Remove ads
LSWR E14 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, спроектированный в 1907 году для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом.
| LSWR E14[1] Индейка | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки | Англия |
| Завод | LSWR Nine Elms Works |
| Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
| Годы постройки | 1907 |
| Всего построено | 1 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Осевая формула | 2-3-0 |
| Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
| Диаметр движущих колёс | 6 ф. 0 д. (1830 мм) |
| Ширина колеи | европейская колея |
| Служебный вес паровоза | 78 т |
| Сила тяги | 29 248 фунт-сил (130 кн, 13,3 тс) |
| Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
| Паровая машина | простая |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров | 161⁄2 ″ (419 мм) |
| Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
| Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
| Объём баков для воды | 26 т |
| Запас топлива | 5 т |
| Тип топлива | уголь |
| Эксплуатация | |
| Страна | Великобритания |
| Дорога | London and South Western Railway |
| Период эксплуатации | 1907—1914 |
| Сохранившиеся паровозы | переделан в H15 class |
Неблагоприятные результаты испытаний первого паровоза Драммонда с осевой формулой 2-3-0, а именно большой расход угля и воды и трудоёмкость обслуживания, вынудили конструктора снова встать к чертёжной доске, потому что, хотя непосредственные нужды дороги в это время обеспечивали паровозы 2-2-0 (F13 class 2-3-0 от вождения поездов к трансатлантическим пароходам были из-за своих недостатков отстранены), задача ужесточить расписание поездов к портам южного побережья не была снята[1]. Было очевидно, что необходим снова паровоз 2-3-0 с имманентно присущим ему соотношением мощности к весу[2], который только мог бы обеспечить высокие скорости безостановочных поездов, составленных из более вместительных, и, соответственно, длинных и тяжёлых вагонов. Драммонд также оставил многоцилиндровую машину, в результате чего появился E14 class[1].
На паровозе использован котёл насыщенного пара с рабочим давлением 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)[1], парораспределительный механизм Вальсхарта для внутренних и внешних цилиндров (таким образом уменьшилась сложность механизма, трудоёмкость и ассортимент запасных частей)[2]. Драммонд утвердил серию из пяти паровозов, но построен был только один № 335.
Переделка Ури
Сам Драммонд определил этот паровоз для переделки всего лишь через пять лет после постройки, потому что тип оказался также дорог в эксплуатации, как предыдущий[1]. Прежде чем это было осуществлено, Драммонд умер в 1912 году, а его преемник Ури в 1914 году решил просто переделать паровоз восьмым экземпляром H15 class[3][4].
Служба
Паровоз E14 был разработан для вождения экспрессов Солсбери—Эксетер, но оказался для этого непригоден и проработал только год[1], после чего был переведён на менее напряжённый участок Солсбери—Саутгемптон, по которому возил уголь. За прожорливость получил прозвище «индейка»[3].
Remove ads
Паровоз E14 вышел в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее LSWR с фиолетовыми и коричневыми краями филёнок[1] и чёрными и белыми полосами. На бортах тендера были золотистые буквы LSWR.
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads