АМО-2

АМО-2 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, собиравшийся в основном из импортных комплектующих на заводе АМО с 1930 по 1931 год. Первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, диафрагменным бензонасосом, батарейной системой зажигания и приводимым от коробки передач насосом для накачки шин.

АМО-2
Общие данные
Производитель	Московский Автомобильный Завод АМО
Годы производства	1930—1931
Сборка	Московский Автомобильный Завод АМО (Москва, СССР)
Класс	грузовик среднетоннажный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	бортовой
Платформа	2-осная (4×2)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4×2
Трансмиссия
Механическая 4-ступ. Производитель Brown-Lipe Тип Механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 5,35 2 передача 2,84 3 передача 1,76 4 передача 1,00 Задняя передача 6,25 Тип шестерней прямозубые, скользящие Синхронизаторы нет Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,3
Массогабаритные характеристики
Длина	5950 мм
Ширина	2140 мм
Высота	2260 мм
Колёсная база	3810 мм
Колея задняя	1400 мм
Колея передняя	1295 мм
Масса	2800 кг
Другая информация
Грузоподъёмность	2500 кг
Объём бака	60 литров
АМО-Ф-15 АМО-3

История создания

В 1927 году для реконструкции «Автомобильного Московского Общества (АМО)» были приглашены специалисты фирмы «Mercedes», но в декабре 1928 года было принято решение об отказе от немецкой модели в пользу американской модели производства^[1]. Без консультаций со специалистами АМО правительственная комиссия заключила контракт на привлечение американских инженеров и закупила в США на фирме Autocar Company сборочные комплекты грузовика модели Dispatch SA, продававшегося не только в США, но и в странах Южной Америки. Собиравшиеся из этих комплектов автомобили получили название АМО-2 и были практически полной копией американского Dispatch SA. В СССР производилось лишь самое незначительное количество деталей, главным образом крепёж^[2].

В 1930 году было собрано 895 автомобилей АМО-2. В 1931 году - 820 машин^[3]. Таким образом, в общей сложности было изготовлено 1715 машин АМО-2.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом, получил название АМО-3.

Кроме того, заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а на АМО-3 — овальной.

Примечания

1. Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Автомобили ЗиС в Красной Армии. — Киров, 2000. — Т. 47. — С. 4,5. — 54 с. — (Военные машины). — 300 экз.
2. Гуляев Г. Как устроен грузовик АМО-3 (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 8. — С. 4-9. Архивировано 29 октября 2013 года.
3. Как заводы ВАТО выполнили план в 1931 году (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 02-03. — С. 30. Архивировано 3 марта 2016 года.

Литература

• Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Автомобили ЗИС в Красной Армии. — Киров, 2000. — Т. 47. — С. 4,5. — 54 с. — (Военные машины). — 300 экз.
• Гуляев Г. Как устроен грузовик АМО-3 (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 8. — С. 4-9.
• Как заводы ВАТО выполнили план в 1931 году (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 02-03. — С. 30.

Стоимость

На 1934 год стоимость грузовика АМО-2, с шоферским инструментом и резиной на 7 колес — 6068 руб.

Ссылки

• Фото