Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Honda Accord — среднеразмерный (до 1989 года — компактный) автомобиль, выпускающийся японским производителем Honda с 1976 года. С момента начала продаж в одних только Соединённых Штатах продано более 8 000 000 седанов, хетчбэков, универсалов и купе[1]. На данный момент производится одиннадцатое поколение автомобиля.
Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем.Соитиро Хонда
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
| Honda Accord | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 1976 — настоящее время |
| Класс |
Компактный (1975 - 1989) Средний (с 1990) |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| На рынке | |
| Сегмент | D-сегмент |
Honda 1300 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Слово Accord имеет латинское происхождение и образовано из предлога ad «к, на» + cor (род. п. cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»
Дебютировало в мае 1976 года в кузове трёхдверный хетчбэк. В 1977 году начато производство автомобиля с кузовом седан. Первоначально на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра. В 1978 году начата установка двигателей объёмом в 1,8 литра. C 1979 года была разработана и опционально устанавливалась трёхступенчатая автоматическая трансмиссия. В 1980 году (последний год 1 поколения) был выпущен миллион автомобилей Honda Accord.
В 1982 году стал первым японским автомобилем, выпускаемым в Соединённых Штатах Америки. Он производился на заводе Honda в Мэрисвилле, Огайо, США[2]. Также становится самой продаваемой в США японской моделью с начала продаж и удерживает это звание в течение 15 лет вплоть до 1996 года. В 1991 и 2001 возглавляет рейтинги продаж в своем классе среди всех производителей. В 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство прекращено в 1985 году.
| Honda Accord | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Хонда |
| Годы производства | 1985—1989 |
| Сборка |
 Япония, Сайтама, Саяма  США, Огайо, Мэрисвилл .svg){kind=small} Канада, Онтарио, Аллистон  Таиланд  Индонезия  Малайзия  Новая Зеландия |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) 3‑дв. шутинг-брэйк (4‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 2‑дв. купе (4‑мест.) |
| Трансмиссия | |
|
5-МКПП 4-АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
4535, 4565 мм (седан) 4565 мм (купе) 4335, 4365 мм (аэродэк) 4440 мм (хетчбэк) |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота |
1355 мм (седан) 1340 мм (купе) 1335 мм (хетчбэк, аэродэк) |
| Клиренс | 160 мм |
| Колёсная база | 2600 мм |
| Колея задняя | 1475 мм |
| Колея передняя | 1480 мм |
| Масса | от 1000 кг до 1255 кг |
| Полная масса | 1660 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Honda Vigor 1985-1989 |
| Другая информация | |
| Объём бака | 60 л |
| Дизайнер | Тоси Осика |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Accord 3-го поколения был представлен в июне 1985 года в Японии с кузовами седан ("Sedan" англ., "Limousine" нем., "セダン" яп.) и шутинг-брэйк ("shooting-brake" англ.) под названием "Аэродэк" ("Aerodeck" англ., "エアロデッキ" яп.), очень похожим на 3-дверный универсал. В кузове шутинг-брэйк задняя дверь багажника частично переходила в крышу, где также была застеклена для увеличения освещенности в салоне и удобства использования багажного отделения. Яркой отличительной чертой автомобиля были убирающиеся передние фары, которые нельзя было встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях Аккорд. Новые кузова автомобилей сочетали в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части.
С конца 1985 года Accord 3-го поколения стал доступен в других странах, однако с некоторыми отличиями. Автомобили с кузовом седан были во всех странах, где продавался Accord 3-го поколения. Модель "Аэродэк" с кузовом шутинг-брэйк 3-дв. продавалась в Японии, Европе (кроме Турции) и Новой Зеландии. С кузовом хетчбэк 3-дв. Accord 3-го поколения продавался в США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, странах Персидского залива (регион KY) и некоторых других странах мира. Убирающиеся фары были на всех автомобилях с кузовами хетчбэк и "Аэродэк" не зависимо от страны. На автомобилях с кузовом седан убирающиеся фары были в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, странах Персидского залива (регион KY), с 1987 года в Тайване на импортируемых из США автомобилях. В других странах для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, которые появились и в Японии с июля 1987 года на модели Accord CA (Continental Accord). Передняя и задняя оптика всех кузовов могла иметь отличия в зависимости от страны.
