![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Moscow_trolleybus_ZiU-5_2323_2008-09_1220771462.jpg/640px-Moscow_trolleybus_ZiU-5_2323_2008-09_1220771462.jpg&w=640&q=50)
ЗиУ-5
Троллейбус проектирования и производства Завода имени Урицкого (ныне Энгельсский завод электрического транспорта) / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о ЗиУ-5?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
ЗиУ-5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы на заводе имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области (после распада СССР — АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура полного названия завода-производителя, которая также служила и его торговой маркой до переименования предприятия.
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
ЗиУ-5[1] | |
---|---|
![]() | |
Завод-изготовитель |
![]() |
Проект, г. | 1958 |
Выпускался, гг. | 1959—1972 |
Назначенный срок службы, лет | 5 |
Экземпляры |
более 16 000 (всех модификаций) |
Масса без пассажиров, т | 9,8 |
Макс. скорость, км/ч | 100 км/ч |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 35 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 90 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 122 |
Габариты | |
Длина, мм | 11 870 |
Ширина, мм | 2680 |
Высота по крыше, мм | 3120 |
Клиренс, мм | 200 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2/3 |
Двигатель | |
Тип | ДК-207А |
Мощность, кВт | 95 |
![]() |
Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние ЗиУ-5 были отставлены от работы с пассажирами в середине-конце 1980-х годов (точная дата варьирует от города к городу). Одними из последних городов СССР, где работали ЗиУ-5 (поздние модификации ЗИУ-5Г и ЗИУ-5Д), стали:
- Житомир (последняя машина была списана в мае 1987 года[2])
- Днепропетровск (работали на маршрутах до августа 1987 года)
- Минск (работали на маршрутах до августа 1987 года).
- Москва (последние несколько машин работали на маршрутах вплоть до декабря 1987 года[3][4]).
- Одесса (весной 1989 года выведены из пассажирской эксплуатации последние две машины 348[5] и 353, 353 до 1995 года использовался в роли техпомощи, разобран в 1999 году[6]).
- Ленинград (машина 2246 второго троллейбусного парка под управлением закреплённого за ней водителя Владимира Петровича Шляпникова оставалась его стараниями в пассажирской эксплуатации, по разным данным, до 1993[7] или даже 1994 года[8]).
Местные ремонтные заводы позволяли дольше, чем в других местах, поддерживать в форме последние троллейбусы этой марки, таким образом их срок службы вместо положенных 14 лет продлевался до 16-17 лет. Один из последних ЗиУ-5, реально работавший, а не находящийся в музее, сгорел в Харькове весной 2005 года. Это была лаборатория контактной сети. Небольшое число сохранившихся ходовых ЗиУ-5 стали музейными экспонатами.