Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Škoda 706 RTO (русск. Шко́да семьсо́т ше́сть рто) — модель автобуса, выпускавшаяся компанией Karosa с 1958 по 1972.
| Škoda 706 RTO | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 Karosa |
| Выпускался, гг | 1956—1972 |
| Полная масса, т |
14,4 (MTZ) 14,78 (LUX) |
| Снаряжённая масса, т |
8,57 (MTZ) 8,95 (LUX) |
| Макс. скорость, км/ч |
~66 (MTZ) ~85 (LUX) |
| Класс автобуса | высокопольный |
| Вместимость | |
| Мест для сидения |
22+2 (MTZ) ~32+2 (MEX) 46+1 (LUX) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) |
77+2 (MTZ) ~81+2 (MEX) 46+1 (LUX) |
| Габариты | |
| Длина, мм |
10 810 (MTZ) 10 620 (LUX) |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм |
2 900 (MTZ, MEX) 2 980 (LUX) |
| База, мм | 5 450 |
| Просвет, мм | 885 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров |
2 (MTZ, MEX) 1 (LUX) |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | Škoda 706 RT |
| Объём, см³ | 11781 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 20—26 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | Praga |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | Škoda |
| Тип передней подвески | Škoda |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Первый прототип был построен ещё в 1952 году.
В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 1960-х) всем автобусам, произведённым в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.
Производство продолжалось до 1977 года. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š.
Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041.
Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.
На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.
Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше.
Автобус Škoda 706 RTO производился в четырёх вариантах:
По специальным заказам выпускались также нестандартные варианты автобуса и специальные машины на его базе (так, в 1976 году для Олимпиады 1980 года был изготовлен радиотрансляционный автобус "Шкода-706")[1].
.jpg)
В 1961 году был представлен пассажирский прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе автобуса Škoda 706 RTO. Серийно прицеп не производился. Однако в серийном производстве находился другой прицеп — польский Jelcz P-01, который также использовался в Чехословакии.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
