Riesenflugzeug

Ризенфлюгцойг (нем. Riesenflugzeug, «гигантский самолёт»; в английских источниках также R-plane) — название класса немецких тяжёлых бомбардировщиков периода Первой мировой войны. От сходных летательных аппаратов Grossflugzeug (например, Gotha G.V) отличался большей бомбовой нагрузкой и радиусом действия.

Siemens-Schuckert R.VIII (1918)

История

После появления в германских ВВС новых типов самолётов, качественно отличавшихся от предыдущих моделей, Инспекторат военно-воздушных сил (Idflieg, Inspektion der Fliegertruppen), распорядился использовать для обозначения подобных типов литерный индекс «R», за которым следовали точка и римская цифра. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s».

Хотя у новых аэропланов имелось значительное сходство с бомбардировщиками G-класса (некоторые «гиганты» даже были первоначально отнесены к этому классу, а затем переклассифицированы), главным их различием было требование иметь возможность проводить обслуживание двигателей во время полёта. К решению этой задачи имелись различные подходы и получившиеся в результате конструкции можно было условно разделить на две группы: первая — с установленными в центре фюзеляжа двигателями, передававшими мощность на установленные между крыльями воздушные винты посредством различного рода приводов, и вторая — с обычным расположением силовых установок (в больших мотогондолах или в носовой части самолета), и размещением бортинженеров близ каждой группы двигателей. Реализация первого варианта на практике оказалась непростой, поэтому большинство эксплуатировавшихся самолётов этого класса относятся ко второму типу. Усложнял ситуацию и тот факт, что установленные на одном самолёте моторы (чаще всего 4 или более) могли различаться маркой, моделью и мощностью.

Немецкие самолёты-гиганты были самыми большими из использовавшихся образцов авиации Первой мировой. Для сравнения, в ВВС стран Антанты наибольшими были С-22 «Илья Муромец»^{[комм. 1]} (размах крыльев 29,8 метров), Caproni Ca.4 (29,9 м.), единственный построенный Felixstowe Fury (37,5 м.) и Handley Page V/1500 (38,41 м.), из которых только три успели принять участие в войне. В свою очередь, самолёты R-класса, участвовавшие в налётах на Лондон, были крупнее любого немецкого бомбардировщика времён Второй мировой войны, а у самого крупного из них, Siemens-Schuckert R.VIII (1918 года выпуска) размах крыльев составлял 48 метров. Это достижение было перекрыто лишь 16 лет спустя, с появлением советского цельнометаллического восьмимоторного моноплана АНТ-20 «Максим Горький» (размах 63 метра).

В течение военных лет немецкими тяжёлыми бомбардировщиками было выполнено 146 документально подтверждённых вылетов против целей в Бельгии, Франции, Великобритании и России, использованная в этих вылетах бомбовая нагрузка составила 128 842 кг^[1] Против Британии эскадра Rfa 501 провела 11 рейдов, было сброшено 27 190 кг бомб (93,4% от запланированного), потеряны 2 самолета^[2]. В один из вылетов самолёт R.39 (Staaken R.VI) одновременно сбросил 3 бомбы массой в 1 тонну каждая. Наибольших разрушений удалось добиться ночью 29 января 1918 года, когда во время бомбёжки Лондона 38 человек были убиты и 90 ранены, а попаданием одной из бомб было полностью разрушила целое здание^[3].

«Гиганты» находились в эксплуатации с 1915 по 1919 год. Пережившие войну затем использовались в качестве гражданских авиалайнеров; несколько самолётов были зафрахтованы правительством УНР и участвовали в перелётах в Германию и обратно над враждебными территориями Польши и Румынии^[4].

