Бронницы (станция)
станция в Московской области России Из Википедии, свободной энциклопедии
станция в Московской области России Из Википедии, свободной энциклопедии
Бро́нницы — промежуточная[2] грузовая[3][4] железнодорожная станция и остановочный пункт Московско-Курского региона Московской железной дороги на 56—58 километрах главного хода Рязанского направления. Расположена в Раменском городском округе Московской области. Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году[1]. Прежнее название – Бронницкая.
Станция | |
Бронницы | |
---|---|
Рязанское направление | |
Московская железная дорога | |
| |
55°29′53″ с. ш. 38°21′52″ в. д.HGЯO | |
Регион ж. д. | Московско-Курский |
Дата открытия | 1862[1] |
Прежние названия | Броницкая |
Тип |
промежуточная[2], линейная грузовая[1][3][4][5] |
Классность | 3 |
Количество платформ | 3 |
Количество путей | 12 |
Тип платформ | 2 островных и 1 боковая |
Форма платформ | прямая |
Длина платформ, м | 265 |
Ширина платформ, м | 4 - 8 |
Электрифицирована |
1958 Раменское — Рязань[6] |
Ток | постоянный, =3кВ[6] |
Выход к | ул. Вокзальная, Казарма 57 км, Лесная |
Расположение |
посёлок станции Бронницы деревня Юрово село Малышево |
Пересадка на станции | нет |
Пересадка на |
А 21 27 44 45 54 58 М 48 |
Расстояние до Рязани | 141,3 км |
Расстояние до Голутвина | 60,2 км |
Расстояние до Москвы | 56,9 км |
Тарифная зона | 7 |
Код станции | 195001[7][8] |
Код в АСУЖТ | 195001 |
Код в «Экспресс-3» | 2001755[9] |
Соседние о. п. | Загорново и Радуга |
Медиафайлы на Викискладе |
По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу[5].
Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3[10].
Полустанок «Бронницы» был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году[1][11].
Подсобно-транзитная функция Бронниц по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием резко сократилась в связи с постройкой железной дороги Москва — Рязань. Отдаленность от железной дороги стала тормозом в развитии города. Бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих. Землю они арендовали у крестьян села Малышево. В то время в поселке проживали 38 человек. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км[12].
Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл 20 июля 1862 года с Рязанского вокзала (ныне Казанский вокзал)[13][14].
Сразу же после постройки магистрали Москва — Рязань в XIX, начале XX века существовала как важнейшая железнодорожная станция Бронницкого уезда по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в уездный город Бронницы[15].
25 июля 1870 года открылось двухпутное движение на участке Москва — Рязань[16].
В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В июне 1942 года 53 юных железнодорожника, выбранных из добровольцев железнодорожных школ Раменского, Кратово и Быково, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги. А в 1943 году уже 172 юных железнодорожника приняли участие в строительстве железнодорожных путей на станциях Бронницы, Фаустово, Хоботово и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — широкой колеи[17]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники. Иногда и в нынешнее время с этой платформы происходят отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники (чаще летом)[18][19].
В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.[6][20] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии.
1 октября 1959 года по станции Бронницы из Москвы в Коломну проследовала первая электричка, заменившая паровозную тягу.[источник не указан 2732 дня]
С введением летнего графика движения 1989/1990 года на Рязанском направлении по станции Бронницы стал осуществляться оборот пригородных поездов Москва — Бронницы[21].
Помещения ДСП, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также ДС, товарного кассира, информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации[22], тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).
Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой и выходом в город пешеходными настилами с обеих сторон. На 1-й островной платформе главных путей работает билетная касса[4][5]. На ней же находится зал ожидания пригородных поездов, где в ненастную погоду можно укрыться от дождя, ветра и снега, в котором до 2007 года располагалась коммерческая палатка по продаже сигарет и напитков[23].
Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989-го по 2005-й год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по пятницам, выходным и праздничным дням. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов Москва — Голутвин, Москва — Шиферная, Москва — Виноградово, Москва — Фаустово по укороченным маршрутам в связи с увеличением технологического «окна» при производстве путевых работ по ремонту и текущему содержанию пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки на перегоне «Бронницы — Фаустово», а также постановка пригородных электропоездов под обгон[24][25].
Посадочные платформы не оборудованы турникетами, перронный контроль не осуществляется. В декабре 2010 года были начаты работы по ремонту пешеходных переходов (настилы)[26].
Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой[4].
Станция располагает большим складским комплексом[5].
На станции предусмотрено обслуживание подъездных путей.
Станция «Бронницы» по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей[27].
Путевое развитие станции «Бронницы» — 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН[22].
