Шасси Формулы-1, участвовавшие только в Инди-500 — автомобили, использовавшиеся американскими гонщиками для участия в знаменитой гонке «Индианаполис-500» в 1950—1960 годах, когда она формально считалась частью чемпионата мира по Формуле-1.
В начале истории Формулы-1 в течение 11 сезонов (1950—1960) знаменитая американская гонка на автодроме Индианаполис-500 засчитывалась как этап чемпионата мира. Несмотря на это формальное включение, технические спецификации для автомобилей в этой гонке кардинально отличались от таковых в остальном чемпионате, и не соответствовали техническому регламенту (Формуле-1 или Формуле-2), по которому проходили остальные гонки чемпионатов тех лет. За небольшим исключением в Инди-500 не участвовали европейские пилоты, и практически никто из американцев не участвовал в европейских гонках. В результате множество конструкторов Формулы-1 принимали участие только в Инди-500. Всех этих автопроизводителей можно поделить на две группы, в зависимости от того, удавалось ли им пробиться на старт или нет. Пилоты, пытавшиеся пробиться на старт Инди-500, но так и не сумевшие этого сделать, зачастую не включаются в статистические таблицы. Так, тот факт что в Инди-500 участвовал не только двукратный чемпион мира Альберто Аскари, но и первый чемпион мира Нино Фарина сравнительно малоизвестен именно в силу того что первому на старт пробиться удалось, а второму — нет.
Также следует отметить тот факт, что значительная часть призовых достижений в одиннадцати гонках Инди-500 досталась пилотам на автомобилях фирмы Kurtis Kraft: 5 из 11 побед, 6 из 11 поулов. Однако данный конструктор не является уникальным для Инди-500, так как в 1959 году на Гран-при США Роджер Уорд[англ.] стартовал вместе с европейскими пилотами. По этой причине в таблицах далее данные по этому конструктору присутствуют, но в виде исключения.
В следующей таблице приведён список конструкторов, чьи автомобили хотя бы раз выходили на старт гонки Индианаполис-500, но ни разу не выходили на старт других зачётных этапов чемпионатов мира (исключение — Kurtis Kraft). Все эти автомобили обычно использовали в качестве двигателя четырёхцилиндровый Offenhauser объёмом 4,5 литра. Также некоторые пилоты использовали двигатель того же производителя объёмом 3 литра с компрессором, но таких машин на старте никогда не было более четырёх. В квалификациях также принимали участие автомобили и с другими двигателями, но на старт им попасть так ни разу и не удалось.
| Конструктор | Двигатель | Сезоны участия | Лучший результат | Очки |
|---|---|---|---|---|
| Adams | Offenhauser | 2 (1950—1951) | 27 | 0 |
| Bromme | Offenhauser | 5 (1950—1954) | 22 | 0 |
| Christensen | Offenhauser | 2 (1959—1960) | 18 | 0 |
| Curtis | Offenhauser | 5 (1956—1960) | 15 | 0 |
| Deidt | Offenhauser | 4 (1950—1953) | 2 | 10 |
| Del Roy | Offenhauser | 1 (1953) | 32 | 0 |
| Dunn | Offenhauser | 4 (1957—1960) | 13 | 0 |
| Elder | Offenhauser | 1 (1959) | 23 | 0 |
| Epperly | Offenhauser | 6 (1955—1960) | 1 | 44 |
| Ewing | Offenhauser | 8 (1950—1956, 1960) | 17 | 0 |
| Kurtis Kraft | Cummins | 2 (1950, 1952) | 27 | 0 |
| Kurtis Kraft | Novi | 10 (1950—1959) | 4 | 4 |
| Kurtis Kraft | Offenhauser | 11 (1950—1960) | 1 | 127 |
| Kuzma | Offenhauser | 10 (1951—1960) | 1 | 24 |
| Langley | Offenhauser | 1 (1950) | 16 | 0 |
| Lesovsky | Offenhauser | 11 (1950—1960) | 3 | 10 |
| Marchese | Offenhauser | 2 (1950—1951) | 11 | 0 |
| Meskowski | Offenhauser | 1 (1960) | 8 | 0 |
| Moore | Offenhauser | 6 (1950—1951,1953—1954, 1959—1960) | 6 | 0 |
| Olson | Offenhauser | 1 (1950) | 23 | 0 |
| Pankratz | Offenhauser | 4 (1952—1955) | 17 | 0 |
| Pawl | Offenhauser | 5 (1951—1955) | 16 | 0 |
| Phillips | Offenhauser | 7 (1954—1960) | 3 | 7 |
| Rae | Offenhauser | 2 (1950, 1952) | 22 | 0 |
| Russo/Nichels | Offenhauser | 3 (1950—1951, 1954) | 9 | 0 |
| Schroeder | Offenhauser | 7 (1951—1957) | 5 | 2 |
| Silnes/Sherman | Offenhauser | 4 (1951—1953, 1955) | 4 | 3 |
| Snowberger | Offenhauser | 5 (1950, 1952—1953, 1957—1958) | 26 | 0 |
| Stevens | Offenhauser | 7 (1950—1956) | 8 | 0 |
| Sutton | Offenhauser | 1 (1959) | 30 | 0 |
| Trevis | Offenhauser | 5 (1951—1953, 1955, 1960) | 6 | 0 |
| Turner | Offenhauser | 2 (1953—1954) | 23 | 0 |
| Watson | Offenhauser | 9 (1950—1953, 1956—1960) | 1 | 36 |
| Wetteroth | Offenhauser | 1 (1950) | 24 | 0 |
В следующей таблице приведены также конструкторы, автомобилям которых за 11 лет так и не удалось пробиться на старт. В силу этого, в некоторых статистических источниках эти конструкторы вообще отсутствуют.
| Конструктор | Двигатель | Сезоны |
|---|---|---|
| Adams | Sparks | 1 (1951) |
| Bardazon | Offenhauser | 2 (1950—1951) |
| Cantarano | Wayne | 1 (1950) |
| Christie | Offenhauser | 1 (1953) |
| Clemons | Offenhauser | 1 (1953) |
| Cornis | Offenhauser | 1 (1959) |
| Deidt | Sparks | 2 (1950—1951) |
| Gdula | Offenhauser | 2 (1950—1951) |
| Gerhardt | Offenhauser | 1 (1960) |
| Hillegass | Offenhauser | 1 (1956) |
| Johnson | Wayne | 1 (1953) |
| Koehnle | Offenhauser | 1 (1952) |
| Kupiec | Offenhauser | 1 (1950) |
| Kuzma | Studebaker | 1 (1952) |
| Dodge | 1 (1955) | |
| Lesovsky | Studebaker | 1 (1956) |
| Meyer | Offenhauser | 3 (1950—1952) |
| Miller | Offenhauser | 2 (1950—1951) |
| Miller | ||
| R Miller | R Miller | 2 (1950, 1952) |
| Rassey | Offenhauser | 1 (1951) |
| Rounds | Offenhauser | 1 (1950) |
| Scopa | Offenhauser | 4 (1950—1952, 1955) |
| Shilala | Offenhauser | 1 (1957) |
| Silnes | Offenhauser | 3 (1951, 1954, 1956) |
| Chevrolet | 1 (1951) | |
| Szalai | Offenhauser | 1 (1951) |
| Templeton | Offenhauser | 2 (1955—1956) |
| Voelker | Voelker | 1 (1953) |
| Watts | Offenhauser | 1 (1957) |
| Weidel | Mercury | 1 (1950) |
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
