81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до июня 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение). В качестве служебных планировалось использовать вагоны типа «Д» и в Горьковском метрополитене, для чего в ноябре 1986 из Москвы были переданы вагоны №2064, №2082 и №2127; однако вагоны не были использованы по назначению.
| Д (М5, УМ5) | |
|---|---|
| 81-702 81-700 для УМ5 | |
 Вагон № 844 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1955—1963 годы |
| Страна постройки |
 СССР |
| Завод | Мытищинский машиностроительный завод |
| Вагонов построено | 668 (662 Д и 6 М5) |
| Нумерация |
М5: 801-806; Д: 807—1000, 2000—2468 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг |
| Число вагонов в составе | 3—7 |
| Полная вместимость | 264 |
| Сидячих мест | 44 |
| Длина вагона | 19 166 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3695 мм |
| Диаметр колёс | 900 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Масса тары | 36,2 т |
| Выходная мощность | 4×72 кВт |
| Тип ТЭД | ДК-104 |
| Макс. скорость | 75 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,0 м/с2 |
| Ускорение при торможении | 1,0 м/с2 |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации |
СССР (до 1991 года) Россия (1991-1995) |
| Метрополитен |
 Московский, Петербургский, Киевский |
| Годы эксплуатации |
1955–1995 годы Москва: 1955-1995 Санкт-Петербург: 1961-1992 Киев: 1960-1969 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, эксплуатировавшийся в качестве путеизмерителя и сохранённый как музейный; вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, использовавшиеся в качестве грузовых, вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812, работавшие в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015-16 годах.
Эксплуатирующие города
- Москва — 1955-1995 (с пассажирами; до конца февраля 1996 года в качестве служебного эксплуатировался вагон №2407[1])
- Санкт-Петербург — 1955-1992
- Киев — 1960-1969 (в 1969 году были переданы в Ленинград)
- Нижний Новгород — 1986-1993 (как служебные)
- Новосибирск — 1986-1990-е (как служебные)
Сохранившиеся вагоны
На 2024 год известно об 11 сохранившихся в разной степени комплектности вагонов.
- Москва - 3 вагона.
УМ5 №806 - бывший путеизмеритель, музейный вагон.
Д №2037 - музейный вагон.
Д №2050 - бытовка, стоит на тележках от вагона типа Еж3.
- Санкт-Петербург - 3 вагона.
Д №001 (оригинальный номер №2000) - бывший путеизмеритель, музейный вагон.
ЭД-06 - электровоз на базе вагона типа Д, музейный вагон.
Д № 823 - бывший вагон восстановительного поезда, находится в ТЧ-1.
Вагоны «Д» № 818, 828 в качестве служебных и № 2135 (музейный вагон).
Часть вагона «Д» № 2064 выставлена как экспонат. Облик вагона значительно отличается от оригинала[2]
Вагон «Д» № 844 выставлен в железнодорожном музее.
Вагоны «Д» № 857, № 958 эксплуатируются в качестве служебных.
Выпущенные вагоны
Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»
| Год | выпущенных вагонов | ||
|---|---|---|---|
| 401—406 | 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806. | ||
Вагон метро типа «Д»
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
Вагон № 2037 в Москве
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Вид сбоку
Панорамный вид
Приборы управления: контроллер (слева), тормозной кран (справа), манометры-указатели давления в тормозной магистрали.
.jpg)
Пассажирский салон
Передняя часть салона
Задняя часть салона
Панорамный вид салона
.jpg)
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».
В кинематографе
В фильме "Точка, точка, запятая" (1972 г.) их можно увидеть на Филёвской линии Московского метрополитена.
Просто метро. О Московском метрополитене им. В.И.Ленина(реж. В.Стрелков (1972 г.)
С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.
Примечания
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
