Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Gordon-Keeble — британский автомобиль, производившийся поочерёдно в Слау, Истли и Саутгемптоне в 1964—1967 годах[1].
| Gordon-Keeble | |
|---|---|
 | |
_(28322618792).jpg) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Gordon-Keeble |
| Годы производства | 1964—1967 |
| Сборка |
 : Слау, Истли, Саутгемптон |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. седан (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Трансмиссия | |
| 4-ст. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4674 мм |
| Ширина | 1727 мм |
| Высота | 1346 мм |
| Колёсная база | 2591 мм |
| Масса | 1168 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро |
| Модификации | |
| Gordon Keeble de Bruyne | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
На воротах завода, выпускавшего этот автомобиль, висела табличка «The car built to aircraft standards» (рус. Машина, построенная по авиационным стандартам). Джон Гордон и Джим Кибл задумали создать машину, которая была бы достойным конкурентом Aston Martin и вместе с тем обеспечивала бы комфорт четырём пассажирам[2].
В январе 1960 года шасси для автомобиля было уже изготовлено и отправлено в Турин[1], в дизайн-студию Bertone, где для него поручили разработать кузов молодому специалисту Джорджетто Джуджаро. Из-за проблем с поставками деталей произошла задержка в сооружении прототипа, который дизайнерам из Bertone пришлось подготовить всего за 27 дней[3]. Тем не менее Джуджаро успешно справился с поставленной задачей, и уже в марте того же года автомобиль под рабочим названием «The Growler» (рус. Ворчун) был представлен на автошоу.
Машина с черепахой на логотипе сразу привлекла к себе всеобщее внимание: кузов с плавными обводами, большой площадью остекления, широкой решёткой радиатора и слегка наклоненными сдвоенными фарами выглядел агрессивно и вместе с тем элегантно[2].
Серийное производство было решено организовать на территории небольшого аэродрома в городе Истли, около Саутгемптона. Если опытный экземпляр имел стальной кузов, то во всех последующих образцах он изготавливался из стеклопластика фирмой Williams & Pritchard[4] — так удалось уменьшить издержки производства за счёт экономии на прессах. Первые машины поступили к заказчикам только в 1964 году. Чтобы ещё больше снизить стоимость автомобиля, обивка изнутри была выполнена из искусственной кожи. Однако эти детали никак не повлияли на внутреннюю начинку авто: под капот устанавливался мощный, но недорогой восьмицилиндровый двигатель от Chevrolet объёмом 5,4 литра и мощностью 300 л. с.[5], а надлежащая жёсткость шасси обеспечивалась сложным пространственным каркасом, сваренным из полых брусков квадратного сечения. Передняя подвеска была пружинно-рычажной, задняя — типа De Dion. У машины было два бензобака[5]. Видимо, чтобы оправдать те самые авиационные стандарты, на приборной панели разместили множество переключателей и стрелочных указателей, что должно было навести на мысль о кабине самолёта. Также в интерьере использовался авиационный поливинилхлорид[5]. На трассе машина вела себя хорошо, разгоняясь до 217 км/ч, что по меркам 1960-х было довольно быстро.
.jpg)
Потенциал у машины был высокий, но, помимо стального выставочного образца, удалось собрать лишь 99 экземпляров Gordon-Keeble. Дальше начались перебои с поставкой комплектующих и забастовки на предприятиях партнёров, так что доверие к марке было подорвано и заказов больше не поступало. До сегодняшнего дня сохранилось около 90 автомобилей этой модели[2].
В 1968 году Была предпринята попытка возобновить производство, когда права на автомобиль купил американец Джон де Брюйне, но это ни к чему не привело, тем не менее два автомобиля были показаны на Нью-Йоркском автосалоне того года[6].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