I, II главные пути предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; путь № 5 — предохранительный тупиковый вытяжной; путь № 6 — подъездной к ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов»; путь № 8 — погрузочно-выгрузочный с открытой площадкой на высокой платформе; путь № 7 и 9 — тупиковые погрузочно-выгрузочные; путь № 10 — подъездной; путь № 11 — погрузочно-выгрузочный крытых складов станции и подъездной к ОАО «Бротекс»; путь № 12 — подъездные тупиковые к тяговой электрической подстанции (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).[22]
№ путей | Назначение путей | Полезная длина | Наличие контактной сети | Устройство АЛСН | ||
---|---|---|---|---|---|---|
I | Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений | 1235 | есть | есть | ||
II | Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений | 1275 | есть | есть | ||
3 | Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений | 816 | есть | есть | ||
4 | Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений | 586 | есть | есть | ||
5 | Вытяжной предохранительный тупик | 186 | нет | нет | ||
6 | Вытяжной, подъездной | 1597 | нет | есть | ||
7 | Погрузочно-выгрузочный тупиковый | 474 | нет | нет | ||
8 | Погрузочно-выгрузочный тупиковый | 637 | нет | нет | ||
9 | Погрузочно-выгрузочный | 317 | нет | нет | ||
10 | Подъездной | 854 | нет | нет | ||
11 | Подъездной | 563 | нет | нет | ||
12 | Подъездные | 280 | нет | нет | ||
Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5[28].
По летнему расписанию (график 2011/2012) через станцию проходит более 200 поездов в сутки в пригородном, местном и дальнем следовании[29][30].
Поезда дальнего следования на станции не останавливаются. В сутки через станцию проходит около 50 пар поездов в дальнем следовании[29].
Станция является остановочным пунктом для всех электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — по направлению на Москву, 25 — по направлению на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.[30] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы. И без того довольно крупный пассажиропоток на станции увеличивается многократно в летний период в связи с большим количеством дачников, делающих пересадку на автобусы местного сообщения.
Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов[5].
Станция осуществляет операции с грузовыми вагонами[4]. Выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции[5].
От станции «Бронницы» отходят подъездные пути к ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», ОАО «Раменский комбинат хлебопродуктов» с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, ЗАО «Раменский мясокомбинат „РамФуд“» и Раменский кондитерский комбинат.
Маневровый локомотив ЧМЭ3 № 974, 2034 . Архивировано 31 января 2013 года., 2034 . Архивировано 8 апреля 2013 года., 3769 предоставляет депо ФТЧЭ-82(ТЧ-8) Голутвин[31]. На станции также работают локомотивы примыкающих к станции подъездных путей — местные маневровые тепловозы ТГК2 — 6018 . Архивировано 1 февраля 2013 года. и ТГК2 — 8490 . Архивировано 31 января 2013 года. ОАО «Бротекс».
Отправление поезда в чётном направлении с приёмо-отправочного пути № 4 проходит с выходом на II главный путь станции в неправильном направлении и осуществляется по устному указанию поездного диспетчера и после переключения блокировки на соответствующее направление движения[22].
По итогам 2003 года наиболее опасными на Рязанском направлении были перегоны «Перово — Люберцы», «Люберцы — Быково», «Быково — Раменское», а также платформы Выхино, Фабричная, станции «Бронницы» и Воскресенск[32].
На станции выполняют следующие операции:
На южном выходе с платформы станции «Бронницы» находится недействующий автовокзал.
Автобусные маршруты связывают станцию «Бронницы» с садовыми товариществами и деревней Пласкинино, городами Бронницы и Раменское, селом Гжель и другими населёнными пунктами[48][49].
Рядом с платформой располагается крупная автобусная конечная остановка маршрутов №:
По обеим сторонам от платформ располагаются стоянки такси.
Хотя станция носит название «Бронницы», она расположена относительно далеко от самого города Бронницы — примерно в 10 километрах. В непосредственной близости от платформы расположен посёлок станции Бронницы, состоящий из пяти 5-этажных жилых домов. Недалеко от станции расположены садоводческие некоммерческие товарищества СНТ «Локомотив-1» и СНТ «Локомотив-2» МЛРЗ Московского локомотиво-ремонтного завода[52]. Станция «Бронницы» территориально расположена в Раменском районе (последняя станция в этом районе), далее по направлению к югу следует платформа Радуга, расположенная в уже Воскресенском районе Московской области. Станция является последней на Рязанском направлении, относящейся к Московско-Курскому региону (вместе с линией от Москвы-Пасс.-Казанской). Следующий остановочный пункт пл. Радуга уже относится к Московско-Рязанскому региону. До 2011 года границы отделений МЖД были другими, всё Рязанское направление относилось к Московско-Рязанскому отделению.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.