Loading AI tools
мост в городе Санкт-Петербург, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
Почта́мтский мост (Ма́лый Цепно́й, Пра́чечный) — пешеходный металлический висячий мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Один из первых цепных мостов Петербурга и единственный, сохранивший оригинальную конструктивную схему (в Банковском и Львином мостах цепи играют декоративную функцию, а сами мосты фактически являются балочными)[1]. В 2001 году включён в список объектов культурного наследия России федерального значения, находится под охраной государства[2].
Почтамтский мост | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
59°55′49″ с. ш. 30°18′02″ в. д.HGЯO | |||
Исторические названия | Малый Цепной, Прачечный | ||
Область применения | пешеходный | ||
Пересекает | река Мойка | ||
Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
Конструкция | |||
Тип конструкции | висячий мост | ||
Материал | сталь | ||
Основной пролёт | 35 м | ||
Общая длина | 41,9 м | ||
Ширина моста | 2,2 м | ||
Эксплуатация | |||
Конструктор, архитектор |
инженеры В. Треттер, В. А. Христианович |
||
Открытие | 1790-е, 1824 | ||
Закрытие на реконструкцию | 1823—1824, 1905, 1981—1983, 2003 | ||
|
|||
![]() |
Построен в 1823—1824 годах взамен существовавшего с 1790-х годов деревянного моста. В 1905 году под мост были подведены дополнительные опоры, после чего он стал балочным. В 1981—1983 годах выполнена реконструкция моста, мост был восстановлен в историческом виде. В 2003 году проведён капитальный ремонт моста.
Расположен в створе Прачечного переулка недалеко от здания Главпочтамта. В этом месте Большая Морская улица проходит по берегу реки Мойки и мост выходит на неё напротив дома № 61[3].
Недалеко от моста расположены Юсуповский дворец (набережная реки Мойки, дом № 94), дом архитектора Огюста Монферрана, в котором зодчий жил в годы строительства Исаакиевского собора (набережная реки Мойки, дом № 86), Дворец культуры работников связи (бывшее здание немецкой реформатской церкви, построенной в 1862—1865 годах по проекту архитектора Г. Боссе, в 1930-х перестроено для Дома культуры П. М. Гринбергом и Г. С. Райцем — набережная реки Мойки, д.№ 103 / Большая Морская улица, № 58)[4]. На участке дома № 61, напротив моста находились большой каменный дом с лабораторией и мозаичная мастерская М. И. Ломоносова[5][6].
Выше по течению находится Фонарный мост, ниже — Поцелуев мост[3].
Мост назван по находящемуся рядом зданию Главного Почтамта, как и Почтамтская улица и Почтамтский переулок, расположенные неподалёку[7]. Первоначально в официальных документах мост назывался Малым цепным мостом через Мойку[8]. Современное название закрепилось за мостом с середины XIX века, а до этого мост назывался Цепным пешеходным, Прачешным (по наименованию Прачечного переулка)[9][10].
В специализированной литературе для описания береговых конструкций, поддерживающих цепи моста используется термин «квадрант круга», обозначающий сектор с центральным углом в 90°. Квадрант Почтамтского моста образован тремя дугами, пересечёнными радиусными элементами. Одной границей этих квадрантов являются вертикально стоящие чугунные обелиски, другой границей квадрантов являются гранитные плиты набережной.
На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами в виде свай, обшитых досками[11][8]. Со временем эта переправа пришла в негодность, и возникла необходимость в её замене[8].
Осенью 1823 года инженером В. Треттером при участии В. А. Христиановича был разработан и утверждён проект висячего однопролётного цепного моста[12][3][13]. Строительство нового моста началось 10 сентября 1823 года под руководством Треттера и длилось одиннадцать месяцев. Мост строился одновременно с Пантелеймоновским цепным проезжим мостом через Фонтанку[14]. Все чугунные и другие металлические части были изготовлены на заводе К. Н. Берда, и силами рабочих этого же завода произведена сборка элементов моста[8][3].
4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался уже в процессе эксплуатации[8].
Первоначально пролётное строение моста было деревянным[15]. Выкрашенные в чёрный цвет железные и чугунные части моста хорошо контрастировали с золочеными деталями[12].