Список самолётов R-класса

Модель самолёта	Количество и тип двигателей	Размах крыльев, м.	Первый полёт	Применение	Примечания	Построено (шт.)
AEG R.I	4 × 260 л. с. Mercedes D.IV	36	1916	Не применялся	Авария (1918)	Достроен 1 из 8
DFW R.I	4 × 220 л. с. Mercedes D.IV	29,5	1916	Восточный фронт	разбился во втором боевом вылете[5]	1
DFW R.II	4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	30,06	1918	Признан небоеспособным; учебный		2 из 6 заказанных
DFW R.III	8 × 260 л. с. Mercedes D.IV	53,5	нд	Нет	До конца войны недостроен, заказ отменён	Нет
Junkers R.I	4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	35,0	нд	Нет		1 недостроен
LFG Roland R.I	4 × 1000 л. с., тип неизвестен	нд	нд	Нет		Не строился
Linke-Hofmann R.I	4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	33,2	1917	Нет	У первого размах крыльев 32.02 м.[5]	4
Linke-Hofmann R.II	4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	42,16	1919	Нет	Самые большие пропеллеры из выпускавшихся, диаметр около 6,9 м.	2
Poll/Forssman Giant[6]	10 × (тип неизвестен)	50,3	нд	Нет	Недостроен, заказ отменён	Нет
Schütte-Lanz R.I	6 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa	44,0	нд	Нет		только проект
Siemens-Schuckert Forssman R	2 × 110 л. с. Mercedes D.III и 2 × 220 л. с. Mercedes D.IVa	24,0	1915	Учебный		1
Siemens-Schuckert R.I	3 × 150 л. с. Benz Bz.III	28,0	1915	Восточный фронт затем учебный	[5]	1
Siemens-Schuckert R.II	3 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	38,0	1915	Учебный	Увеличен размах крыльев[5]	1
Siemens-Schuckert R.III	3 × 220 л. с. Benz Bz.IV	34,33	1915	Учебный	[5]	1
Siemens-Schuckert R.IV	3 × 220 л. с. Benz Bz.IV	37,6	1916	Учебный	Увеличен размах крыльев[5]	1
Siemens-Schuckert R.V	3 × 220 л. с. Benz Bz.IV	34,33[5]	1
Siemens-Schuckert R.VI	3 × 220 л. с. Benz Bz.IV	33,36	1916	Восточный фронт	Увеличен размах крыльев[5]	1
Siemens-Schuckert R.VII	3 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	38,44	1917	Восточный фронт	[5]	1
Siemens-Schuckert R.VIII	6 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa	48,0	нд	Нет		2 (один незавершён)
Siemens-Schuckert R.IX	8 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa	нд	нд	Нет		только проект
Zeppelin-Lindau Rs.I	3 × 240л. с. Maybach Mb.IV	43,5	нд	Нет	Не летал, разрушен штормом в 1915[комм. 2]	1
Zeppelin-Lindau Rs.II	3 × 240 л. с. Maybach Mb.IV	33,2	1916	Нет	[комм. 2]	1
Zeppelin-Lindau Rs.III	3 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	37	1917	Только испытания	[комм. 2]	1
Zeppelin-Lindau Rs.IV	4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	37	1918	Нет	[комм. 2]
Zeppelin-Staaken VGO.I	3 × 240 л. с. Maybach HS или 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	1915	Кайзерлихмарине	[комм. 4]
Zeppelin-Staaken VGO.II	3 × 240 л. с. Maybach HS	42,2[комм. 3]	1916	Восточный фронт затем учебный	[комм. 4][5]
Zeppelin-Staaken VGO.III	6 × 160 л. с. Mercedes D.III	42,2[комм. 3]	1916	Восточный фронт	[комм. 4][5]
Zeppelin-Staaken R.IV	2 × 160 л. с. Mercedes D.III и 4 × 220 л. с. Benz Bz.IV	42,2 м.[комм. 3]	1917?	Восточный (Rfa 500) и Западный (Rfa 501) фронты	Построен 1, после войны пассажирский
Zeppelin-Staaken R.V	5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2m[комм. 3]	1917?	Западный фронт (Rfa 501)	Построен 1
Zeppelin-Staaken R.VI	4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa	42,2[комм. 3]	1917?	Западный фронт	Построено 18
Zeppelin-Staaken R.VII	2 × 160 л. с. Mercedes D.III и 4 × 220 л. с. Benz Bz.IV	42,2[комм. 3]	1917	Нет	Разбился по пути на фронт
Zeppelin-Staaken R.VIII	8 × 260 л. с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	55	1918	Нет	Недостроен[7][8]
Zeppelin-Staaken R.IX	8 × 260 л. с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	55	1918	Нет	Недостроен[7][8]
Zeppelin-Staaken R.XIV	5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	1918	Западный фронт	Построено 3
Zeppelin-Staaken R.XIVa	5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	?	Применялись после войны	Построено 3 из 7
Zeppelin-Staaken R.XV	5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	1918	Западный фронт	Построено 3
Zeppelin-Staaken R.XVI	2 × 530 л. с. Benz Bz.VI и 2 × 220 л. с. Benz Bz.IV	42,2[комм. 3]	1918	Авиалайнер	Построено 2 из 3[комм. 5]
Zeppelin-Staaken L	4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	?	Нет	Поплавковый. Разбился при испытаниях.[комм. 6]	1
Zeppelin-Staaken Type 8301	4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa	42,2[комм. 3]	?	Поплавковый	3 построены для Кайзерлихмарине	3

Примечания

Комментарии

1. Первый успешный большой самолёт, повлиявший на создание немецких бомбардировщиков G- и R-классов.
2. Летающая лодка, разработанная Клаудиусом Дорнье в период работы на компанию Zeppelin.
3. Такая же конструкция крыла у почти всех 42,2-метровых самолётах Zeppelin серии R.
4. Строился подразделением Versuchsbau Gotha Ost^[нем.] по проекту Ф. Цеппелина.
5. Один построен во время войны, но в боевых действиях не участвовал, один недостроен, ещё один достроен как пассажирский.
6. Построен для Кайзерлихмарине

Источники

1. Haddow, s. 59
2. Haddow, s. 56
3. Haddow, s. 30
4. Haddow, s. 49-51
5. Haddow, 1962, p.67
6. G. Sollinger, "The Forssman Tri-plane, The Largest Aeroplane Of World War I" The Forssmann-Triplane Архивная копия от 10 апреля 2016 на Wayback Machine
7. Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. (1962). The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919. London: Putman.
8. Gunston, Bill, 1991. Giants of the Sky: The Largest Aeroplanes of All Time. Sparkford, UK: Patrick Stephens Limited.

Литература

• Gray, Peter; Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War (неопр.). — London: Putman, 1962.
• Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919 (англ.). — London: Putman, 1962.
• G.; Sollinger. Villehad Forssman: Constructing German Bombers 1914-1918 (англ.). — Moscow: Rusavia Publishing House, 2009.

Ссылки

• The (German) Dornier "Giant Flying-Boat" (англ.) // Flight : magazine. — 1919. — 18 September (vol. XI, no. 38). — P. 1258. Brief contemporary technical description of the Dornier Rs.III or Rs.IV, with rough diagrams.
• "The Four-engine Giant" Notes on German Bombers in 1918 issue of Flight
• "The Linke-Hofmann Giant Machines", p.2, p.3 & p.4 in 1919 issue of Flight
• "The German D.F.W. Commercial Four-Engined Biplane", p.2, p.3, p.4 & p.5 in 1919 issue of Flight

• Flyingmachines.ru's photo page of many WW I German R-class bombers