Mercedes-Benz M102

У этого термина существуют и другие значения, см. M102.

Mercedes-Benz M102 — серия рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, разработанная Гансом-Отто Дэрндингером (нем. Hans-Otto Derndinger)^[1]. Представлен в 1980 году для замены силового агрегата серии M115^[1] и применялся на автомобилях W123, W124, W201, внедорожниках W460/461 и микроавтобусах/фургонах T1 и T2. Выпускался как с карбюраторной системой подачи топлива, так и с инжекторной.

Двигатель М102 Е23 в автомобиле W123 230E

Mercedes-Benz M102
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1980—1996
Производительность
Максимальная мощность	63—173 кВт (84—232 л. с.)
Максимальный крутящий момент	154—245 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	1797—2463 см3
Цилиндров	4
Диаметр цилиндра	89—97,3 мм
Ход поршня	72,2—82,8 мм
Клапанный механизм	SOHC DOHC
Степень сжатия	10,5:1
Питание
Топливная система	Карбюратор (175 CDT) Инжекторная система подачи топлива
Размеры и сухая масса
Масса	118 кг
Хронология
Предшественник	Mercedes-Benz M115
Преемник	Mercedes-Benz M111
Медиафайлы на Викискладе

В 1996 году серия была заменена на новую — Mercedes-Benz M111 (параллельно выпускалась с 1993 года).

История

Mercedes-Benz 190 (W201) с 2,3-литровым двигателем M102

Предшественник M102 с индексом М115 являлся модернизацией двигателя М121, которым компания пользовалась ещё с середины 1950-х годов. Замену для него инженеры концерна Daimler-Benz искали в разработках нового поколения двигателей с компоновкой Ванкеля. Однако устранить хронические недостатки роторно-поршневых двигателей — низкий ресурс и большой расход топлива — им не удалось. А в 1973 году грянул нефтяной кризис, вследствие которого марка приняла ряд решений о срочной разработке нового 4-цилиндрового мотора, который был необходим, так как фирма уже приняла решения о разработке нового компактного автомобиля W201 (он же 190).

Двигатель, по сравнению с его предшественником М115, легче и мощнее. На нём головки блока цилиндров выполнены в перекрёстной форме (cross-flow), где каналы выпуска и впуска расположены с противоположных сторон. Сам блок был на 10 кг легче по сравнению с М115. Это было достигнуто путём использования более тонких стен, которые опирались на усиленные рёбра. Это позволило опустить коленчатый вал ниже. Сами головки цилиндров, выполненные в перекрёстной форме (англ. сross-flow), имели два подвесных V-образных клапана, привод которых работал через коромысло центрального распредвала

Двигатель был запущен в производство в 1980-м году, изначально изготовлялся в двух конфигурациях: 2-литровые с карбюратором Stromberg 175 CDT и 2,3-литровые инжекторные с системой Bosch K-Jetronic. Оба варианта устанавливались на седаны, купе и универсалы автомобилей семейства W123. В 1982 году состоялась премьера нового компактного автомобиля W201, на котором первоначально стоял аналогичный 2-литровый двигатель с новым распредвалом и карбюратором Stromberg 175CD.

В 1984 году было представлено новое семейство автомобилей W124, в котором конструкция двигателя была усовершенствована. Силовой агрегат получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал. Появился новый корпусный масляный фильтр, добавлен датчик уровня масла, механический датчик давления масла заменён на электрический, внедрены гидрокомпенсаторы, резиновые опоры двигателя заменены гидроопорами. Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Описание

Почти все модели двигателя M102 выпускались с одинаковым диаметром цилиндров, равным 89 мм, и ходом поршня, равным 80,25 мм. Материал блока цилиндров — чугун. Количество цилиндров — 4, по два клапана на цилиндр (4 в модификации М102.983). Система питания в зависимости от года выпуска — карбюратор или инжектор. Степень сжатия колеблется от 8 до 9 в зависимости от модификации. Масса двигателя составляет около 165 кг, рабочая температура равна 95 градусам по Цельсию.

Карбюраторные версии

M102.920 — первая модель двигателя, оборудованная карбюратором Stromberg 175 CDT. Следующая модификация с кодом M102.921 имела меньшую мощность в связи с установкой нового карбюратора Stromberg 175CD и новых распредвалов.

