Loading AI tools
российский автомобильный завод Из Википедии, свободной энциклопедии
АО «Московский автомобильный завод „Москви́ч“ (МАЗМ)» — советский и российский автомобильный завод. Предприятие выпускает автомобили «Москвич». Ранее выпускало автомобили марок «КИМ», «Renault», «Nissan» (только Nissan Terrano). В разные годы носил названия:
Эту статью предлагается разделить на Москвич (завод) и Москвич (завод, 2022). |
АО «Московский автомобильный завод „Москвич“» | |
---|---|
![]() | |
![]() Московский автомобильный завод Москвич | |
Тип | акционерное общество |
Год основания | 6 ноября 1930 |
Прежние названия |
КИМ (1930—1945) ЗМА (1945—1968) МЗМА (1945—1973) АЗЛК (1968—1993) OAO «Москвич» (1993—2010) Автофрамос (1998—2014) Рено Россия (2014—2022) АО «Московский автозавод „Москвич“» (2022 — наст. время) |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры |
Пронин Дмитрий Валентинович (генеральный директор) |
Отрасль | Автомобилестроение |
Продукция | Легковые автомобили, товары народного потребления |
Оборот |
|
Число работников | 4378[2] |
Материнская компания | Правительство Москвы |
Награды |
![]() ![]() ![]() |
Сайт | moskvich-auto.ru |
![]() |
В 1998 году часть территории и цехов завода была передана совместному автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault, которая первоначально называлась «Автофрамос», позднее завод перешёл под контроль компании «Рено Россия». С 1998 по 2022 год выпускал автомобили марок «Renault» и «Nissan».
В мае 2022 года активы «Рено Россия» перешли в собственность правительства Москвы. Мэр Москвы Сергей Собянин заявил о планах выпуска на заводе автомобилей под брендом «Москвич»[4]. 23 ноября 2022 года было объявлено о старте производства кроссовера «Москвич 3», представляющего собой перелицованную версию китайского кроссовера JAC JS4[5].
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
В 1929 году комиссия, командированная ВСНХ СССР в США для выбора американских автопроизводителей, чтобы наладить в СССР массовое производство автомобилей, заключила с фирмой Ford Motor Company соглашение о технической помощи по организации и восстановлению в СССР производства легковых и грузовых автомобилей марки «Ford». Производство решили развернуть в Нижнем Новгороде. В период с 1929 по 1932 годы сооружался основной автомобильный завод (будущий ГАЗ). В то время было принято решение об организации отвёрточной сборки автомобилей марки «Ford» моделей A и АА из американских комплектующих на автосборочной площадке в Москве. Завод был построен в 1929—1930 годах при участии компании Ford на пересечении Московской окружной железной дороги и Остаповского шоссе (современный Волгоградский проспект).
Свою деятельность завод начал 6 ноября 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала молодёжи» (КИМ).
До 1933 года завод собирал автомобили Ford A и Ford AA из американских комплектующих. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗ и перешёл на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА уже из советских комплектующих, поставляемых из Горького. ГАЗ-А собирались до 1936 года. Сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА шла до 1939 года, затем была перенесена в Ростов, на автосборочный завод.
В 1939 году завод стал самостоятельной частью Глававтопрома и получил название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время, специально под мощности завода КИМ был разработан малолитражный автомобиль КИМ-10. 20 августа 1939 года директором завода был назначен бывший начальник производства ЗИС Алексей Васильевич Кузнецов[6].
В 1940 году завод начал производство модели КИМ-10. Параллельно были разработаны модификации КИМ-10-51 фаэтон и КИМ-10-52 — седан с четырьмя дверьми. С началом Великой Отечественной войны завод был переориентирован на выпуск военной продукции.
Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение. |
В мае 1945 года было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Предприятие было переименовано в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).
В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании[7]. В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401».
Наиболее успешными в истории завода были вторая половина 1950-х и 1960-е годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно в период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.
В 1956 году начат выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 года была проведена его модернизация, в ходе которой он получил верхнеклапанный двигатель, собранный на основе расточенного старого блока, но с полностью новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». На этих автомобилях в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» (впервые в стране) и «фургон», а также — полноприводная версия «Москвич-410».
В конце 1950-х годов, когда переходили на выпуск «407-го», параллельно создали и испытали две серии внедорожников «Москвич-415».
Производство двигателя модели «412» из-за загруженности самого МЗМА вскоре было решено перенести на Уфимский моторостроительный завод.
В декабре 1969 года обе модели получили прямоугольные фары вместо круглых спереди и горизонтальные, а не вертикальные, фонари — сзади.
В мае 1967 года с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408».
