Loading AI tools
пятая линия Московского метрополитена Из Википедии, свободной энциклопедии
Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена. До замыкания Большой кольцевой линии, которое состоялось в конце 2022 года[2], была единственной кольцевой линией во всех метрополитенах бывшего СССР[3]. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской и Некрасовской) и семь из десяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского, Савёловского и Восточного), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы. На схемах обозначается коричневым цветом и числом .
Кольцевая линия | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Открытие первого участка | 1 января 1950 года |
Длина, км | 19,4 |
Количество станций | 12 |
Конечные станции | нет |
Время поездки, минут | 28 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 7 |
Число вагонов в составе поезда | 7 |
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | ≈ 929,3[1] (2019) |
Самая напряжённая станция | Комсомольская |
Наземные участки | нет |
Электродепо | ТЧ-4 Красная Пресня |
На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток всех её станций в 2011 году составлял 540 тысяч человек[4].
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[5]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города, однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.
По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца[6], ныне же пересадка со станции отсутствует.
Помимо радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти существовавших тогда вокзалов столицы.
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая» и «Таганская».
Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», «Новослободская» и «Белорусская» (Белорусский вокзал). При этом Рижский и Савёловский вокзалы на тот момент всё ещё не были связаны с метрополитеном.
Последняя очередь в 1954 году замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.
Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком; в современности есть пример двух линий, «соприкасающихся» с «кольцом», но не соединённых воедино — Калининская и Солнцевская. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).
В 1980-х годах для привлечения туристов был создан миф, согласно которому Кольцевую линию внесли в план строительства после того, как И. В. Сталин, слушав доклад о развитии метрополитена, поставил на схему с ним кружку с кофе. Этим, якобы, объясняется и, в том числе, выбор коричневого цвета для её обозначения — от кружки остался след[7].
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Станции Кольцевой линии, как и другие, построенные в то время, являются памятниками архитектуры в стиле сталинского ампира. Тематическая нагрузка в оформлении каждой станции отражает ключевые события того периода и важнейшие для народов СССР события конца 1940-х — начала 1950-х годов. Особую роль играет подвиг в Великой Отечественной войне. Так, станция «Парк культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. На «Комсомольской» — своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П. Д. Корин, архитектор А. В. Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — революциям 1905 и 1917 годов. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.
При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые после разоблачения его культа личности Н. С. Хрущёвым были тщательно убраны, доходило до переделок мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк культуры», построенные на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая» сохранила свой первоначальный облик, но в 1953 году была полностью перестроена. А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была закрыта и заменена новой, находящейся на Арбатско-Покровской линии.
Помпезно оформлены также первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и другие. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов, однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году было выпущено постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», в результате которого архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х годов была лишена яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, —больше внимания уделялось радиусам, а не центру.
Название станции Прежние названия |
Дата открытия |
Пере- садки |
Глубина, м[8] |
Тип конструкции | Координаты | Вид станции | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Парк культуры ЦПКиО имени Горького (с 01.01.1950 до 1965) Парк культуры имени Горького (с 1965 до 1980) |
1 января 1950 | ![]() |
−40 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′09″ с. ш. 37°35′29″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Октябрьская Калужская (с 01.01.1950 до 06.06.1961) |
1 января 1950 | ![]() |
−40 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°43′47″ с. ш. 37°36′33″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Добрынинская Серпуховская (с 01.01.1950 до 06.06.1961) |
1 января 1950 | ![]() |
−35,5 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°43′45″ с. ш. 37°37′27″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Павелецкая | 1 января 1950 | ![]() |
−40 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°43′54″ с. ш. 37°38′16″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Таганская | 1 января 1950 | ![]() ![]() |
−53 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′30″ с. ш. 37°39′06″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Курская | 1 января 1950 | ![]() ![]() ![]() ![]() |
−40 | колонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°45′25″ с. ш. 37°39′34″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Комсомольская | 30 января 1952 | ![]() ![]() ![]() |
−37 | колонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′29″ с. ш. 37°39′18″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Проспект Мира Ботанический сад (с 30.01.1952 до 26.10.1966) |
30 января 1952 | ![]() |
−40 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′47″ с. ш. 37°37′54″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Новослободская | 30 января 1952 | ![]() |
−40 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′48″ с. ш. 37°36′10″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Белорусская | 30 января 1952 | ![]() ![]() ![]() |
−42,5 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′35″ с. ш. 37°35′04″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Краснопресненская | 14 марта 1954 | ![]() |
−35,5 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°45′41″ с. ш. 37°34′39″ в. д.HЯ | ![]() |
![]() |
Киевская | 14 марта 1954 | ![]() ![]() ![]() |
−53 [9] | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′41″ с. ш. 37°33′56″ в. д.HЯ | ![]() |
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-2 «Сокол» | 1950—1954 |
ТЧ-4 «Красная Пресня» | 1954 — настоящее время |
По данным 2010 года, на линии было задействовано около 230 вагонов[10][11].