Двигатель М102.944 с объёмом в 2299 см³ обладал увеличенным до 95,5 мм диаметром цилиндров и ходом поршня, равным 80,3 мм^[2]. Силовой агрегат является единственной карбюраторной версией с объёмом в 2,3 литра и предназначался для внедорожников G-класса. Устанавливался с 1986 по 1989 на автомобили Mercedes-Benz 230G W460^[2].

В 1986 году была представлена новая версия силового агрегата с кодом M102.924, ставшая последним карбюраторным двигателем компании. Двигатель получил новый однорядный поликлиновый ремень генератора, облегчённые шатуны и коленчатый вал, а также новый корпусный масляный фильтр. В установке добавили датчик уровня масла, заменили механический датчик давления масла на электрический, внедрили гидрокомпенсаторы, а резиновые опоры заменили гидроопорами.

Инжекторные версии

Модификация M102/2 E25

Все автомобили, оборудованные инжекторными двигателями, имели суффикс Е (от нем. Einspritzung — впрыск топлива).

Версия M102.962 с системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic имела диаметр цилиндра, равный 89 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Объём двигателя равнялся 1996 см³. Применялся на автомобилях Mercedes-Benz W201 190E с 1982 по 1993 год (с 1991 года именовался 190E 2.0).

M102.963 является модификацией M102.962 для серии Mercedes-Benz W124. Мощность двигателя составляла 122 л. с. (90 кВт) или 118 л. с. (87 кВт) при наличии катализатора. Сам двигатель применялся с 1985 по 1992 год на W124, S124 и C124.

Силовой агрегат M102.964 аналогичен M102.963, но предназначен для внедорожника 200GE W460. Применялся с 1986 по 1991 год.

В версии M102.965, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Объём двигателя составлял 1996 см³. Двигатель применялся в автомобиле W463 200GE (с 1993 года — G200) с 1989 по 1994 год.

Модификация M102.910 являлась облегчённым вариантом для экономкласса. На ней также использовалась система впрыска топлива Bosch KE-Jetronic. Диаметр цилиндра равнялся 89 мм, ход поршня составлял 72,2 мм. Рабочий объём двигателя был равен 1797 см³. Силовой агрегат применялся с 1990 по 1993 год на автомобиле 190E 1.8 (W201).

M102.980 является первоначальным вариантом двигателя^[1] с системой впрыска топлива Bosch K-jetronic, который обладает рабочим объёмом в 2299 см³. Диаметр цилиндров равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Двигатель применялся на автомобилях W123, S123 и C123 с 1980 по 1985 год.

Силовой агрегат M102.981 является разновидностью двигателя M102.980 для внедорожника 230GE (W460) с системой впрыска во впускной коллектор с механической регулировкой Bosch K-jetronic. Применялся с 1982 по 1986 год.

M102.982 является модернизацией M102.980 с системой впрыска топлива Bosch KE-jetronic^[3] и мощностью в 136 л. с. (100 кВт). Применялся на автомобилях W124, S124 и C124 с 1986 по 1992 год.

С 1983 по 1993 года для автомобиля W201 190E 2.3 выпускался двигатель M102.985, аналогичный M102.982. Мощность силового агрегата составляла 136 л. с. (100 кВт).

В модернизации M102.981 под кодовым названием M102.987 для внедорожника Geländewagen использовали систему впрыска топлива во впускной коллектор с электронно-механической регулировкой Bosch KE-jetronic, транзисторную систему зажигания заменили на электронную. Двигатель применялся с 1986 по 1991 год на Mercedes-Benz W460 230GE.

В последней модификации, M102.989, аналогичной M102.964, ход поршня уменьшили до 80,2 мм. Рабочий объём двигателя составлял 2298 см³. Двигатель применялся с 1989 по 1994 год на автомобиле W463 230GE (с 1993 года — G230).