С мая 1987 года в Японии, а с 1988 года в США, Канаде и в Тайване на импортируемых из США автомобилях были несколько изменены бамперы (в США и Канаде только на автомобилях с кузовом седан) и светотехника. Автомобиль дважды подвегрся рестайлингу и в Индонезии: в 1988 году - светотехника, в 1989 году - задняя светотехника и бамперы; в Таиланде в 1989 году - только светотехника.
В 1988 году в США, Канаде и Японии начинаются продажи Accord с кузовом купе ("Coupe" англ., "クーペ" яп.). Этот автомобиль был первой моделью, разработанной компанией Honda Research of America, Inc. - HRA (создана в сентябре 1984 года путём реорганизации Honda R&D North America Inc.) на местном рынке со всем процессом проектирования. Accord 3-го поколения с кузовом купе собирался только в США компанией Honda of America Mfg.,Inc. вплоть до марта 1990 года. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался в Японию. Автомобили с кузовом купе были с новыми бамперами и светотехникой.
Accord 3-го поколения собирался на заводах:
На автомобиль устанавливали двигатели А-серии с одним газораспределительным валом "SOHC" и 12 клапанами объёмом 1,6л, 1,8л и 2,0л с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor), объёмом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), В-серии с двумя газораспределительными валами "DOHC" и 16 клапанами объёмом 1,8л с двумя карбюраторами CV DUAL CARB (CV - Constant Velocity), объёмом 2,0л с инжекторной системой питания PGM-FI (Programmed Fuel Injection), который в Японии был с электронной системой управления зажиганием PGM-IG (Electronic Ignition Timing Control), а в Европе - с вакуумным регулятором опережения зажигания. Со второй половины 1987 года в Японии на автомобили с кузовом седан начинают устанавливать двигатели А-серии объёмом 2,0л, но только с карбюраторной системой питания (Keihin 2-barrel Carburetor). Также со второй половины 1987 года в Японии, а в США и Канаде с 1988 года на автомобилях с инжекторной системой питания устанавливался новый двухступенчатый впускной коллектор.
В отличие от Японии, на автомобили экспортируемые в другие страны (в т. ч. для некоторых стран Западной Европы), устанавливали двигатели А-серии объёмом 1,6л с карбюраторной системой питания, и объёмом 2,0л с карбюраторной или инжекторной (только для США, Канады, стран Западной Европы, Новой Зеландии, а с 1987 года в Австралии и Тайване) системами питания. Помимо Японии двигатели В-серии объёмом 2,0л с инжекторной системой питания устанавливались на автомобили с кузовам седан c 1987 года в Англии, Франции, Германии и странах Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), с 1988 года также в Финляндии, Норвегии, Италии и Испании, а также в Швеции, Швейцарии и Австрии.
На Accord устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США и Японии). На двигатели с инжекторной системой питания могли устанавливаться приемная труба выхлопных газов 2-1 вместо 1-1 и основной глушитель 1-2 вместо 1-1. Также на автомобиль мог устанавливаться катализатор отработавших газов. У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях, сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях. Тормоза на автомобиле были передние дисковые вентилируемые, задние барабанные или дисковые. Задние дисковые тормоза устанавливались в США только на версии «SE-i» в 1989 году, в Европе, Австралии и Новой Зеландии — на автомобилях с инжекторной системой питания, в Японии — на автомобилях с двигателями В-серии. В Японии на версиях «2.0Si» спереди устанавливали тормозные суппорта с двумя поршнями, а начиная со второй половины 1987 года также и на версиях с антиблокировочной системой тормозов ALB. На некоторых моделях 1987—1989 годов передние тормозные диски и суппорта были большего размера, рассчитанные на колесные диски не меньше чем R14. Антиблокировочная система тормозов ALB могла устанавливаться на японских и европейских автомобилях. Коэффициент аэродинамического сопротивления для кузовов седан и купе — Cx=0,32, для кузовов хетчбэк и шутинг-брэйк (аэродэк) — Cx=0,34.
