Loading AI tools
Советский, украинский легковой автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ, второго поколения Из Википедии, свободной энциклопедии
ЛуАЗ-1301 — советский и украинский проектный легковой автомобиль повышенной проходимости малого класса, представляет собой II поколение легковых гражданских АПП Луцкого автомобильного завода. Является «преемником» модели ЛуАЗ-969 (1302).
ЛуАЗ-1301 | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | ЛуАЗ |
Годы производства | 2004 — полусерийное производство |
Сборка |
![]() ![]() |
Класс | внедорожник |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 3‑дв. универсал (5‑мест.) |
Платформа | ЛуАЗ-1301 |
Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула | 4 × 4 |
Трансмиссия | |
4-ступенчатая МКПП | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 3380 мм |
Ширина | 1570 мм |
Высота | 1600 мм |
Клиренс | 270 мм |
Колёсная база | 2190 мм |
Колея задняя | 1330 мм |
Колея передняя | 1330 мм |
Масса | 850 кг |
На рынке | |
Связанные |
ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1105, «Лада Спутник» |
Похожие модели | Daihatsu Feroza |
Сегмент | J-сегмент |
Другая информация | |
Грузоподъёмность | 400 |
Работы по созданию следующего после 969 модели кузова (поколения) АПП ЛуАЗ стартовали в начале 1980-х годов (к тому же времени, когда сформировался образ кузова легкового автомобиля ЗАЗ, третьего поколения — 1102), к 1984 году был готов первый опытный образец: он имел шасси и ДВС от прежнего автомобиля (969М), позднее был применён современный двигатель поколения МеМЗ-245. В этом варианте предполагался тот же тип подвески — торсионный. В дальнейшем подход изменился: было решено применять другой тип подвески — «качающаяся свеча».
В конце 1986 года[источник не указан 722 дня] появился опытный ходовой образец, выполненный в соответствии с изменившейся концепцией. В конце 1988 года был построен первый опытный образец ЛуАЗ-1301 со сформировавшимся образом кузова. Помимо кузова, среди конструктивных новшеств, отличающих от предыдущего автомобиля (ЛуАЗ-969): коробка перемены передач, независимые пружинные подвески типа «качающаяся свеча» (вместо торсионных), постоянный полный привод всех колёс с блокируемым межосевым дифференциалом (вместо подключаемого заднего), рядный 4-цилиндровый двигатель поколения МеМЗ-245 с жидкостным охлаждением и ременным приводом ГРМ (вместо «V»-образного, с воздушным охлаждением)[1]. Модель является родственной по отношению к семейству моделей легковых автомобилей ЗАЗ-1102/1103/1105. Передняя подвеска унифицирована с подвеской автомобилей семейства «Лада Спутник», задняя — с подвеской семейства «Таврия». В 1990 году два опытных образца модели ЛуАЗ-1301, в составе с обновлённой моделью I поколения — под индексом ЛуАЗ-1302, отправились на климатические пятинедельные испытания на южный полигон НАМИ — в город Пскент, УзССР.
Из примечательных особенностей опытных экземпляров можно выделить: возможность изменения дорожного просвета, осуществляемого пневмобаллонами, управляемыми электрическим бортовым компрессором и каркасно-панельный кузов.
После распада СССР, темпы освоения и доводки автомобиля снизились; за это время он подвергся некоторым изменениям. В 1999 году производственные мощности ЛуАЗ переориентировывают на сборку автомобилей разработок ВАЗ и УАЗ. Серийное производство модели ЛуАЗ-1301 планировалось начать в 2004 году. Однако в феврале 2006 года было объявлено о «его нецелесообразности ввиду устаревания данного автомобиля»[2]. Модель представлена предсерийными экземплярами из опытно-промышленной партии и опытными образцами, по причине чего является редкой. На данном поколении история развития АПП ЛуАЗ прервалась.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.