Loading AI tools
немецкий поршневой 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения Из Википедии, свободной энциклопедии
Bramo 323 Fafnir — немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1936 году на основе предыдущих моделей компании, в свою очередь, восходящих к конструкции лицензионного Bristol Jupiter[1]. Всего произведено около 5500 штук.
| Bramo 323 | |
|---|---|
 | |
| Производитель |
Bramo BMW |
| Годы производства | 1936- |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
900 л.с. на 2500 об/мин (взлёт) 1000 л.с. на высоте 3100 м |
| Удельная мощность | 27,8 кВт/л |
| Степень сжатия |
6,4:1 (Sh 14 A — 5,3) |
| Диаметр цилиндров | 154 мм |
| Ход поршня | 160 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Клапаны | по 1 впускному и выпускному на цилиндр, |
| Топливная система | впрыск топлива, привод OHV |
| Тип топлива | бензин с октановым числом не менее 87 |
| Система охлаждения | воздушная |
| Удельный расход топлива | 0,348 кг/(кВт·ч) |
| Удельная мощность | 1,36 кВт/кг |
| Размеры | |
| Диаметр | 1388 мм |
| Сухая масса | 550 кг |
В 1929 году компания Siemens приобрела у Гном-Рон лицензию на двигатель Гном-Рон 9A Jupiter (копия Bristol Jupiter), в конструкцию которого ей вносились некоторые изменения и доработки. В ранних типах, Sh.20 и Sh.21, они преимущественно относились к переводу его чертежей в метрическую систему. У Sh. 22 изменению подверглись также параметры цилиндров и ход поршня, что позволило несколько увеличить мощность двигателя (а у модификации Sh 22B с одноступенчатым компрессором и эпициклическим редуктором системы Farman — довести её до 660 л.с.).
Недостаточная надёжность Sh. 22 привела к разработке нового мотора, получившего в связи с изменением в середине 1930-х годов системы номенклатуры RLM номер 323 и наименование "Фафнир", в честь дракона из скандинавской мифологии.
У 323-й модели компоновка клапанов была выполнена по типу конструкций ведущих американских авиастроительных компаний, благодаря чему улучшилось охлаждение головок цилиндров. В ходе дальнейших улучшений у мотора появились непосредственный впрыск топлива и новый нагнетатель; с рабочим объёмом, доведенным до почти 27 литров, двигатель выдавал 900 л.с. на взлёте и до 1000 л.с. на высоте 3100 метров. Снижение мощности на малых высотах было неизбежным у двигателей с односкоростными механическими нагнетателями.
Fafnir устанавливался на нескольких немецких довоенных типах самолётов, включая Focke-Wulf Fw 200, Henschel Hs 126, Dornier Do 24 и Dornier Do 17, а также вертолёт Focke Achgelis Fa 223 Drache. Из-за его повышенного удельного расхода топлива многие производители предпочитали сходный по характеристикам BMW 132, у которого этот показатель варьировался от 220 до 240 г/(кВт•ч) в зависимости от модели, тогда как у ранних модификаций мотора Fafnir он составлял около 255, что для того периода было выше среднего. У модификаций с нагнетателем C и D расход снизился до 230, но лишь при полётах на малых высотах.
В 1939 году компания BMW приобрела Bramo и продолжила выпуск двигателя. Начиная с этого момента, в различных источниках он может с равным успехом упоминаться под марками BMW, Bramo и Fafnir. До прекращения производства в 1944 году было выпущено около 5500 штук Bramo Fafnir.
Двигатель выпускался в модификациях A и B (различавшихся по направлению вращения винта), C и D (с односкоростным нагнетателем, а также P, R и T (с двухскоростным нагнетателем). Существовал также тип R-2, у которого был возможен впрыск водно-метанольной смеси MW 50, позволявший кратковременное увеличение мощности на малых высотах (до 1200 л.с. при 2600 об/мин).
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