Технические характеристики

Карбюраторные

2 клапана на цилиндр

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 (W201)	102 V20	M102.921	2,0 л (1997 cм3)	80,25 × 89	66 кВт (90 л. с.) при 5000 об/мин	165 Н·м @ 2500	1982—1984
		M102.938			63 кВт (86 л. с.) при ? об/мин	?	1982—1984
		M102.924			77 кВт (105 л. с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500	1984—1986
					80 кВт (109 л. с.) при 5500	165 Н·м @ 3000	1986—1988
					77 кВт (105 л. с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986—1988
			2,0 л (1996 cм3)	80,2 × 89		165 Н·м @ 3000	1988—1989
					75 кВт (102 л. с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1988—1989
					75 кВт (102 л. с.) при 5700 об/мин	158 Н·м @ 3500	1989—1991
Mercedes-Benz 200 (W123, S123)		M102.920	2,0 л (1997 cм3)	80,25 × 89	80 кВт (109 л. с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 3000	1980—1986
		M102.939			74 кВт (101 л. с.) при ?	?	1980—1985
Mercedes-Benz 200 (W124, S124)		M102.922			80 кВт (109 л. с.) при 5200	170 Н·м @ 3000	1985—1986
					80 кВт (109 л. с.) при 5500 об/мин	165 Н·м @ 3000	1986—1989
					77 кВт (105 л. с.) при 5500 об/мин	160 Н·м @ 3000	1986—1990
			2,0 л (1996 cм3)	80,2 × 89	77 кВт (105 л. с.) при 5500	158 Н·м @ 3500	1989—1990
Mercedes-Benz 230 G (W461)	102 V23	M102.944	2,3 л (2299 cм3)	80,25 × 95,5	80 кВт (109 л. с.) при 5300 об/мин	174 Н·м @ 2000	1986—1989
Mercedes-Benz 210 (601) 310 (602), 410 (611) [4], (T1), 510 (T2)		M102.942/945			70 кВт (95 л. с.) при 5200 об/мин	170 Н·м @ 2500[4]	1982—1989[5]
		M102.946			77 кВт (105 л. с.) при 5100[4]	182 Н·м @ 2000–2500 [4]	1989—1995[5]

Инжекторные

2 клапана на цилиндр

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190 E 1.8 (W201)	M102 E 18	102.910	1,8 л (1797 см3)	72,2 × 89	80 кВт (109 л. с.) при 5500 об/мин	150 Н·м @ 3700	1990—1993
Mercedes-Benz 190 E (W201)	M102 E 20	102.962	2,0 л (1997 см3)	80,25 × 89	90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1982—1986
					87 кВт (118 л. с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985—1988
			2,0 л (1996 см3)	80,2 × 89	90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1988—1991
					87 кВт (118 л. с.) при 5100 об/мин	172 Н·м @ 3500	1988—1991
Mercedes-Benz 190 E 2.0 (W201)					90 кВт (122 л. с.) при 5300 об/мин	175 Н·м @ 3500	1991—1993
Mercedes-Benz 200 E (W124, W124 T)		102.963	2,0 л (1997 см3)	80,25 × 89	90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин	178 Н·м @ 3500	1985—1989
					87 кВт (118 л. с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1985—1989
			2,0 л (1996 см3)	80,2 × 89	87 кВт (118 л. с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1989—1992
Mercedes-Benz 200 GE (W460)		102.964	2,0 л (1997 см3)	80,25 × 89	90 кВт (122 л. с.) при 5200 об/мин	178 Н·м @ 3500	1986—1991
					87 кВт (118 л. с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1986—1991
Mercedes-Benz 200 GE, G200 (W463)		102.965	2,0 л (1996 см3)	80,2 × 89	87 кВт (118 л. с.) при 5200 об/мин	172 Н·м @ 3500	1990—1994
190 E 2.3 (W201)	M102 E23	102.961	2,3 л (2299 см3)	80,25 × 95,5	83 кВт (113 л. с.) при ? об/мин	?	1983—1984
		102.985	2,3 л (2298 см3)	80,2 × 95,5	87 кВт (122 л. с.) при ? об/мин	?	1984—1986
					100 кВт (136 л. с.) при 5100 об/мин	205 Н·м @ 3500	1986—1991
					97 кВт (132 л. с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1986—1991
					100 кВт (136 л. с.) при 5200 об/мин	200 Н·м @ 3500	1991—1993
Mercedes-Benz 230 E (W123, W123T, VF123, C123)[1]		102.980	2,3 л (2299 см3)	80,25 × 95,5	100 кВт (136 л. с.) при 5100	205 Н·м @ 3500	1980—1986
Mercedes-Benz 230 E (W124, W124T, VF124, C124)		102.982			97 кВт (132 л. с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1985—1989
			2,3 л (2298 см3)	80,2 × 95,5	97 кВт (132 л. с.) при 5100 об/мин	198 Н·м @ 3500	1989—1992
Mercedes-Benz 230 GE (W460)		102.981	2,3 л (2299 см3)	80,25 × 95,5	92 кВт (125 л. с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1982—1985
		102.987	2,3 л (2298 см3)	80,2 × 95,5	92 кВт (125 л. с.) при 5000 об/мин	192 Н·м @ 4000	1986—1991
					90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1986—1991
Mercedes-Benz 230 GE (W461)		102.979			90 кВт (122 л. с.) при 5100 об/мин	188 Н·м @ 4000	1992—1996
Mercedes-Benz 230 GE, G230 (W463)		102.989			93 кВт (126 л. с.) при 5000 об/мин	190 Н·м @ 4000	1990—1994

