Loading AI tools
грузовой электровоз Из Википедии, свободной энциклопедии
БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой, 1-я модель) — белорусский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе[англ.] (КНР)[1]. Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2[англ.]. Всего выпущено 12 машин, все из которых находятся в эксплуатации.
| БКГ1 | |
|---|---|
 БКГ1-012 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Китай |
| Завод | Датунский электровозостроительный завод |
| Годы постройки | 2012 |
| Всего построено | 12 |
| Нумерация | 001—012 |
| Технические данные | |
| Род службы | грузовой |
| Тип токосъёма | верхний (пантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 2×(20-20) |
| Полный служебный вес | 2 × 100 = 200 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 25 тс |
| Длина локомотива | 2 × 19 075 мм = 38 150 мм |
| Ширина | 3231 мм |
| Максимальная высота | 4849 мм |
| Колёсная база тележек | 2600 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 125 м |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Система регулирования | плавное изменение частоты тока на IGBT-транзисторах |
| Тип ТЭД | асинхронный, 4FIA-7058-A |
| Подвешивание ТЭД | опорно-осевая |
| Сила тяги при трогании с места | 760 кН |
| Длительная мощность ТЭД | 2 × (4 × 1200) = 9600 кВт |
| Сила тяги длительного режима | 532 кН |
| Скорость длительного режима | 65 км/ч |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Электрическое торможение | рекуперативное |
| Тормозное усилие | 480 кН |
| КПД | 86 % |
| Эксплуатация | |
| Страна | Беларусь |
| Оператор | БЧ |
| Депо | ТЧ-3 Барановичи |
| Период | с 2012 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В апреле 2010 года стало известно, что Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским электровозостроительным заводом в Китае на поставку 12 грузовых двухсекционных электровозов[1] стоимостью в 100 млн долларов[2][3]. Сборка кузовов первых локомотивов началась летом 2011 года[1]. Первые локомотивы были выпущены в феврале 2012 года, после чего начались их приёмочные заводские испытания[4].
Всего в течение 2012 года было выпущено 12 электровозов:[5]
| Год выпуска | Серия | Количество электровозов | Количество секций | Номера |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | БКГ1 | 12 | 24 | 001—012 |
Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[6], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000[англ.][6] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).
Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов, оборудованный микроволновой печью и холодильником.
Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатаные колёса.
Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование - фирмы Knorr-Bremse[7].
Напряжение цепей управления - 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.
Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели 4FIA-7058-A трёхфазные асинхронные с четырьмя полюсами и короткозамкнутым ротором[6]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.
.jpg)
.jpg)
В мае 2012 года первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи (ТЧ-3) после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В июне того же года после завершения таможенного оформления и наладки специалистами производителя начались их динамико-прочностные скоростные и эксплуатационные испытания на Белорусской железной дороге. На начальном этапе электровоз испытывался в порожнем состоянии, а затем и с грузовыми поездами. С июля начались испытания по воздействию электровоза на путь, проверка автосцепок во время движения и другие испытания, в ходе которых оценивалась их экономичность и соответствие техническим характеристикам[8]. В ходе испытаний электровоз достиг максимальной скорости в 132 км/ч[9].
В сентябре была начата подконтрольная эксплуатация электровозов, при которой проводилась проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения. Электровозы начали водить грузовые поезда на участках Орша — Минск — Барановичи и Орша — Минск — Молодечно. В ходе опытной эксплуатации два электровоза провели 93 грузовых поезда с весом до 8000 тонн[8].
31 октября 2012 года состоялась официальная презентация первого электровоза БКГ1 на станции Ждановичи. В ходе презентации второй электровоз проследовал через станцию в направлении Молодечно с грузовым поездом из 91 вагона общим весом в 8130 тонн, что стало рекордным показателем для Белорусской железной дороги[9].
Позднее в 2013 году в депо Барановичи поступили все остальные 10 электровозов серии, где вместе с первыми локомотивами и эксплуатируются по настоящее время[5].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
