Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Эска́дренные миноно́сцы ти́па «Лео́не» — тип эскадренных миноносцев Королевского итальянского флота, построенных в начале 1920-х годов. Являлись дальнейшим развитием эсминцев типа «Карло Мирабелло».
| Эскадренные миноносцы типа «Леоне» | |
|---|---|
| итал. Cacciatorpediniere Classe Leone | |
 Эсминец «Пантера» |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Операторы | |
| Предшествующий тип | «Карло Мирабелло» |
| Годы в строю | 1924—1941 |
| Запланировано | 5 |
| Построено | 3 |
| Потери | 3 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
Стандартное: 1773 т, нормальное: 2003 т, полное: 2203 т[1] |
| Длина |
109,6 м 113,41 м (наибольшая)[1] |
| Ширина | 10,36 м[1] |
| Осадка | 3,28 м[1] |
| Двигатели | 2 ТЗА Parsons, 4 ПК Yarrow |
| Мощность | 42 000 л. с. (31300 кВт) |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 34 узла (63 км/ч)[1] |
| Дальность плавания |
2070 морских миль на 15 узлах, 1623 на 20 узлах, 534 мили на 31 узле[1] |
| Экипаж | 10 офицеров, 194 унтер-офицера и матроса[1] |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 8 (4 × 2) — 120-мм/45 |
| Зенитная артиллерия |
2 (2 × 1) — 40-мм/39; 2 (2 × 2) — 20-мм/65 |
| Минно-торпедное вооружение | 2 двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, 60 мин |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Построено 3 корабля: «Леоне» (итал. Leone), «Пантере» (итал. Pantere) и «Тигре» (итал. Tigre). Все корабли этого типа были потеряны во время Второй мировой войны.
К началу второго десятилетия XX века большинство ведущих морских держав испытывало одинаковую проблему: увлечение строительством дредноутов стремительно опустошало военно-морские бюджеты, денег на строительство современных эсминцев и лёгких крейсеров не хватало и потому флоты получались несбалансированными. Фактически, линейным силам грозила потеря их разведчиков, роль которых в то время играли быстроходные крейсера-скауты[2].
Италия была в числе таких держав. В 1909—1912 годах итальянцы заложили шесть дредноутов типов «Данте Алигьери», «Конте ди Кавур» и «Андреа Дориа», но только три лёгких крейсера (по итальянской классификации, esploratori — скауты, разведчики): «Куарто»[англ.], «Нино Биксио»[англ.] и «Марсала»[англ.]. Крейсера обладали схожими тактико-техническими характеристиками: нормальное водоизмещение 3300—3600 т; вооружение — шесть 120-мм, шесть 76-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата; защита в виде 38-мм бронепалубы. Основное отличие заключалось в силовой установке. Оснащённый четырехвальной турбинной установкой системы Парсонса «Куарто» на испытаниях развил скорость свыше 29 узлов и неплохо зарекомендовал себя в течение 25-летней службы. Два других корабля получил трёхвальную установку с турбинами Кёртиса и не только не развили проектной 27,5-узловой скорости, но и постоянно страдали от эксплуатационных проблем[2].
Проектируя новые скауты, итальянские кораблестроители, не удовлетворённые характеристиками уже построенных кораблей, решили пойти принципиально другим путём: новый проект должен был отталкиваться не от крейсера, а от эсминца. Это решение было напрямую связано с эффектом, вызванным в свое время постройкой в Великобритании крупного эскадренного миноносца «Свифт». Не получивший дальнейшего развития на родине, этот корабль произвел сильное впечатление на итальянцев, по мнению которых, он идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре[2].
Летом 1913 года на верфи «Ансальдо» была заложена первая серия так называемых «лёгких скаутов» (итал. esploratori leggeri) типа «Поэрио», состоявшая из трёх кораблей: «Алессандро Поэрио»[итал.], «Гуллиелмо Пепе»[итал.] и «Чезаре Россарол»[итал.]. Имевшие нормальное водоизмещение 1150 тонн корабли вооружались шестью 102-мм/35 орудиями, двумя спаренными 450-мм торпедными аппаратами и развивали скорость до 31,5 узла[2].
В 1913 году, ещё до вступления в строй кораблей типа «Поэрио», началась разработка проекта следующей серии «лёгких скаутов». Первоначальный план предполагал создание крупного скаута водоизмещением 5000 т с лёгким бронированием, являвшегося своего рода развитием «Куарто». По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу более скромного корабля, разработанного в конструкторском бюро фирмы «Ансальдо» под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани. По этому проекту в 1914—1915 годах заложили три корабля: «Карло Мирабелло»[англ.], «Аугусто Риботи»[англ.] и «Карло Альберто Раккия», вошедшие в строй в 1916—1917 годах[2].