Во время наводнения 1824 года мост не получил серьёзных повреждений[16].
В первые годы эксплуатации обнаружились некоторые дефекты строительства, явившиеся следствием отклонений от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонению в сторону реки трёх обелисков из четырёх[17]. При повторном обследовании моста 14 декабря 1827 года отклонение обелисков увеличилось. С тех пор деформации моста продолжились[8]. Имея довольно значительный пролёт (34 м), в полтора раза больший, чем у Банковского и Львиного мостов[17], и небольшую стрелу провисания, цепи впоследствии деформировались, а пилоны-обелиски наклонились. При движении по мосту пешеходов он сильно раскачивался[18]. Для предотвращения неравномерной раскачки на входах моста были установлены отлитые из чугуна турникетки — крестообразные вертушки для регулирования движения пешеходов[19].
В 1882 году были заменены все деревянные части моста, а в 1884 году исправлены цепи[20]. Для облегчения веса моста в 1902 году с него были сняты железные кованные решётки и установлены более лёгкие, простого рисунка[19][3][8][18].
В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также с обрушением Египетского моста, Почтамтский мост был укреплён: под него были подведены две деревянные опоры[17]. Технический надзор за строительными работами осуществлял архитектор К. В. Бальди[21]. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост и были оставлены как декоративное украшение[8][3].
В 1953 году деревянное пролётное строение заменено металлическими двутавровыми балками, речные свайные опоры были обшиты досками[18][19]. В 1956 году в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе главного инженера Ленмосттреста П. П. Степнова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских архитектором А. Л. Ротачем по первоначальному рисунку. Чугунная решётка была установлена на мосту в течение того же года[22][3]. В 1968[23] и 1992[19] годах произведена позолота шаров на чугунных обелисках.
В 1981—1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной[17]. Проект реконструкции выполнен группой инженеров института «Ленгипроинжпроект» под руководством Б. Э. Дворкина и Р. Р. Шипова[3]. Новое пролётное строение было изготовлено судоремонтным заводом в Петрокрепости, цепи откованы на Канонерском заводе, веерообразные сектора пилонов произведены на Кировском заводе[24].
Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи, вероятной причиной которого, по мнению специалистов, стало резкое понижение температуры воздуха[19] или проезд по мосту автомобиля[25]. Для сохранения работоспособности конструкции под мост были подведены две временные металлические опоры[26].
В 2003 году проведён капитальный ремонт моста. Проект и рабочая документация реконструкции моста были разработаны ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Ю. Б. Девичинский)[27][1][28]. На время ремонта пролётное строение было полностью демонтировано и перевезено на базу подрядчика «Мостспецмонтаж»[29]. Для обеспечения устойчивости к нагрузкам, повышения прочности и износоустойчивости конструкций моста на заводе «Адмиралтейские верфи» были изготовлены новые кованые цепи диаметром в 1,5 раза больше оригинальных[26][30]. В ходе работ были полностью заменены цепи и подвески конструкций, выполнено усовершенствование балки жёсткости, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора. 29 декабря 2003 года мост был принят государственной комиссией после ремонта[31].
Мост однопролётный металлический цепной висячий. Конструктивная схема моста аналогична той, по которой построены Банковский и Львиный мосты. Полотно моста поддерживается четырьмя объединёнными попарно цепями, состоящими из 19 звеньев. Цепи на берегах прикреплены к четырём чугунным квадрантам[англ.] (см. врезку) с обелисками высотой 2,45 м, увенчанными золочеными железными шарами[13][12][32]. Кованые цепи, к которым подвешено пролётное строение, крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками[18]. Стрела провисания — 1/18[8]. Расчётный пролёт 35 м, высота стальной балки жёсткости 0,3 м. Длина моста составляет 41,9 м, ширина — 2,2 м[3][18][28].
Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, представляют со стенками набережных единое целое. Основанием тех и других служат свайные ростверки[14]. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотна стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке[18].
В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Художественное оформление перильного ограждения решено в виде пересекающихся овалов с бронзированными розетками в месте их пересечения. По верхней кромке решётки пущен пояс из повторяющихся розеток[33]. Решётка моста установлена таким образом, что она не крепится к береговым элементам. Это обеспечивает свободу движения элементам конструкции моста[19].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.