Моско́вский железнодоро́жный у́зел — единый железнодорожный комплекс, сложившийся и функционирующий в масштабах Московского региона. Сформировался к концу XIX века вслед за первым в России петербургским узлом, когда Петербург был столицей государства. До настоящего времени сохраняет основной объём пассажирских и грузовых перевозок. Московский узел — крупнейший железнодорожный узел в СНГ и один из крупнейших в мире[1][2][3].
Центральная часть московского железнодорожного узла (в старых границах Москвы до 1 июля 2012)
С 2006 года разрабатывается новая генеральная схема развития московского железнодорожного узла.
В состав московского железнодорожного узла, имеющего радиально-кольцевую структуру, входят:
соединительные линии и ветви между упомянутыми направлениями и кольцами
отдельные тупиковые ответвления от упомянутых линий
Общая протяжённость путей в пределах границ Москвы (до 1 июля 2012 года) составляет 190 км. Московский узел электрифицированпостоянным током на 90 %. В пределах Москвы расположены 6 сортировочных станций (в границах МКАД одна станция Люблино-Сортировочное), 52 грузовые станции (с учётом сортировочных), 9 пассажирских, 3 технических пассажирских станции, 4 моторвагонных депо для составов пригородных поездов. На территории Москвы функционирует 88 остановочных пунктов (включая и пассажирские станции) для пригородно-городских пассажиров[1]. Имеет удобные пересадки на Московский метрополитен со всех вокзалов, а также с некоторых станций/платформ в черте Москвы. Существует скоростное сообщение с тремя основными аэропортами Москвы (аэроэкспрессы). В целом узел простирается на площади в пределах Большого кольца Московской железной дороги[5].
В связи с начавшейся в 2006 году разработкой новой генеральной схемы развития московского железнодорожного узла (последний раз генеральная схема утверждалась в 1980 году) директор проектного института Гипротранстэи — филиала ОАО «РЖД» — Ф. С. Пехтерев трактует понятие «московский узел» более широко, включая в него железнодорожные линии не только в Москве, но и в Московской области, Большое кольцо МЖД, а также отрезки линий в соседних областях, охваченные регулярным пригородным сообщением из Москвы и находящиеся в пределах полигона Московской железной дороги[6].
При разработке генеральной схемы развития московского железнодорожного узла решаются такие задачи:
превращение пригородного движения московского узла в пригородно-городское с максимальным использованием существующих диаметров;
организация на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирского движения в целях помощи метрополитену и городскому наземному транспорту с устройством транспортно-пересадочных пунктов (ТПУ);
организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними;
максимальная разгрузка узла от транзитных грузовых перевозок;
оптимизация грузовой работы в московском узле путём её концентрации на меньшем количестве грузовых дворов, закрытие или перепрофилирование ряда существующих и создание грузовых терминально-логистических центров (ТЛЦ) на периферии узла;
обеспечение возрастающих объёмов пассажирских перевозок с одновременным повышением их качества и расшивка «узких мест», в первую очередь на головных участках радиальных линий, строительство дополнительных железнодорожных путей[6]
Направления по сторонам света для радиальных направлений не полностью совпадают с расположением вокзалов относительно центра Москвы. С некоторых вокзалов отправляются электропоезда на более чем одно направление. Не все вокзалы являются тупиковыми, их связывает Алексеевская соединительная линия, по которой существует сквозное движение с одного направления на другое.
Радиальные направления и их тупиковые ответвления (по часовой стрелке):
Алексеевская соединительная линия, соединяющая несколько направлений внутри Москвы. Основной ход — Москва-Пассажирская-Смоленская — Москва-Пассажирская-Курская.
Митьковская соединительная ветвь, соединяющая несколько направлений внутри Москвы. Основной ход — Москва-Пассажирская-Казанская — Николаевка.
Соединительная ветвь между Белорусским и Киевским направлениями. Основной ход — Москва-Товарная-Киевская (платформа Поклонная) — Москва-Пассажирская-Смоленская (платформа Беговая).
Малое кольцо МЖД — соединяет все направления внутри МКАД. Пассажирское сообщение начато 10 сентября 2016 года в режиме городской электрички, интегрированной с Московским метрополитеном по части оплаты проезда. Система городского поезда именуется «Московское центральное кольцо». Свои соединительные ветви и линии к радиальным направлениям и несколько тупиковых ответвлений.
Перово — Кусково — соединяет Казанско-Рязанское и Горьковское направления при движении от Казанского вокзала в область (однопутная).
Бирюлёвская соединительная ветвь (Царицыно — Бирюлёво-Тов.) — соединяет Курское и Павелецкое направление при движении от Курского вокзала в область (однопутная).
Хордовая линия Мытищи — Фрязево. Соединяет Ярославское и Горьковское направления в Московской области. Обслуживается пригородными поездами только Ярославского направления.
Большое кольцо МЖД — соединяет все направления на отдалении 15—30 км от МКАД с возможностью пересадки друг на друга. Некоторые участки имеют «прямое» сообщение с радиальных направлений (с вокзалами Москвы или с другими станциями). Свои соединительные ветви и линии к радиальным направлениям. Отдельные Егорьевская и Жилёвская ветви кольца. Тупиковое ответвление в Парк «Патриот».
Имеется также некоторое пересечение радиальных направлений в Москве с возможностью пересадки друг на друга.
В 2012 году на МЖД в пригородном сообщении перевезено 568 млн пассажиров[7] и 53 млн пассажиров перевезено в дальнем сообщении[8].
.jpg)
