Loading AI tools
ракетный истребитель-перехватчик Из Википедии, свободной энциклопедии
Мессершмитт Ме.163 Комета (нем. Messerschmitt Ме.163 «Komet») — немецкий ракетный истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны. Главный конструктор — Вольдемар Фойгт. Первый полёт совершил 1 сентября 1941 года. Выпускался небольшой серией. К концу 1944 года поставлено 470 самолётов всех модификаций[3], включая прототипы. Первый боевой вылет выполнен 14 мая 1944 года.
| Me.163 Komet | |
|---|---|
 Me.163 B из 2 эскадры Люфтваффе в Шотландском музее авиации | |
| Тип | Реактивный истребитель/Перехватчик |
| Разработчик |
Александр Липпиш, Вольдемар Фойгт |
| Производитель | Messerschmitt |
| Первый полёт | Me 163 A V4 13 Февраля 1941 [1] |
| Начало эксплуатации | 1944 |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты | Люфтваффе |
| Годы производства | 1944-1945 |
| Единиц произведено | от 370[2] до 470[3] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В начале производства на серийные Me.163 устанавливался жидкостный ракетный двигатель HWK 109-509-A1 с регулируемой в пределах 15,7 кН (1600 кгс) — 0,98 кН (100 кгс) тягой, в котором в качестве окислителя использовался стабилизированный 80-% пероксид водорода (T-Stoff), а в качестве горючего — смесь из ~57 % метанола, ~30 % гидразин-гидрата и ~13 % воды (C-Stoff). Система зажигания не требовалась — после слияния двух жидкостей сразу начиналась химическая реакция. Топливо и окислитель в камеру сгорания подавались турбонасосами, приводимыми в движение кислородно-паровой смесью, получавшейся при каталитическом разложении пероксида водорода. Использование таких турбонасосов давало возможность остановки и повторного запуска двигателя. Из-за малого количества топлива самолёт не мог совершить повторный заход на цель.
В дальнейшем Me.163 оснащались двигателем HWK 109-509А-2 с двумя камерами сгорания: стартовой, с тягой, регулируемой в пределах 16,68 кН (1700 кгс) — 1,96 кН (200 кгс), и маршевой с постоянной тягой 2,95 кН (300 кгс).
После взлёта самолёт сбрасывал шасси, а приземлялся на выдвижную лыжу.
Такими самолётами вооружили три группы, однако из-за острой нехватки топлива в военных действиях смогла принять участие лишь одна.
Первой готовой к боевым действиям эскадрильей была 20./JG 1, позднее переименованная в I./JG 400, командир — капитан Роберт Олейник. До конца войны группа базировалась в Виттмунде.
Эти самолёты произвели лишь несколько вылетов, при этом было потеряно 11 машин, в то время как они смогли уничтожить лишь 9 самолётов противника[4] (по другим источникам было сбито 16 самолётов противника при 10 потерянных машинах)[5].
Me.163S — двухместный безмоторный учебный вариант, предназначавшийся для отработки посадки. Построено несколько экземпляров.
Существовал также учебный вариант Me-163 с кабиной на двух пилотов.
Не попали в серию Me.163C и Me.163D.
Некоторые уцелевшие трофейные самолёты этого типа проходили всесторонние испытания в авиационных КБ СССР, для изучения немецкого опыта в создании реактивных самолётов. Несмотря на хорошие аэродинамические свойства Me 163, было решено не использовать наработки этих самолётов в создании собственных, в частности потому, что пероксида водорода в СССР не хватало, а сбрасываемая колёсная тележка не отвечала требованиям к самолётам.
В итоге, советская конструкторская мысль склонилась к приоритету копирования другого реактивного немецкого трофея, им стал Messerschmitt Me.262.
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Me.163 B-1:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
