года движение было восстановлено по маршрутам 3 и 14[3]. Обкатку провёл трамвай модели Tatra T3SUCS №3092 и именно он был первым трамваем, который начал ходить после начала военных действий. В дальнейшем были восстановлены маршруты 20, 1, 27, 6 и 8. Их обслуживает фактически только Октябрьское трамвайное депо (несколько вагонов Салтовского депо после начала боевых действий остались в Октябрьском). Модели трамваев, выходящие на линии: Tatra T3, Tatra T6B5 и Tatra T6A5.[источник не указан 525 дней]
Маршруты, работающие на момент 21.11.2024:[4]
Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) однопутному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (позднее — площ. Розы Люксембург, сейчас — первоначальное название) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской (сейчас Плехановской), Змиевской (ныне проспект Гагарина), Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».
3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) от площ. Николаевской (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площ. — Балашовский вокзал».
30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ. (1932—2016 гг. — Пролетарская площ.), ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».
5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ. (сейчас — площ. Карла Маркса), ул. Рождественской (сейчас — ул. Энгельса), Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской (сейчас — ул. Котлова) до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).
В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк — позже Ленинское депо).
23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.
2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».
30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии), ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа[5].
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».
1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».
17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».
22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».
1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».
3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».
25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).
7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».
10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».
23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».
18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».
23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.
25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».
27 апреля 1948 года восстановлена линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), а уже 1 мая 1948 года на Холодную Гору продлены маршруты № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка» и № 6 «Холодная гора — Велозавод».[источник не указан 833 дня]
10 мая 1948 год пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».
12 августа 1948 года восстановлен Балашовский путепровод и линия «ДК „Металлист“ — ул. Красный Луч», а уже 22 августа 1948 года по путепроводу от ДК «Металлист» продлены маршруты № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой» и № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма», а также изменено движение маршрутов:[источник не указан 833 дня]
В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
В Харькове в 1971 году были все, без пропусков, трамвайные маршруты от № 1 до № 26, а также маршрут А.
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».
23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».
9 октября 1975 года изменено движение маршрутов:
30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».
18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.
10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).
12 августа (по другим данным[каким?][откуда?], 23 августа) 1978 года закрыто маршрутное движение по ул. Красный Луч, «Московский просп. — ул. Плехановская» по ул. Морозова, «ул. Морозова — Московский просп.» по ул. Плехановской, закрыты маршруты № А, № 9, № 19, № 21. Изменены маршруты:о в будни)[источник не указан 833 дня]
Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты:
22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты:
В 1979 году пущен новый маршрут № 10 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина», а маршрут № 17 продлён от ЦПКиО до Лесопарка: «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк».[источник не указан 833 дня]
19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».
В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».
20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.
1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».
6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.
25 ноябр] 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».
1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.
30 апреля 1983 года введена вторая колея на линии «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, восстановлен в прежнем виде маршрут № 15.
1 июня — 1 сентября 1983 года работал летний маршрут выходного дня № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
22 августа 1983 года введена новая линия «ул. Клочковская — просп. Победы» по просп. Победы, пущен новый маршрут № 20 «Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы».
1 октября 1983 года маршрут № 15 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
8 декабря 1983 года маршрут № 13 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка».
В 1984 году закрыт маршрут № 1 ""Вокзал — Ивановка, а маршрут № 17 изменён: «Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка».
10 февраля 1984 года маршрут № 4 перенесен с Новосёловки на Новожаново: «Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)».
12 августа 1984 года в связи с открытием метро закрыт маршрут № 10, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал», пущены новые маршруты:
В декабре 1984 года закрыты маршруты № 21 и № 33.
19 декабря 1984 года изменён маршрут № 25 «Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
15 октября 2010 года продлён маршрут № 26 «ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)».[источник не указан 833 дня]
23 ноября 2010 года закрыта линия «ул. Полтавский Шлях — Пискуновский пер.» по ул. Клочковской, Бурсацкому спуску, ул. Пискуновской, изменено движение маршрута № 7 (без изменения конечных): «Новосёловка — ул. Октябрьской революции — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Южный вокзал — Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».[источник не указан 833 дня]
8 августа 2013 года начаты работы по восстановлению технической возможности организации движения по конечной станции «Малая Даниловка» («Монтажник»).[источник не указан 833 дня] 14 августа 2013 года открыто движение и оборот вагонов маршрута 20 по конечной станции «Малая Даниловка», в связи с прекращением движения трамваев по проспекту Победы на период строительства станции метро на перекрестке проспектов Победы и Людвига Свободы.[источник не указан 833 дня] 2013—2014 годы: организован ввод в эксплуатацию трамвайных вагонов Т3А, поставленных из Риги.