Версия 2.0Si была также и в Австралии с 1987 года, однако в отличие от Японии эти автомобили были с двигателями A-серии и по уровню комплектации соответствовали европейской версии EX-2.0i.
| КОД АВТОМОБИЛЯ | КОД ДВИГАТЕЛЯ | ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ | ВАЛЫ | КЛАПАНА | СИСТЕМА ПИТАНИЯ | МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ | МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ | СТРАНА и ГОДЫ (примечания) |
| CA1 | A18A | 1829 | SOHC | 12 | CARB | 100PS | JIS net | Япония |
| CA2 | B18A | 1834 | DOHC | 16 | CV DUAL CARB | 115PS | JIS net | Япония |
| CA3 | B20A | 1958 | DOHC | 16 | PGM-FI | 160PS | JIS gross | Япония \'85.06-'87.04 (PGM-IG) |
| 145PS | JIS net | Япония \'87.05+ (PGM-IG, новый коллектор) | ||||||
| CA4 | A16A1 | 1598 | SOHC | 12 | CARB | 88PS | DIN, ISO | Европа, Турция, Пакистан и некоторые другие страны |
| BA | BS | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 98HP | SAE net | США \'86 |
| BT | 1955 | SOHC | 12 | PGM-FI | 110HP | SAE net | США \'86 | |
| BS1 | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 98HP | SAE net | Канада \'86 | |
| BT1 | 1955 | SOHC | 12 | PGM-FI | 110HP | SAE net | Канада \'86 | |
| CA5 | A20A | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 105PS | JIS net | Япония \'87.05+ |
| A20A1 | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 98HP | SAE net | США и Канада - \'87+ | |
| 102PS | DIN, ISO | Германия \'86+, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция '89 | ||||||
| A20A2 | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 102PS | DIN, ISO | Швейцария \'86-'87, Австралия | |
| 106PS | DIN, ISO | Европа и другие страны, Германия и Австрия \'86-'87 | ||||||
| 108PS | DIN | Швеция \'86-'88 (этилиров. бензин) | ||||||
| A20A3 | 1955 | SOHC | 12 | PGM-FI | 110HP | SAE net | США и Канада - \'87 | |
| 120HP | SAE net | США и Канада - \'88+ (новый коллектор) | ||||||
| 115PS | DIN, ISO | Германия, Швейцария и Австрия - \'87+, Швеция \'88+ | ||||||
| A20A4 | 1955 | SOHC | 12 | PGM-FI | 122PS | DIN, ISO | Европа, Германия и Австрия \'86-'87 | |
| 115PS | DIN, ISO | Швейцария \'86-'87, Австралия \'87+ | ||||||
| 118PS | DIN | Швеция \'86-'88 (этилиров. бензин) | ||||||
| B20A2 | 1958 | DOHC | 16 | PGM-FI | 137PS | DIN, ISO | Германия \'87, Финляндия \'88+; Англия, Франция и страны Бенилюкса - \'87+ | |
| B20A8 | 1958 | DOHC | 16 | PGM-FI | 133PS | DIN, ISO | Германия, Швейцария, Австрия, Швеция - \'88+ | |
| CA6 | A20A3 | 1955 | SOHC | 12 | PGM-FI | 120PS | SAE net | Япония, США и Канада - \'88+ (новый коллектор) |
| SE3 | A20A2 | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 108PS | DIN | Индонезия \'86 |
| NA | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 108PS | DIN | Индонезия \'87+ | |
| AC | A | 1955 | SOHC | 12 | CARB | 106PS | DIN | Таиланд |
Accord 4 поколения выпускался с 1989 по 1993 год. На этой модели впервые для переднеприводного автомобиля была применена двухрычажная подвеска, а также известная система подруливания задних колёс 4WS. Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с четырёхступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой. Двигатели только бензиновые: 1,8-103 л. с.,2,0-90 л. с.,2,0-110 л. с., 2,0-133 л. с. и 2,2-150 л. с. С этого поколения Accord увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для этого рынка имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.
