Loading AI tools
«Пега́с» — лёгкий штурмовик-бомбардировщик, разработанный конструктором Д. Л. Томашевичем, как самолёт, предназначенный исключительно для уничтожения бронетехники противника с максимально простой и дешёвой конструкцией и минимальным количеством оборудования.
| Пегас | |
|---|---|
| Тип | лёгкий штурмовик |
| Разработчик | ОКБ Д.Л. Томашевича |
| Производитель | Томашевич, Дмитрий Людвигович |
| Главный конструктор | Д. Л. Томашевич |
| Первый полёт | 1942 год |
| Статус | не эксплуатировался |
| Единиц произведено | 4 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Летом 1942 года наркомату авиапромышленности был представлен новый конструктор, который предлагал создать противотанковую воздушную армию. Чуть позже её так и назовут: «Противотанковая армия Томашевича»[1].
Реализуемые идеи Томашевича
Проект самолёта был готов в конце лета 1942 года, где указывались следующие идеи[1]:
- нужно и можно создать самолёт, для единственной задачи: уничтожение танков и мобильных войск;
- самолёт должен иметь настолько простую конструкцию, что проектирование и постройка опытных машин займёт не более трёх месяцев, что позволит создавать 15 000 самолётов в год без ощутимого напряжения промышленности;
- убрать из конструкции всё, что решает другие задачи, кроме уничтожения танков. Так самолёт можно будет построить из недефицитных, низкосортных и даже не авиационных материалов, так как не требуется большая высотность, большие горизонтальные скорости и прочие требования обычных самолётов;
- для обеспечения внезапности применения, необходимо бросить на фронт сразу большую массу этих самолётов.
Для выполнения этого плана необходимо было выполнить следующие мероприятия[1]:
- немедленно начать постройку первых опытных образцов в количестве пяти штук до 1 ноября 1942 года;
- одновременно с этим выделить два крупных завода один для постройки самолёта, а другой для изготовления авиамоторов и немедленного начала проектирования серийной технологии;
- по готовности первых пяти самолётов, отработать тактику боя с танками: выделить танковую часть и оборудовать неподалёку от Омска специальный полигон;
- по готовности серийного производства приступить к немедленному производству самолётов, вне зависимости от готовности опытных самолётов и их испытаний.
Такое развёртывание производства имеет риск, но из-за простоты конструкции, расчётные данные будут близки к реальному полёту; а маловероятный провал тактических испытаний материальный ущерб от этого будет незначителен, предположительно — 10 000 000 рублей[1].
Вариант выполнения идей Томашевича
В случае исполнения идей и планов, а также совпадения тактических свойств самолёта с ожидаемыми, страна к концу лета 1943 года получит средство, решающее исход текущей обстановки и всей войны в целом[1].
Преимущества конструкции Томашевича
Томашевич постоянно подчёркивал преимущества постройки своей конструкции[1]. Планировалось использование недефицитного сырья, не применяемое в авиации, при этом используя местную промышленность[1]. Например, для постройки самолёта должна была использоваться поделочная сосна, строительная фанера и сталь марки С-20, кровельное железо и минимальное количество низкосортных алюминиевых сплавов[1]. Силовой установкой был выбран двигатель М-11 (по два на самолёт), потому что был хорошо освоен, распространён и неприхотлив в обслуживании[1].
Деревянным предполагалось делать не только корпус, но и колёса шасси, что было несколько необычным[1]. Расход топлива также был выгодным: его требовалось вдвое меньше, чем топлива для Ил-2[1].
Сам самолёт предполагалось давать под управление даже лётчикам с невысокой квалификацией: шасси не убиралось, гидравлики и воздушной системы не было, электропроводка простейшая, профиль крыла с высокими несущими свойствами (NACA 4415-4409)[1]. Всё это обеспечивало высокие взлётно-посадочные характеристики[1].
По мере разработки проекта конструкторами был предложен биплановый вариант с целью реализации ночных бомбардировок (для этих целей требовалось уменьшить посадочную скорость и длину разбега, к тому же верхнее крыло разрабатывали как съёмное)[1]. Однако, до реализации на макете не дошло[1].
