Lotus 56 — гоночный автомобиль разработанный Колином Чепменом к гоночному сезону 1968 года для участия в гонке 500 миль Индианаполиса. Специфической конструктивной особенностью автомобиля как гоночного с открытыми колёсами был турбовальный газотурбинный двигатель и постоянный полный привод. Помимо гонки Инди-500 автомобиль также заявлялся на старт 3-х гонок Чемпионата Формулы-1 1971 года.
| Lotus 56 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория |
Формула-1 Инди 500 |
||||||||
| Разработчик |
 Морис Филипп |
||||||||
| Конструктор |
Team Lotus |
||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из алюминия | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойные рычаги, воздействующие на пружины и амортизаторы внутри корпуса | ||||||||
| Подвеска (задняя) | как и спереди | ||||||||
| Двигатель | Pratt & Whitney, | ||||||||
| Трансмиссия |
Полный привод |
||||||||
| Вес | 600 кг | ||||||||
| Топливо | Shell | ||||||||
| Шины | Firestone | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды |
Gold Leaf Team Lotus World Wide Racing |
||||||||
| Пилоты |
Грэм Хилл[1]  Дэйв Уокер  Рейне Виселль  Эмерсон Фиттипальди |
||||||||
| Дебют |
 Нидерланды 1971 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Конструктивная специфика автомобиля
Автомобиль построен на шасси типа монокок, с расположенным позади гонщика турбовальным газотурбинным двигателем Pratt & Whitney по типу вертолётного. Система охлаждения двигателя включала в себя только радиатор охлаждения масла. Трансмиссия состояла из цепной передачи привода межосевого дифференциала, самого межосевого дифференциала несимметричного типа, карданных валов привода передней и задней оси, главных передач. Сцепление и коробка передач отсутствовали. Кузов клиновидной формы с минимальным числом отверстий под охлаждение.[2]
История
Заявленные на гонку Инди-500 1968 от команды STP Oil Treatment три автомобиля под управлением Джо Леонарда, Грэма Хилла и Арта Полларда заняли первое, второе и одиннадцатое место на старте, причём Леонард и Хилл единственные из всех проехали квалификационные круги со средней скоростью скоростью свыше 170 миль в час.[3] В самой гонке занявший поул-позицию Леонард лидировал 31 круг, в том числе со 175-го по 191-й (из 200), но в итоге ни один автомобиль до финиша не добрался: Леонард и Поллард сошли на 191-м и 188-м кругах из-за одинаковой технической неисправности двигателя, Хилл на 110-м ввиду аварии во втором повороте.[4] Участие автомобилей в следующей сезоне 1969 года оказалось не возможным, ввиду введённого с 1969 года запрета в кольцевых гонках под эгидой USAC любых автомобилей с газотурбинными двигателями и полным приводом.
В Чемпионате Формулы-1 сезона 1971 года команда Team Lotus заявила автомобиль на три Гран-при: Нидерландов в Зандвоорте, Великобритании Сильверстоуне и Италии в Монце. В Зандвоорте стартовавший 22-м Уокер на мокрой трассе под дождём поднялся за первые 5 кругов на 10 место, но вылетел с трассы на 6-м круге и разбил автомобиль. В Сильверстоуне стартовавший 19-м Виссель проехал гонку без каких-либо технических проблем и гоночных инцидентов, но финишировал с отставанием в 11 кругов (!) и был не классифицирован. И наконец в Монце стартовавшему 18-м Фиттипальди удалось финишировать восьмым с отставанием всего в 1 круг.[5] То была последняя гонка Lotus 56B/1. Газотурбинный двигатель оказался не слишком подходящим решением для европейских трасс, которые изобилуют поворотами, а полный привод и вообще не особо нужным. Самой серьёзной проблемой было значительное запаздывание реакции турбины на нажатие педали газа — поначалу задержка составляла 6 секунд. Это вынуждало пилота открывать газ ещё в торможении перед поворотом, что было крайне неудобно. Позднее задержку сократили до 3 секунд, но при этом значительно увеличился расход топлива и, соответственно, стартовый вес — а это свело на нет все преимущества в мощности. После этапа в Монце контрольное послегоночное взвешивание показало, что Lotus-56B/1 на 101 кг тяжелее машины победителя (англ. BRM P-160/1). Использовав, таким образом, газотурбинный полноприводный автомобиль всего в трёх гонках, команда Lotus отказалась от него в пользу обычного Lotus 72 с двигателем Cosworth DFV и каноническим для автомобилей Формулы-1 приводом только на заднюю ось.
Результаты выступлений в Формуле-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