_01.jpg)
Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год. Кузова — седан (CC7,CE,CF), купе (CD7,CD9) и универсал (CE). Двигатели — бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л F20Z2 85 кВт/115 л. с.,F20Z1 96 кВт/131 л. с.,F20B 99 кВт/135 л. с. и F20B3 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/130 л. с., 97 кВт/132 л. с.,F22B1 107 кВт/146 л. с., 108 кВт/147 л. с.,F22B5 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/172 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая. Привод — передний. Подвеска имеет достаточно сложное строение: спереди стоит двойной поперечный рычаг, сзади поперечный стабилизатор устойчивости. Тормозная система имеет гидравлический привод, который приводит в действие однопоршневые суппорты дисковых вентилируемых (спереди) и дисковых тормозов (сзади).
1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 F18A3 1,8 л 85 кВт/115 л. с.
В 1996 году провели фейслифтинг седана — изменились бампер, капот, светотехника. Появился рядный четырёхцилиндровый двухлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива («Rover») мощностью 20t2n 77 кВт/105 л. с.
Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Honda впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в городе Суиндон (Swindon) Великобритания. Европейский седан Accord, однако, не связан непосредственно с пятым поколением Accord CD (имеет отношение к предыдущему поколению Accord CB, так как это несколько переработанный вариант Honda Ascot Innova). Созданный в Свиндоне Accord седан на европейском рынке сопровождали купе и Aerodeck, импортируемые из США. В это же время британская группа Rover, партнёр Honda на тот момент, начала выпуск Rover 600, которая была разработана совместно с европейской версией Accord седан.
Шестое поколение выпускалось с 1997 по 2002 год. Теперь все бензиновые двигатели серии F и H (Р4) были оснащены системой VTEC: D16B7 1,6 л 78 кВт/107 л. с.;D16B6 1,6 л 85 кВт/116 л. с.;F18B2 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; F20B6 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (код мотора H22A7), максимальная скорость — 228 км/ч. Коробка передач — U2Q7, самоблокирующийся дифференциал. Для рынка Японии: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOHC 2,0 л 145 л. с., F20B SOHC 2,0 л 148 л. с., F20B SOHC 2,0 л 150 л. с., F20B nbvDOHC 2,0 л 180 л. с., F20B DOHC 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (седан) и F23A 2,3 л 158 л. с.(универсал 4 WD), F23A 2,3 л 160 л. с.(универсал 2WD), H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (универсал).
Кроме того, в Японии параллельно Accord выпускалась модель Torneo, полностью повторяющая модельный ряд Accord седана, отличалась иной оптикой, бамперами и оперением, также по OEM соглашению с концерном ISUZU Honda производила для него автомобиль Isuzu Aska, являвшийся полной копией (за исключением решетки радиатора и эмблем с надписями) Accord VTS. С 6го поколения все японские модели Accord оснащаются электрическим усилителем руля. В Японии вместо модификации TypeR выпускалась модификация EuroR (в том числе и для Torneo).
Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году, отдельной, небольшой серией, выпускался «большой» Accord для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 2,0 л.(147 л.с.), слегка изменённый вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2000 году:
В седьмом поколении (2002—2008) также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две — «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» — для Европы и Японии.
В Accord седьмого поколения конструкторы вложили весь четвертьвековой опыт эксплуатации всех поколений модели. Выпускался он только в Японии, потом попадал в другие страны. Японский и европейский Accord стали практически одинаковыми: основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне.
Европейский и японский Accord получили кузов CL-7, CL8 −4WD (только для японского рынка) и (CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Honda за мировой рынок. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версии Executive и Type-S предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9).