В 1966 году во время визита Шарля де Голля в Советский Союз (20 июня — 1 июля) было подписано соглашение между автопроизводителями «Renault» и «Москвич»[8]. Тогда же вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В ходе неё были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, лицензированной фирмой «Renault» и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологии «Renault». Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
В октябре того же 1968 года завод получил новое имя: вместо «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА) он стал называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции завода, проведённый при участии французской компании Renault. Был введён в строй новый главный корпус площадью 228 тысяч м², оснащённый новым технологическим оборудованием[9]. В сентябре 1971 года образовано производственное объединение «Авто-Москвич». Была открыта промплощадка № 2 в Текстильщиках, на которой могло бы производиться новое семейство. В сентябре 1973 года филиал АЗЛК открылся в городе Кинешме Ивановской области.
В 1972 году вышел на пенсию проработавший на «Москвиче» с самого его основания главный конструктор А. Ф. Андронов. В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б. С. Иванов. Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. К. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. А. Зайцев.
Наступивший тогда период запомнился некоторым сотрудникам как «время удивительной творческой свободы»[10]. Именно в эти годы на смену обводам «увеличенного 408-го» (серии от 3-5-1 до 3-5-4) на кульманах конструкторов и плазах дизайнеров пришли сначала более современные «3-5-5» и «3-5-6», а затем и перспективные «Москвичи» серии «С» — автомобили с динамичным дизайном, независимой задней подвеской и передней типа «макферсон»[10]. 3 августа 1976 года на заводе была впервые создана отдельная дизайнерская служба[10]. Примерно тогда же на АЗЛК решили «реанимировать» проект внедорожника «Москвич-415» разработки 1950-х годов, создав на его базе потенциального конкурента вазовской «Ниве» — «Москвич-2150» (дальше опытных образцов дело, впрочем, не пошло).
В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели «Москвич-412».
Тем временем полоса «свободы творчества» для дизайнеров завершилась с приходом на завод команды управленцев с ЗИЛа осенью того же 1976 года. С учётом отсутствия на заводе новых и готовых к производству моделей новые руководители попробовали найти готовую иностранную модель с отработанной технологией по аналогии с «ВАЗ». В частности, рассматривались такие варианты, как будущий Citroën BX и автомобиль, впоследствии выпускавшийся под обозначением Fiat Tipo. Поиски эти не увенчались успехом. К тому моменту (1976 год) на заводе были готовы машины серии «С-1» (один показательный образец и не менее двух рабочих «мулов» для испытаний и краш-тестов), дизайн которых считался ещё не готовым к производству. Была создана более спокойная в экстерьере версия «С-3», которую некоторые считали предсерийной, однако этот автомобиль был также признан неудачным[10][11].
Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме «Гонки без финиша», который вышел на экраны в 1977 году.
Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».
К этому времени на заводе уже зрело решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. В инициативном порядке разрабатывался вариант переднеприводного прототипа на базе одной машин серии С-1. В 1977 году состоялся техсовет, на котором инициативу закрепило руководство завода. Вскоре была разработана компоновка новой машины. Её представили на рассмотрение министру автомобильной промышленности Виктору Полякову и получили полную поддержку[12]. При этом переход на переднеприводную схему означал не только забвение огромного труда по разработке и доводке опытных заднеприводных серий «3-5» и «С», но и ещё бо́льшую задержку обновления модельного ряда АЗЛК — на цикл разработки «с нуля» модели, построенной по совершенно не знакомой заводу схеме, которая требовала огромного объёма исследовательской и конструкторской работы.
Эта работа заняла около десяти лет и для ускорения разработки потребовала привлечения в качестве прообраза иностранного автомобиля — франко-американской модели Simca 1308. По версии главного дизайнера АЗЛК тех лет И. А. Зайцева, этот прототип был навязан отраслевым министерством[10], а по версии главного конструктора завода в 1977—1985 годах Ю. А. Ткаченко — избран самим заводом в качестве «мула», носителя агрегатов для новой модели ввиду отсутствия автомобилей такого класса в практике отечественного автостроения[13].
Основные достижения завода экспонировались в Музее АЗЛК, здание которого было открыто в 1980 году.
В начале 1990-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из крупнейших автомобилестроительных советских предприятий[14]. На нём велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию автомобилей и строительство нового моторостроительного завода. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан «Москвич-2142»[15].