Название
В конструкторском бюро самолёт обозначался как «ЛШБД» — «Лёгкий штурмовик-бомбардировщик, деревянный»[1]. Через некоторое время проект стал называться «Пегас», которое позже окончательно закрепилось за самолётом[1].
Проверка лётных и боевых качеств
15 октября 1942 года последовал приказ наркомата авиапромышленности № 733[1]:
Для проверки летных и боевых качеств предложенного работниками ЦКБ-29 нового самолёта типа «Пегас» с двумя М-11Ф Начальнику ЦКБ-29 и директору завода № 288 Кутепову спроектировать и построить 5 самолётов со следующими сроками передачи на испытания в НИИ ВВС: 1-й — 1 декабря 1942 г., остальные — 15 февраля 1943 г.
Нарком авиапрома А. И. Шахурин 27 октября 1942 года направил Сталину письмо: «По вопросу строительства противотанкового самолёта с 2-я М-11, конструкции ЦКБ-29 НКВД.», где отметил все преимущества самолёта и его эффективность в противотанковом бою, при выпуске в больших количествах[1]. Однако, выразил беспокойство, что массовое производство хотя и возможно в необходимых темпах (100 штук в день), но НКВД упустил из виду важную особенность: для обеспечения этой сотни необходимо построение мощного моторного завода[1]. Он советует Сталину построить самолёт в пяти экземплярах и проверить его свойства, вопросы уязвимости и технологии[1]. Решение о массовом производстве советует принять только после положительных результатов с испытаний[1]. В противном случае, можно будет принять предложения НКВД по модернизации уже принятого в производство Як-6[1].
Зимой 1942—1943 годов в городе Омске на базе авиазаводов № 8470 и № 288 был построен первый опытный образец самолёта[1]. Самолёт представлял из себя цельнодеревянный низкоплан с длинным «щучим» носом фюзеляжа в который был встроен пулемёт УБ (12,7 мм)[1]. Кабина прикрывалась броней, сваренной из плоских листов в 8—14 мм, козырёк выполнен из прозрачной брони в 64 мм. Общий вес брони составил 300 кг[1].
Бронекоробка крепилась к хвосту из четырёх плоских панелей, обшитых фанерой[1]. За кабиной сверху крепился специальный грузовой отсек с откидывающейся вверх крышкой грузоподъёмностью в 400 кг или два человека[1]. Последнее расширило предполагаемые задачи Пегаса[1].
Заключение отчёта по испытаниям
В «Заключении» отчета по испытаниям констатировалось[1]:
…Живучесть самолёта недостаточная. <…> По технике пилотирования самолёт не доступен для массовых летчиков. <…> Прицельная стрельба из пушек калибра 23 мм практически невозможна из-за сильной отдачи. Прицельное бомбометание практически неосуществимо. <…> самолёт представляет собой хорошую мишень для зенитной артиллерии. <…> Полет на одном моторе самолёт совершать не может". В результате был сделан вывод о нецелесообразности доводки самолёта. Испытанный экземпляр самолёта предлагалось использовать в качестве мишени на полигоне, поскольку после заводских и госиспытаний он нуждался в капитальном ремонте, а четвёртый экземпляр, заканчиваемый постройкой на заводе № 288, — передать в один из запасных авиаполков для тренировки в стрельбе из пушки…
Предполагалось использование недефецитного материала: сосну, строительную фанеру, сталь марки С-20, кровельное железо и низкосортные алюминиевые сплавы в минимальном количестве[1]. В качестве двигателя выбран М-11 (две штуки на единицу)[1].
Источник данных: [1]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 чел.
- Длина: 10,30 м
- Размах крыла: 14,00 м
- Высота: 3,68 м
- Площадь крыла: 26,60 м²
- Масса пустого: 1800 кг
- Нормальная взлётная масса: 2320 кг
- Силовая установка: 2 × ПД М-11Ф
- Мощность двигателей: 2 × 140 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 167 км/ч
- Крейсерская скорость: 142 км/ч
- Практическая дальность: 400 км
- Практический потолок: 2620 м
- Вооружение
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