Для японского рынка предлагалась полноприводная версия с кузовом седан CL8, и универсал, также версия Euro-R с 2.0-литровым 220-сильным мотором. Дебют модели состоялся в октябре 2002 года, в мае 2003 был представлен Accord с кузовом универсал, в декабре того же года был представлен дизельный Accord для западноевропейского рынка. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro-R.
Accord для Северной Америки снова увеличился в размерах, став совершенно другим автомобилем, чем его японские и европейские аналоги. Это поколение было доступно как в форме купе, так и в форме седана, а гибридная модель была представлена в начале 2005 года. К 2006 году он был существенно обновлен.
Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Accord позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора, к сожалению подчеркнутого исключительно юбками бамперов, накладными порогами и колесами на дюйм больше. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Аккорд в седьмом поколении дебютировал в 2002 году и предлагался сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30-летия модели Accord компания Honda выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда.
«Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума». Новейший Accord продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным, но более отстраненным от водителя и комфортным.
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2003 году:
| Honda Accord 8 | |
|---|---|
_01_(cropped).jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 2008—2012 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
4‑дв. седан (5‑мест.) 4‑дв. универсал (5‑мест.) |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4726 мм |
| Ширина | 1840 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колёсная база | 2705 мм |
| Масса |
1414 кг 1540 |
| Полная масса |
1500 / 1595 |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 467 |
| Объём бака | 65 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Представлен в марте 2008-го. Впервые все модели снабжены электроусилителем руля (до этого — только модели для японского рынка).
_front.JPG)
Как и седьмое поколение, включает в себя, по сути, две разные машины — «маленький» и «большой» Аккорды. Оба существуют в кузовах седан и универсал, «большой» имеет кроме того кузов купе. Разные аккорды предназначены для разных рынков. Так, «маленький» для Европы (включая Россию) и Японии, «большой» — для США, Канады, Китая, Таиланда, Сингапура. В Австралии продаются оба — «большой» как просто Accord, а «маленький» как Accord Euro. Кроме того, на рынках где продается «большой аккорд» часто продаётся и «маленький», но под другими названиями, например для Китая это Spirior, для США — Acura TSX. То же и с «большим» — в Японии он продаётся как Honda Inspire. Кроме того в восьмом поколении появился кроссовер — Accord Crosstour с системой 4WD (для России — просто Crosstour)[источник не указан 945 дней].
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2008 и 2009 годах:
_China_(5).jpg)
Девятое поколение автомобиля было представлено в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, Предлагается как 4-дверный седан (после-1921-1926 Morris Oxford Bullnose 4-door sedan, 1926–1930 Morris Oxford Flatnose 4-door saloon, Morris Major 4 door saloon (1931-1932), Morris Ten 4-door 6-light saloon, Morris Ten Four 4-door 6-light saloon, Morris Ten Six 4-door saloon, Morris Ten series II 4-door saloon, Morris Ten series III 4-door saloon, Morris Ten series M 4-door saloon, Morris Oxford MO 4-door saloon, Morris Oxford Series II 4-door saloon, Morris Oxford Series III 4-door saloon, Morris Oxford Farina 4-door saloon, Honda 1300 4-door sedan, Honda Accord (SJ/SM) 4-door sedan, Honda Accord (SY/SZ/AC/AD) 4-door sedan, Honda Accord (CA1/2/3/4/5/6) 4-door sedan, Honda Accord (CB7/9) 4-door sedan, Honda Accord (CC7/CE7/8/9) 4-door sedan, Honda Accord (CF3/4/5/CL2/3) 4-door sedan, 2002—2005 Honda Accord (CL7-9/CN1) 4-door sedan, 2005—2008 Honda Accord (CL7-9/CN1) 4-door sedan, 2008-2011 Honda Accord (CU1-3/CW1-3) 4-door sedan, и 2011—2015 Honda Accord (CU1-3/CW1-3) 4-door sedan)/(после-1921-1926 Morris Oxford Bullnose 4-door sedan, 1926–1930 Morris Oxford Flatnose 4-door saloon, Morris Major 4 door saloon (1931-1932), Morris Ten 4-door 6-light saloon, Morris Ten Four 4-door 6-light saloon, Morris Ten Six 4-door saloon, Morris Ten series II 4-door saloon, Morris Ten series III 4-door saloon, Morris Ten series M 4-door saloon, Morris Oxford MO 4-door saloon, Morris Oxford Series II 4-door saloon, Morris Oxford Series III 4-door saloon, Morris Oxford Farina 4-door saloon, Honda 1300 4-door sedan, Honda Accord (SJ/SM) 4-door sedan, Honda Accord (SY/SZ/AC/AD) 4-door sedan, Honda Accord (CA1/2/3/4/5/6) 4-door sedan, Honda Accord (CB7/9) 4-door sedan, Honda Accord (CD3/4/5/6/7/9) 4-door sedan, Honda Accord (CG1/CG5/CG6) 4-door sedan, Honda Accord (CM4/CM5/CM6) 4-door sedan, 2007—2010 Honda Accord (CP1/CP3) 4-door sedan, и 2010—2012 Honda Accord (CP1/CP3) 4-door sedan) и 2-дверное купе.