Возросшее, по сравнению с «Поэрио», почти в полтора раза водоизмещение (нормальное — 1800 т) потратили на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение скорости в 35 узлов[2]. Корпуса кораблей отличались значительным удлинением (отношение длины к ширине составило 10,4). В силуэте доминировали две сравнительно невысокие и широкие дымовые трубы, стоявшие недалеко друг от друга. На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость: «Мирабелло» показал 35,75 уз, «Риботи» — 35,05 уз, «Раккия» — 35,4 уз, однако в реальных условиях службы она обычно не превышала 32 узлов. Вооружение состояло из восьми 102-мм/35 орудий, двух 76-мм зениток и двух спаренных 450-мм торпедных аппаратов. Почти всё оно, кроме погонной и ретирадной пушек, размещалось вдоль бортов, что впоследствии вызывало серьёзную критику проекта. На «Риботи» и «Раккия» носовое 102-мм орудие при вступлении в строй заменили на 152-мм/40 пушку. Опыт оказался неудачным, и в 1919 году тяжёлое орудие сняли[3]
В целом, лёгкие скауты типа «Мирабелло» снискали положительные отзывы итальянских моряков. Не стала критичной даже высокая стоимость — один такой скаут обходился казне в 5,1 миллиона лир против 3,25 миллиона у кораблей типа «Поэрио». В итоге, в 1917 году фирме «Ансальдо» заказали ещё пять кораблей улучшенного проекта, однако из-за нехватки материалов их строительство так и не было начато[3].
Завершение Первой мировой войны дало новый импульс развитию лёгких сил итальянского флота, которые нуждались в восполнении боевых потерь и замене большого числа устаревших кораблей. В 1920 году общество «Дж. Ансальдо» получило повторный заказ на пять новых «эсплоратори». Откорректированный проект базировался на «Мирабелло», но должен был вобрать в себя всё лучшее из опыта строительства и эксплуатации предыдущих серий. В первую очередь усилили вооружение. Число орудий осталось прежним, но их калибр увеличили со 102 до 120 мм, и размещаться они должны были в спаренных установках, расположенных в диаметральной плоскости[3].
В 1921 году на верфи «Ансальдо» в Сестри-Поненте[англ.] (пригород Генуи) были заложены пять новых скаутов, получивших названия «Леоне» (лев), «Тигре», «Пантера», «Леопардо» и «Линче» (рысь). Из-за финансовых трудностей строительство двух последних было отменено. Остальные же королевским указом № 2358 от 1 сентября 1923 года были внесены в списки флота и зачислены в класс «esploratori leggeri»[3].
Силуэт скаутов типа «Леоне» походил на таковой у предшественников — скаутов типа «Мирабелло». Корабли имели плоский на всём протяжении полубак длиной 43,5 м, без подъёма к форштевню. На полубаке находилась носовая надстройка, в которой размещались радио- и штурманская рубки, ходовой мостик, а наверху располагался пост управления огнём. Дымовые трубы имели разную высоту (носовая была заметно выше кормовой), причем в 1931 году их ещё более нарастили[4].
Корпус кораблей типа «Леоне» имел смешанный набор. В районе машинных отделений (шпангоуты 96—143) двойное дно высотой 1,1 м имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю на расстоянии 1,6 м шло два непрерывных вертикальных стрингера, жёстко скреплённых с поперечными Флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. На большом расстоянии от киля на участке от 47-го до 143-го шпангоута проходили ещё два стрингера, переходившие в продольные водонепроницаемые переборки двойного борта, поднимавшиеся до верхней палубы[4].
В корме, в районе от 143-го до 165-го шпангоута, были установлены две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты U-образной формы устанавливались на расстоянии 55,8 см друг от друга. Нумерация шпангоутов начиналась от носа в корму; 198-й шпангоут соответствовал кормовому перпендикуляру. В районе пяти центральных отсеков, где находилась силовая установка, шпангоуты были усилены. Внешняя обшивка корпуса состояла из восьми рядов листов с каждого борта, крепившихся внахлест. Элементы силового набора корпуса изготавливались из стали высокого сопротивления, остальные — из мягкой судостроительной стали[4].
Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шпангоут № 43), в районе среднего артиллерийского погреба (между шпангоутами 115 и 124) и в корму от 143-го шпангоута[4].
Корпус делился на отсеки двадцатью водонепроницаемыми поперечными переборками, из которых 10 доходили по высоте до верхней палубы, 10 — до платформы; ещё 4 переборки проходили между верхней палубой и платформой[4].