4 клапана на цилиндр

Автомобиль	Версия	Модель	Объём	Рабочий ход поршня × диаметр цилиндров, мм	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201)	M102 E23/2	102.983	2,3 л (2299 см3)	80,25 × 95,5	136 кВт (185 л. с.) при 6200 об/мин (также использовался на Isdera Spyder)	235 Н·м @ 4500	1983—1987
Isdera Spyder 033i 2.3-16V					130 кВт (177 л. с.) при 5800 об/мин	230 Н·м @ 4750	1985—1988
					125 кВт (170 л. с.) при 5800 об/мин	220 Н·м @ 4750	1985—1988
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (W201)	M102 E25/2	102.990	2,5 л (2498 см3)	87,2 × 95,5	150 кВт (204 л. с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1988—1993
					143 кВт (195 л. с.) при 6750 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1988—1993
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution (W201)		102.991	2,5 л (2463 см3)	82,8 × 97,3	150 кВт (204 л. с.) при 6750 об/мин	240 Н·м @ 5000–5500	1989
					143 кВт (195 л. с.) при 6800 об/мин	235 Н·м @ 5000–5500	1989
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (W201)		102.992			173 кВт (235 л. с.) при 7200 об/мин	245 Н·м @ 5000–6000	1990

Модификации

Cosworth

Двигатель 2.5-16 от Cosworth (190E 2.5-16 Evolution II)

Инжиниринговая компания Cosworth, специализирующаяся на двигателях для спортивных и гоночных автомобилей, разработала 2,3-литровый вариант M102 с 16 клапанами для установки в 190E 2.3-16^[6][7]. Позднее была разработана модификация с рабочим объёмом в 2,5 литра с 16 клапанами, основанная на этой же базе и применяемая в 190E 2.5-16. Всего было выпущено 4 версии двигателя.

Диаметр цилиндров версии M102.983 равнялся 95,5 мм, ход поршня составлял 80,25 мм. Рабочий объём двигателя равнялся 2299 см³. Силовой агрегат выдавал мощность в 185 л. с. при 6200 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 4500 об/мин (версия без катализатора). Выпускался с 1984 по 1988 года и устанавливался на автомобиль Mercedes-Benz W201 190E 2.3-16, а также на спорткар Isdera Spyder 033i 2.3-16V^[8][9].

Модификация M102.990 обладала диаметром цилиндров равным 95,5 мм, ход поршня составлял 87,2 мм. Рабочий объём увеличился до 2498 см³. Мощность силового агрегата выросла до 195 л. с. при 6750 об/мин, крутящий момент составил 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором). Двигатель устанавливался на автомобиль W201 190E 2.5-16 в 1988—1993 года.

Версии M102.991 и M102.992 имели одинаковые диаметр цилиндров (97,3 мм), ход поршня (82,8 мм) и рабочий объём (2463 см³), однако мощность первого составляла 195 л. с. при 6800 об/мин и крутящий момент 235 Н·м при 5000—5500 об/мин (с катализатором), а второго — 235 л. с. при 7200 об/мин и крутящий момент 245 Н·м при 5000—6000 об/мин (с катализатором). Устанавливались на автомобилях W201 190 E 2.5-16 Evolution и Evolution II с 1988 по 1993 года.