Модернизированный автомобиль «Святогор», производившийся в 1997—2001 годах, хотя и был улучшен по ряду наиболее проблемных узлов и агрегатов (заменённых импортными)[16], к началу 2000-х годов уже морально устарел; кроме того, использование импортных комплектующих, которые в себестоимости автомобиля составляли более 50 %, после дефолта 1998 года сделало его производство экономически невыгодным. Затраты на рубль выпущенной «Москвичом» продукции в конце 1990-х годов дошли примерно до 136 копеек. Разница в 36 коп. на рубль компенсировалась из городского бюджета (завод принадлежал муниципалитету примерно на 60 %), то есть производство «Москвичей» по сути оказалось дотационным[17].
Несмотря на неоднократные финансовые вливания из бюджета Москвы, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей[18], а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года[18], а 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества завода[19]. По состоянию на эту дату кредиторская задолженность предприятия составляла 23,3 млрд рублей.
В 2005 году кузнечно-прессовое оборудование было продано в Китай, Индию, Турцию и Иран. В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода.[20]. Новый владелец, финансовая группа «Метрополь», планировала на «старой территории» (бывший завод МЗМА) построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» (бывший завод АЗЛК) продать под расширение сборочных мощностей ОАО «Автофрамос»[21][22]. К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование.
В 2009 году немецкая фирма Volkswagen AG купила товарные знаки завода с эмблемой «Москвич», однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих»[23].
В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано[23][24].
В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Кредиторы получили 18 % от вложенных в производство средств[25].
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние — 1,8 л, 16-клапанный 125 л. с., последние версии — 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.) и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.
Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317» «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование.
В 2011 году «VAG» продлил свои права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала определённое недовольство среди некоторых поклонников марки[26].
Ранее правами на бренд «Алеко» владела компания Volkswagen AG[23]. Но компания не осуществляла выпуск автомобиля под этой маркой, и права на него вскоре могут быть оспорены на основании неиспользования в течение трёх лет с момента заявки.
На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва».
31 марта 2014 года на главном фасаде завода по адресу Волгоградский проспект, д. 42 полностью демонтированы буквы «Москвич»[27][28][29][30].
ОАО «Рено Россия» в 1998 году выкупило недостроенный цех двигателей АЗЛК, в котором в 2005 году была развёрнута отвёрточная (SKD), а позже углублённая (CKD) сборка легковых автомобилей Renault Logan. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей.
В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan. К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. автомобилей в год. На «Автофрамосе» в три смены выпускались автомобили марки Renault: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence.
В октябре 2015 года появилась информация о возможном намерении компании Renault возродить торговую марку «Москвич» для выпуска под ней недорогих автомобилей, одноклассников моделей Duster, Sandero, Logan[31][32].
До марта 2022 года на заводе производились автомобили Renault Duster, Renault Kaptur и Renault Arkana[33].
23 марта 2022 года в связи с введением санкций из-за российского вторжения на Украину производство автомобилей на заводе было прекращено[34][35].
16 мая 2022 года все активы завода перешли в собственность правительства Москвы. Одновременно с этим весь пакет принадлежащих Renault акций (67,69 %) концерна АвтоВАЗ был передан в НАМИ, а Renault получил опцион на обратный выкуп своей доли в «АвтоВАЗе»[36].
3 июня 2022 года ЗАО «Рено Россия» официально переименовано в Московский автомобильный завод «Москвич»[37].
20 октября 2022 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что открытие завода запланировано на декабрь 2022 года. Также Собянин предположил, что завод может стать центром электромобилестроения[38].
23 ноября 2022 года Столичный автомобильный завод «Москвич» возобновил работу. Началось производство городского кроссовера «Москвич 3», которое представляет собой крупноузловую сборку автомобиля Sehol X4 (также известен как JAC JS4) китайской компании JAC[39].
Церемонию запуска серийного производства открыли вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин[40]. По словам Мантурова, продажи нового кроссовера марки «Москвич» начнутся в декабре[41].
18 января 2023 года стало известно, что первые электрические кроссоверы «Москвич 3е» появились в дилерских центрах[42]. Официальные продажи автомобиля начнутся 1 февраля[43]. В российских регионах продажи кроссовера «Москвич 3» и электромобиля «Москвич 3е» стартовали 3 марта в 23 городах с дилерскими центрами компании[44]. За первые четыре месяца 2023 года было продано 35 электромобилей «Москвич 3е»[45].
В июне 2023 года заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил о передаче «Яндекс. Такси» 560 автомобилей, из которых 200 уже работает. Ранее мэр столицы Сергей Собянин сообщил о контрактах на поставку сервису 5 тысяч автомобилей «Москвич 3» и «Москвич 3е». К концу 2023 года планируется поставка 3 тысяч машин «Москвич 3» компаниям «Ситимобил» и «Таксовичкоф»[46].