Главная энергетическая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса. Эти агрегаты размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек электрогенераторов и средний артиллерийский погреб. Носовой ТЗА обеспечивал вращение левого гребного винта, кормовой — правого. Паровые турбины и редукторы для всех трёх кораблей были изготовлены фирмой «Ансальдо» в 1923 году[4].
Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбины высокого давления, турбины низкого давления и турбины заднего хода, последняя была интегрирована в корпус турбины низкого давления. Турбины высокого давления и заднего хода были активно-реактивного типа, турбина низкого давления — реактивного. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Расчётная мощность на валу каждого турбозубчатого агрегата достигала 21 000 л. с.[4].
Каждое из машинных отделений имело конденсатор системы «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа, а также воздушным насосом двойного действия[4].
Пар для турбин производили четыре водотрубных котла системы Ярроу, работавших на нефти. Котлы были установлены в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Каждый котёл оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Симплекс» (основным и вспомогательным)[4].
Горение в котле поддерживалось форсунками типа «Меяни» — по 31 на каждый котёл (три счетверённых, пять строенных и четыре простых). Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелся один топливный насос «Симплекс» двойного действия. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбовентиляторами «Черпелли» производительностью 917 м³ воздуха в минуту. Рабочее давление пара составляло 18,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах — 4 часа, экстренное — 3 часа[5].
Корабли приводились в движение двумя трёхлопастными гребными винтами постоянного шага, имевшими диаметр 2,9 м. Материал винтов — марганцевая бронза[5].
Предусмотренная проектом мощность 42 000 л. с. должна была обеспечить кораблям максимальную скорость 34 узла. На испытаниях, проводившихся на мерной миле между островом Тино и мысом Кьяппа, контрактную скорость развил только «Пантера», показавший 34,29 узла. «Леоне» и «Тигре» смогли набрать лишь 33,73 и 33,5 узлов соответственно, хотя все корабли превысили проектную мощность примерно на 20 %. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 31 узлом, а к началу Второй мировой войны упала до 29 узлов[5].
Энергетическая установка скаутов типа «Леоне» заработала самые положительные отзывы. За всё время на кораблях не было ни одной серьёзной аварии, в том числе и во время службы на Красном море, где климат и слабая ремонтная база лишь усугубляли условия работы техники. Единственным недостатком, отмеченным в последние месяцы службы в Итальянской Восточной Африке, стало сильное дымообразование на скорости свыше 22 узлов, причиной которого были износ механизмов и отсутствие запасных частей. Это несколько затрудняло боевое использование кораблей, особенно в дневное время[5].
Нормальный запас топлива составлял 180 тонн. Топливо хранилось в 14 цистернах, располагавшихся в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для принятия дополнительного топлива до полного запаса (400 тонн) использовались бортовые цистерны, располагавшиеся ниже уровня платформы в носовой части, машинных отделениях, отсеках среднего и кормового артиллерийских погребов. Закачку нефти производили двумя паровыми насосами «Симплекс», один из которых располагался в носовом машинном отделении, другой — в котельном отделении № 3. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 2070 морских миль экономическим 15-узловым ходом[5].
Первоначально эти корабли классифицировались как лидеры-разведчики (по итальянской классификации — esploratorе) и были переклассифицированы в эсминцы только в 1938 году.
В 1931—1932 годах на эсминцах заменили 450-мм торпедные аппараты двухтрубными 533-мм и установили 40-мм/39 зенитные автоматы. Перед войной были сняты 76-мм пушки и установлены 20-мм/65 автоматы.
К 1936 году корабли типа «Леоне» — Leone («Леоне»), Pantere («Пантере») и Tigre («Тигре») считались уже устаревшими. Они были оборудованы для несения колониальной службы в Красном море и базировались в порту Массауа (Итальянская Эритрея).
После вступления Италии в войну 10 июня 1940 года флотилия оказалась фактически отрезанной от главных сил итальянского флота.
21 октября 1940 года эсминцы «Леоне» и «Пантере» совместно с двумя эсминцами типа «Сауро» атаковали английский конвой, повредив одно транспортное судно. Но атака была отбита новозеландским лёгким крейсером «Линдер» и британским эсминцем «Кимберли».
1 апреля 1941 года «Леоне» наскочил на скалу вблизи порта Массауа и был затоплен. «Пантере» и «Тигре» были затоплены в ночь с 3 на 4 апреля 1941 года на мелководье у берегов Саудовской Аравии. Остовы кораблей были уничтожены английской авиацией и британским эсминцем «Кингстон».
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
