Вырлица (станция метро)
станция Киевского метрополитена на Сырецко-Печерской линии Из Википедии, свободной энциклопедии
«Вы́рлица» (укр. «Ви́рлиця», о файле) — 45-я станция Киевского метрополитена. Расположена в Дарницком районе города Киева, на Сырецко-Печерской линии между станциями «Харьковская» и «Бориспольская». Открыта 4 марта 2006 года. Название — от расположенного рядом озера Вырлица.
| «Вырлица» | |
|---|---|
Вирлиця Сырецко-Печерская линия | |
| Киевский метрополитен | |
 | |
| Район | Дарницкий |
| Дата открытия | 4 марта 2006 года |
| Тип | колонная двухпролётная мелкого заложения, с боковыми платформами |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | боковые |
| Форма платформ | изогнутая |
| Длина платформ, м | 103,0 |
| Ширина платформ, м | 2 × 4,0 |
| Архитекторы | В. Л. Гневышев, Т. А. Целиковская, А. В. Нашивочников, А. П. Юхновский |
| Станцию возвело | Киевметрострой |
| Выход к улицам | Армянская, проспект Николая Бажана |
| Наземный транспорт | Мт: 474, 535 |
| Режим работы | 5:00—24:00 |
| Код станции | 325 |
| Соседние станции | Бориспольская и Харьковская |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Станция мелкого заложения. Подземный зал с двумя посадочными платформами «берегового типа», находящимися по бокам от путей. Своды зала опираются на ряд колонн, расположенных в центре зала между путями. Подземный вестибюль соединён лестничными маршами и лифтами с посадочными платформами. Выходы с лестниц и лифтов расположены по центру платформ.
Станция «Вырлица» является первой подземной станцией Киевского метрополитена с изогнутой формой платформ и первой подземной станцией с платформами «берегового типа» (первая наземная (эстакадная) станция с платформами «берегового типа» — «Днепр»).
В отделке используется светло-серый гранит с зелёными вставками (в частности пол), а также бежевый мрамор. Колонны выложены серым мрамором, потолок отделан зелёной металлической вагонкой. Особенность станции заключается в том, что между её путями находится заборчик из профнастила, покрашенного в тёмно-синий цвет.
Изначально на месте станции «Вырлица» был запроектирован и построен противопожарный высадочный комплекс[1][2][3][4][5][6]. По политическим мотивам, в преддверии местных выборов[7][8][9][10][11][12][13], а также в связи с перспективой развития территории, прилегающей к станции, было принято решение в кратчайшие сроки построить на его месте полноценную станцию[5][2][4][6]. Архитектура станции, особенно платформы, во многом зависела от того, что многое уже было построено и не подлежало изменениям[5][3][8][6]. Например, в стене между путями находятся металлические трубы для укладки кабеля[5][6]. Невозможность их облицовки без нарушения габаритов вынудила оставить стены необлицованными, а лишь окрашенными, а щели закрыты алюминиевым профилем[5][4][6]. Только колонны между путями облицованы мрамором[5][6]. В интерьере станции много алюминия, позволившего создать богатую пластику поверхностей, особенно потолка[5][6]. Серебристый потолок из алюминиевых реек над посадочными платформами и на центральной балке напоминает волны озера, название которого является названием станции[5][4][6]. Кассовый зал, куда ведёт пассажиров гранитная лестница, несколько отличается своей отделкой[5][6]. На торцевой стене — стёкла с нанесённым панорамным изображением[5][2][6]. Рисунок пола отражается в рисунке потолка[5][6]. В перспективе на станции намечена организация ещё одного выхода[1][3].
Строилась станция в основном без закрытия движения на действующем участке[2], лишь в предпусковой период, после 18 февраля, движение на участке в вечернее время было перекрыто[14][15].
И-за того, что станция строилась «ударными» темпами, поскольку её открытие было запланировано незадолго до местных выборов[8], гидроизоляция станции была выполнена низкокачественно[16][9][17]. В июне 2006 года во время ливня станция оказалась подтопленной, в результате чего её пришлось временно закрывать[9][18][19]. Киевским городским головой было дано поручение провести служебное расследование причин затопления станции метро «Вырлица» и принять немедленные меры по ликвидации его последствий[20].
Одним из обоснований необходимости строительства станции назывался якобы потенциально высокий пассажиропоток на ней в недалёкой перспективе (до 60—70 тысяч пассажиров в сутки)[7][4]. Однако по факту «Вырлица» является одной из самых малозагруженных станций киевского метро[5][21].
| Год | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиропоток, тыс. пас./сутки | 7,7 | 7,4 | 7,4 | 7,2 | 7,2 | 6,8 | 6,8 | 6,6 |
Платформа станции
по 2-му пути
Название станции
«Крюковский» поезд на станции
«Номерной» поезд на станции
Указатель «Двери справа»
Выход с платформы
Лестница с платформы
Лестница на платформу
Лифт на станции
Подземный вестибюль
Подземный вестибюль
Открытие — 5:28, закрытие — 0:00
Отправление первого поезда в направлении:
- ст. «Красный хутор» — 6:16
- ст. «Сырец» — 5:33
Отправление последнего поезда в направлении:
- ст. «Красный хутор» — 0:41
- ст. «Сырец» — 0:04
Расписание отправления поездов в вечернее время суток (после 22:00) в направлении:
- ст. «Красный хутор» — 22:44, 22:55, 23:06, 23:17, 23:28, 23:39, 23:50
- ст. «Сырец» — 22:11, 22:22, 22:33, 22:45, 22:58, 23:09, 23:20, 23:31, 23:42, 23:53
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
