Loading AI tools
китайский всепогодный многоцелевой истребитель четвёртого поколения Из Википедии, свободной энциклопедии
Чэнду J-10 (англ. Chengdu J-10; кит. трад. 殲十, упр. 歼十, пиньинь Jiān Shí, палл. Цзянь ши) — китайский всепогодный многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
| J-10 F-10 Vigorous Dragon | |
|---|---|
| кит. 歼-10 | |
 J-10 ВВС КНР, 2009 год. | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
 CAIG |
| Производитель |
CAIG |
| Первый полёт | 23 марта 1998 года[1] |
| Начало эксплуатации | 2005 год |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты |
ВВС КНР ВВС Пакистана |
| Годы производства | с 2002 |
| Единиц произведено | 600+ серийных (2023 г.)[2][3] |
| Стоимость программы разработки | ¥500 млн (1982 год)[1] |
| Стоимость единицы |
$28,0 млн (2010 год)[4] $41,0 млн (экспортная) |
| Базовая модель | Chengdu J-9 |
| Варианты | Chengdu Super-10 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработан и производится китайской компанией Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG). Истребитель предлагается на экспорт под обозначением F-10. На Западе также известен под названием «Стремительный дракон» (англ. Vigorous Dragon)[5].
Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ[6]. На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi.
Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.
Одноместный истребитель выполнен по схеме утка, низкоплан. Крыло треугольное[7]. Воздухозаборник расположен под фюзеляжем. J-10B и J-10C оснащены приёмной штангой дозаправки в воздухе.
J-10 — однодвигательный самолёт. На него установлены разные модели двигателей, в зависимости от модификации истребителя.
АЛ-31ФН монтирован на большинство J-10. Тяга двигателя на форсаже увеличилась с 12,5 тонн до 13,5 тонн на АЛ-31ФН третьей серии, который получили истребители J-10B и часть J-10C[8]. Межремонтный период двигателя АЛ-31ФН третьей серии повышен до 750 часов[9].
Двигатель WS-10B ставится на самолёты J-10C, начиная с 2020 года. Тяга двигателя на форсаже составляет 135 кН[10][11]. В 2020 году межремонтный период двигателей семейства WS-10 превысил 500 часов[12]. Один из вариантов WS-10B с управляемым вектором тяги обеспечил сверхманёвренностью самолёты J-10B пилотажной группы[13]. Моторы остальных истребителей J-10 управляемого вектора тяги, судя по всему, не имеют[14].
ЭПР истребителя J-10C снижена за счёт наклонённой БРЛС, конструкции DSI-воздухозаборников, радиопоглощающего покрытия на планере и электропроводящей плёнки из оксида индия-олова межу слоями стекла на фонаре[7][19].
Источники данных: Sinodefence[20], «Уголок неба»[21]
J-10C назван дешёвым и эффективным истребителем с современной авионикой и серьёзным вооружением. Его недостатками являются скромный боевой радиус, меньшая грузоподъёмность и производительность на больших высотах по сравнению с тяжёлыми истребителями[7].
По неподтверждённой информации, J-10C одерживали победы в учебных воздушных боях над тайскими JAS39 Gripen и купленными в России истребителями Су-35[14][29]. J-10С терпели поражения от истребителей J-16 и брали над ними верх в соревнованиях «Золотой шлем»[30]. Пилоты J-10 и J-16 в разные годы становились обладателями этой престижной награды[31][32].
Пакистан:
Прототипы:
IAI Lavi Chengdu J-9Аналоги:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
.svg){kind=small}