сентябрь 2013 — июнь 2014: движение трамваев по улице Академика Павлова на участке от улицы Героев Труда до пер. Салтовского прекращено в связи с сооружением подземного перехода на перекрестке улиц Героев Труда и Академика Павлова, маршрут 27 следует через Гидропарк, маршрут 16а не курсирует.[источник не указан 833 дня]
август 2015: прорабатывается возможность сооружения съездов трамвайной линии по улице Клочковской к Новому мосту (со стороны Центра) для организации оборота трамваев маршрутов 5 и 6 на период реконструкции конечной станции «Южный вокзал». Предполагается, что на период реконструкции маршрут 20 будет укорочен до Центрального рынка, а маршрут 7 изменен до вида: Пр. Победы-Новый мост-Южный вокзал-Новоселовка.
октябрь 2015: завершен первый этап реконструкции путей по пл. Конституции и Павловской, маршруты 5 и 6 пущены по обычной трассе. Второй этап (реконструкция треугольника по пл. Павловской) намечен на весну 2016 года.[источник не указан 833 дня]
| КТМ-19КТ на площади Конституции | Tatra T6B5 возле стадиона «Металлист» | Сцепка из трамваев Tatra T3 | Трамвай Tatra T3 на улице Кирова |
 |
 |
 |
 |
 |
| Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид спереди |
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид сзади |
Вагон ВТП-2, вид сбоку | Вагон ВТП-3, вид спереди | Вагон ВТП-3, вид сбоку |
В 1977 году в Харьков поступили первые вагоны Tatra T3 и их модификации. В 1988 году поступили первые вагоны Tatra T6B5SU. В 2006 году поступили первые вагоны 71-619КТ. В 2015 году поступил вагон КТМ-5М3. В 2016 году поступили первые вагоны Tatra T6A5. В 2021 году поступил первый вагон Метелица. Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается.
.jpg)
Рижский вагоностроительный завод
Харьковский вагоноремонтный завод
Усть-Катавский вагоностроительный завод
Салтовское трамвайное депо
| Модель | Кол-во (общее/действ.) |
|---|---|
| МТВ-82 | 17 / 12 |
| ГС-4 | 5 / 4 |
| Tatra T3SU [двухдверная] | 4 / 3 |
| ГС-5 | 3 / 2 |
| СХ-2 | 3 / 1 |
| КТМ-5М3 | 2 / 1 |
| Tatra T3SU | 2 / 2 |
| ППРМ | 2 / 2 |
| Tatra T6B5SU | 1 / 1 |
| ВТК-01 | 1 / 1 |
| КТВ-57 | 1 / 1 |
| СХ | 1 / 1 |
 |
 |
 |
 |
| Моторная грузовая платформа МГП-152 | Моторная грузовая платформа МГП-153 | Вагон-тягач ВТ-1 на базе КТВ-57, вид спереди | Вагон-тягач ВТ-1 на базе спиртовоза КТВ-57, вид сзади |
Существующие
Ликвидированные (во временном порядке)
| В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
До 2009 действовал один гейт в районе пересечения улиц Чеботарской и Красноармейской, использовавшийся для перегрузки трамваев с железнодорожных платформ и для отправки железнодорожных вагонов со ст. Харьков-Пассажирский на кондитерскую фабрику (ул. Чеботарская, 26).
С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года — 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 — 1 гривны 50 копеек[6]. Стоимость проезда в трамвае с 29 марта 2018 составляет 4 гривны. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда. Стоимость проезда в трамвае с 07 февраля 2019 года составляет 6 гривен.
В Харькове существует независимое объединение лиц, ставящее целью возрождение системы городского электротранспорта (ГЭТ) на примере стран Западной Европы и Америки, где после почти полного уничтожения трамвайного движения вновь его восстанавливают по ряду причин [7]. Свои предложения они направляют в Департамент транспорта и связи Харьковского городского совета и ХКП «Горэлектротранс».
Потом, на десять минут, остановился транспорт во всей Украине, и электротранспортники поддержали акцию протеста 25 мая 2009 года[9].
 |
 |
 |
 |
 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
