ДБ-108

ДБ-108, известный также как ДБ-2ВК-108 и ДСБ-2ВК-108 — скоростной дневной бомбардировщик ОКБ Мясищева.

ДБ-108
Тип	бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Мясищева
Производитель	Казанский авиационный завод №22
Главный конструктор	В. М. Мясищев
Первый полёт	30 декабря 1944
Статус	музейный экспонат
Единиц произведено	4
Базовая модель	Пе-2И
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Приказом НКАП № 358 от 27 мая 1944 г. перед ОКБ Мясищева поставили задачу спроектировать, построить в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания в декабре 1944 г. двухмоторный скоростной дневной бомбардировщик с моторами ВК-108, максимальной скоростью полёта на высоте 6000 м — 700 км/ч и дальностью в 2000 км при 1000 кг бомб внутри фюзеляжа. Работа началась летом 1944 года. Основой конструкции стала схема Пе-2И с увеличенным объёмом фюзеляжного бомбоотсека и более мощными, на 150—200 л. с., двигателями ВК-108 оснащёнными четырёхлопастными винтами ВИШ-108Л-20^[1].

Общие сведения

Самолёт сразу начали проектировать в трёх вариантах^[2]:

ВМ-16 (Владимир Мясищев, проект № 16) — двухместный для бомбардировок с горизонтального полёта;

ВМ-17 — пикирующий с тормозными решётками под крылом и третьим членом экипажа;

ВМ-18 — четырёхместный с повышенной бомбовой нагрузкой.

Все три варианта обозначались как самолёт ДБ-108 (дневной бомбардировщик с моторами ВК-10В). Их конструкция была цельнометаллической и хорошо приспособленной для серийного производства, имела трёхопорное шасси с хвостовым колесом и разнесённое хвостовое оперение.

Для осуществления нормального взлёта с предельной нагрузкой или для сокращения длины разбега при нормальном взлётном весе ВМ-17 и ВМ-18 оснащались подкрыльевой установкой из твердотопливных ракетных стартовых ускорителей.

Первый ВМ-16 был построен к 30 декабря 1944 года и передан на испытания. Они проходили с января по июнь 1945 года. В июне 1945 года был изготовлен пикировщик ВМ-17, а вслед за ним и ВМ-18^[3].

В связи с окончанием войны план серийного производства этих самолётов был снят, а программа лётных испытаний осталась не завершённой.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: книга «Авиация Красной армии»^[4].

ТТХ ДБ-108
	ВМ-16	ВМ-17	ВМ-18
Технические характеристики
Экипаж	2	3	4
Длина, м	13,7	13,7	15,2
Размах крыла, м	17,8	17,8	20,6
Высота, м	3,95	—	4,03
Площадь крыла, м²	43,00	43,06	48,00
Масса пустого, кг	6 922	7 512	—
Максимальная взлётная масса, кг	9 400	9 990	10 530
Силовая установка	2 × ПД ВК-108
Крейсерская тяга на высоте 4 500 м, Л.с.	2 × 1 700
Взлётная тяга у земли, Л.с.	2 × 1 850
Лётные характеристики
Максимальная скорость у земли, км/ч	575	545	542
Максимальная скорость на высоте, км/ч	700	670	660
Практическая дальность, км	2 250	—	2 000
Практический потолок, м	12 000	10 000	10 000
Вооружение
Стрелково-пушечное	три 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ	три 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ	две 20-мм пушки УБ-20 один 12.7-мм пулемёт УБТ
Максимальная бомбовая нагрузка, кг	1 000	1 000 — 2 000	3 000 — 4 000

Примечания

1. ДБ-108 // Авиационная энциклопедия  (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 27 декабря 2015 года.
2. МЯСИЩЕВ ДБ-108 // Сайт Airspot.ru  (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
3. Mясищев ДБ-108 // Сайт Avia-museum  (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
4. Козырев М., Козырев В. Авиация Красной армии. — М.: Издательство «Центрполиграф», 2011. — 464 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-227-02520-3