Тип | Период |
---|---|
Г | 1950—1983 |
81-717/714 | 1978—2011 |
81-740.4/741.4 «Русич» | 2009—2021 |
81-740.1/741.1 «Русич» | в 2011 |
Еж3/Ем-508Т | 2016—2017 и 2020—2021 (Новогодний поезд) |
81-775/776/777 «Москва-2020» | с 2020 |
В 2020 году было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, аналогичной проводившейся на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами[12]. 19 июня 2021 года поезда модели «Москва-2020» полностью заменили вагоны типа 81-740.4/741.4 «Русич».[источник не указан 587 дней]
В канун Нового 2023 года на Кольцевую линию впервые в истории Московского метрополитена вышел поезд «Москва-2020», украшенный кристаллами[13].
В 1953 году Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, в вагонах поездов которой появился автоинформатор; поезда были оборудованы радиосвязью с диспетчером[14].
10 февраля 1973 года Кольцевая линия стала первой в Московском метрополитене, на которую из электродепо ТЧ-4 «Красная Пресня» выехал машинист в «одно лицо» — без помощника. Впоследствии эта практика распространилась и на другие линии[15].
Кольцевая линия стала первой, где была внедрена система АЛС-АРС[16].
15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только в привычных поездах модели «Русич» (эксплуатировались на Кольцевой линии в 2011[17]—2021[18] гг.) вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года[комм. 3]) 15 мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате. Особенностями празднования в 2022 году стали назначение дополнительного парада на День Московского транспорта[19], выезд отреставрированного первого в СССР состава из вагонов типа «А» с пассажирами по нескольким станциям Сокольнической линии и проведение реконструкции открытия первого дня работы Московского метрополитена 15 мая 1935 года на станции «Сокольники»[20][21], в 2023 году — перенос парада на Большую кольцевую линию[22][23] и «участие» в дополнительно назначенном на 8—9 июля параде в честь Дня Московского транспорта состава из вагонов 81-717.6/714.6[24]. Парад на Большой кольцевой линии также впервые провели 9—10 сентября в честь Дня города[25].
Участниками парада являлись[26][27][28][29][30][31][32]:
№ | Тип | Годы |
---|---|---|
1 | 81-717.5А/714.5А (ретро-поезд «Сокольники») | 2015—2019, 2021—2022 |
2 | Еж3/Ем-508Т | 2015—2019, 2021—2022 |
3 | 81-717.5/714.5 | 2015—2019 |
3 | 81-717/714 (один вагон в составе 81-717.5/714.5) | 2018—2019 |
3 | 81-717.5М/714.5М | 2021—2022 |
4 | 81-720.1/721.1 «Яуза» | 2015—2019, в 2021 |
5 | 81-740.4/741.4 «Русич» | 2015—2019, 2021—2022 |
5 | 81-740.1/741.1 «Акварель» | в 2019 |
6 | 81-760/761 «Ока» | 2015—2019, 2021, 2022 |
7 | 81-765/766/767 «Москва» | 2017—2019[33], 2021—2022 |
8 | 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» | в 2019[33], 2021—2022 |
9 | 81-775/776/777 «Москва-2020» | 2021—2022 |
Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до ближайшей станции, где есть путевое развитие (не конечной) и возможность быстро организовать оборот поезда (смену его направления движения). На Кольцевой линии для этих целей используют станции «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки[34].
В 2016 году на Кольцевой линии тестировалась система автоведения: после закрытия дверей поезда сами отправлялись со станций[35].
В разное время на Кольцевой линии использовалась разная система сигнализации — «смешанная» автоблокировка — автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС[36]. С 2020 года на линии велись работы по замене систем сигнализации. Во время частичного закрытия движения со 2 по 7 января 2023 года (со 2 по 4 января было закрыто движение против часовой стрелки, с 5 по 7 января было закрыто по часовой стрелке)[37][38] проведено обновление систем автоматики и телемеханики, благодаря чему уменьшились интервалы и увеличилось количество пар поездов — с 34 до 36[39]. После обновления инфраструктуры автоблокировка является на линии резервным (дополнительным) средством сигнализации и используется с целью осуществления проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/нерабочими устройствами АЛС-АРС, поскольку сигнал «один синий огонь», включённый на светофорах полуавтоматического действия, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), является для них запрещающим показанием[40].
Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.
В настоящее время идёт строительство станции «Достоевская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровская линии)[41]. Она станет третьей станцией глубокого заложения в истории Московского метрополитена после «Горьковской» и «Беломорской», построенной на действующем участке линии без остановки движения поездов. Ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны проекта[42].
Взрыв на станции «Белорусская» произошёл 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[43].
15 апреля 2012 года в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате чего пострадало 10 человек, погибших не было. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[44].
4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате которого пострадал один рабочий[45].