В отличие от знаменитой двухрычажной передней подвески в предыдущих поколениях, в девятом спереди установлена подвеска типа макферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Автомобиль в России представлен с двигателями объёмом 2,4 и 3.5.
Двигатель 2,4 DOHC 4-цилиндровый, 16-клапанный, с верхним расположением распредвалов, блок цилиндров из легкого сплава с системой управления клапанами i-VTEC. Так же мотор имеет 191 л.с при 6200 об мин и 228н*м при 4000 об мин. Двигатель 3.5 V6 SOHC 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, с одинарным верхним распределительным валом, блок цилиндров из легкого сплава с системой переменного управления цилиндрами VTEC. V-образный мотор обладает мощностью в 301 л.с, так же при 6200 об мин и 342н*м при 4900об мин.
C 20 июня 2013 новый Аккорд доступен и в Японии, притом доступен он там только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid.
| Honda Accord 10 (CV) | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 2017—2022 |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4880 мм |
| Ширина | 1859 мм |
| Высота | 1451 мм |
| Масса | 1475 кг |
| Полная масса | 1615 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Honda CR-V |
| Медиафайлы на Викискладе | |
14 июля 2017 года компания Honda представила десятое поколение 4-дверного седана Accord (CV). Производство началось 18 сентября 2017 года, а продажи начались в октябре 2017 года как модель 2018 года. Accord построен на модульной платформе, на которой также построены модели Civic и CR-V. Схема подвески такая же, как и у предыдущей модели, но в передних стойках McPherson используются новые рычаги Г-образной формы и все установлено на другом алюминиевом подрамнике. Задняя большая подвеска стала компактной, ее подрамник крепится к кузову через втулки, заправленные жидкостью. Автомобиль комплектуется стандартным 1,5-литровым турбокомпрессором L15BE или 2,0-литровым турбокомпрессором K20C4, позже представившим гибридную версию. Модели купе и двигатели V6 в этом поколении производиться не будут.
При создании модели внимание приходила тише в салоне. Дополнительные шумоизоляционные материалы появились на полу, в крыльях и под капотом. Меньше шума должно проникать через передние и боковые окна. Плюс в салоне установлена система активных шумоподавлений с тремя микрофонами.
| Honda Accord 11 (CY1/CY2) | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Honda |
| Годы производства | 2022 — настоящее время |
| Сборка |
Мэрисвилл, Огайо  Гуанчжоу (GAC-Honda) Ухань (Dongfeng-Honda) |
| Иные обозначения | Dongfeng-Honda Inspire |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| На рынке | |
| Связанные | Honda CR-V |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Такуя Миядзава |
| Медиафайлы на Викискладе | |
10 ноября 2022 года было представлено одиннадцатое поколение Accord для продаж в 2023 модельном году. Седан получил новый дизайн кузова и интерьера. В салоне Accord появилась 10,2-дюймовая цифровая приборная панель. Гибридные версии предлагают 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а бензиновые – 7-дюймовый.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