4 сентября 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин вместе с гендиректором ПАО «Камаз» Сергеем Когогиным дали старт серийной сборке седана «Москвич 6», который внешне повторяет китайский JAC Sehol A5 Plus. Начало продаж было намечено на октябрь 2023 года[47].
27 октября 2023 года «Москвич» объявил о готовности покрасочного цеха к планирующемуся на начало 2024 года старту мелкоузловой сборки. Также было объявлено, что со второго квартала 2024 года модели «Москвич 3» и «Москвич 3е» будут собираться исключительно путём мелкоузловой сборки[48].
В течение почти 25 лет, с 1968 по 1992 годы, директором завода был Валентин Коломников.
В 2022 году директором завода стал Дмитрий Пронин[49].
В июне 2023 года было объявлено о назначении Ханс-Питера Мозера генеральным директором и о назначении Дмитрия Пронина председателем совета директоров компании[50].
19 октября 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, «Москвич» включён в санкционный список Украины так как завод «вовлечён в сектора экономики, которые обеспечивают значительный источник доходов правительства Российской Федерации»[51].
14 сентября 2023 года, в ответ на российское нападение на Украину, завод включён в блокирующий санкционный список США против промышленного сектора экономики России[52][53][54].
Модель | Годы выпуска |
---|---|
Ford Model A (1927) (седан) | 1930—1932 |
Ford Model AA (грузовик) | 1930—1932 |
ГАЗ-А (седан) | 1932—1936 |
ГАЗ-АА (грузовик) | 1932—1938 |
КИМ-10-50 (седан) | 1940—1941 |
КИМ-10-51 (кабриолет) | 1940—1941 |
КИМ-10-52 (седан) | 1940—1941 |
Модель | Годы выпуска |
---|---|
Москвич-400-420 (седан) | 1946—1954 |
Москвич-400-420А (кабриолет) | 1949—1954 |
Москвич-400-422 (фургон) | 1948—1956 |
Москвич-401-420 (седан) | 1954—1956 |
Москвич-401-422 (фургон) | 1954—1956 |
Модель | Годы выпуска |
---|---|
Москвич-402 (седан) | 1956—1958 |
Москвич-423 (универсал) | 1957—1958 |
Москвич-410 (полноприводной седан) | 1957—1958 |
Москвич-407 (седан) | 1958—1963 |
Москвич-423Н (универсал) | 1958—1963 |
Москвич-430 (фургон) | 1958—1963 |
Москвич-410Н (полноприводной седан) | 1958—1961 |
Москвич-411 (полноприводной универсал) | 1959—1961 |
Москвич-403 (седан) | 1962—1965 |
Москвич-424 (универсал) | 1963—1965 |
Москвич-432 (фургон) | 1963—1965 |
Модель | Годы выпуска |
---|---|
Москвич-408 (седан) | 1964—1976 |
Москвич-426 (универсал) | 1967—1976 |
Москвич-433 (фургон) | 1967—1976 |
Москвич-412 (седан) | 1967—2003: 1967—1975 (АЗЛК) 1967—1998 (ИжМаш), прочая партия до 2003. |
Москвич-427 (универсал) | 1967—1976 |
Москвич-434 (фургон) | 1967—1976 |
Москвич-2138 (седан) | 1976—1982 |
Москвич-2136 (универсал) | 1976—1982 |
Москвич-2733 (фургон) | 1976—1982 |
Москвич-2140 (седан) | 1976—1988 |
Москвич-2137 (универсал) | 1976—1985 |
Москвич-2734 (фургон) | 1976—1981 |
Москвич-2315 (пикап) | 1984—1988 |
Москвич-2140-117 (седан) | 1980—1987 |
Модель | Годы выпуска |
---|---|
Москвич-2141 (хетчбэк) | 1986—1998 |
Москвич-2142 (седан) | 1990—1991 |
Москвич-2335 (пикап) | 1994—2002 |
Москвич-2901 (фургон) | 1997—2002 |
Москвич-2141-02 «Святогор» (хетчбэк) | 1998—2002 |
Москвич-2142-02 «Святогор» (седан) | 1998—2002 |
Москвич-2335-02 «Святогор» (пикап) | 1998—2002 |
Москвич-2901-02 «Святогор» (фургон) | 1998—2001 |
Москвич-2141-R5 «Юрий Долгорукий» (хетчбэк) | 1998—2002 |
Москвич-2142-R5 «Князь Владимир» (седан) | 1998—2002 |
Москвич-2142-S «Иван Калита» (седан) | 1999—2002 |
Москвич-2142-SO «Дуэт» (купе) | 1999—2002 |
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.