Remove ads
ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1)[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2013 годах.
| ЭКр1 | |
|---|---|
| «Тарпан» | |
 ЭКр1-001 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 2011—2013 |
| Страна постройки |
 Украина |
| Завод | Крюковский вагоностроительный завод |
| Производитель | Крюковский вагоностроительный завод |
| Составов построено | 3 (один не собран до конца) |
| Вагонов построено | 27 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети |
постоянный, 3 кВ переменный, 25 кВ |
| Число вагонов в составе | 9 |
| Композиция | ГМ+П+П+П+П+П+П+П+МГ |
| Пассажировместимость | 612 чел. |
| Длина вагона | 26 696 мм |
| Ширина | 3420 мм |
| Высота | 4400 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Материал вагона | нержавеющая сталь |
| Конструкционная скорость | 220 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 200 км/ч |
| Торможение | электрическое, электропневматическое, пневматическое |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Тормозная система | Электропневматическая |
| Системы безопасности | КЛУБ, ТСКБМ, система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 МДж |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
Украина |
| Оператор | Украинская железнодорожная скоростная компания |
| Дорога | |
| Обслуживаемые линии |
|
| Депо | ТПС "Дарница" |
| В эксплуатации | с 2014 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч[2].
Также в депо Украинской железнодорожной скоростной компании ТПС "Дарница" должен был поступить электропоезд ЭКр1-003, но проект по его изготовлению был закрыт.
Remove ads
В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).
![Thumb](#/media/Файл:Логотип_поезда_"Тарпан".jpg)
При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).
В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.
По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:
Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О1[3][1].
К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы[1].
ЭКр1-001 изготовлен 27.04.2011, ЭКр1-002 изготовлен 19.02.2012.
10 сентября 2013 года УЗ заказала у КВСЗ третий электропоезд из серии и 15 сентября проект был анонсирован
Сборка 1-го вагона начата 15.09.2013, а сборка последнего вагона начата 24.09.2013, но уже 16 февраля 2014 года проект по изготовлению был закрыт в связи с войной в Украине.
1-й вагон собран на 85%, полностью готова ходовая часть, кабина и 72% пассажирского салона, полностью окрашен кузов
2-й вагон собран на 70%, готова ходовая часть и 65% пассажирского салона , полностью окрашен кузов
3-й вагон собран на 55%, полностью готова ходовая часть и 50% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен
4-й вагон собран на 50%, готова ходовая часть и 47% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен
5-й собран на 40%, готова ходовая часть и 26% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен
6-й вагон собран на 38%, готова ходовая часть и 15% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен
7-й вагон собран на 30%, готова лишь ходовая часть и кузов, кузов загрунтован, но не окрашен
8-й вагон собран на 24%, готовы лишь кузов, рама и тележки
9-й вагон собран на 20%, готовы лишь кузов и рама
В 2016 году все 9 вагонов перемещены из сборочного цеха на открытую территорию завода.
Remove ads
24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса. В целом, поезд ЭКр-1 эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +.
12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева по чётным датам, из Кривого Рога по нечётным.
Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов 1 год, срок гарантийного обслуживания 2 года.
В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир[4]. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн км[5].
Remove ads
Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.
Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.
Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО «МДС-Международное деловое сотрудничество»[6]. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.
Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.[7]
5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:
Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.
ЭКр1 проходит кривую
Электропоезд ЭКр1-002, Киевская область
ЭКр1 на станции Днепр-Главный
ЭКр-002 следует в сторону станции Коростень
ЭКр1, Винницкая область
Remove ads
Вагоны поезда оборудованы:
- безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
- жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
- местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
- системой электропитания централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
- системой горячего и холодного водоснабжения;
- комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
- системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
- санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
- противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
- системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
- системой контроля нагрева букс (СКНБ);
- системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
- поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
- системой видеонаблюдения;
- информационной системой (информационные табло и указатели);
- системой поездной связи «проводник-пассажир»;
- системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
- системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
- автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
- автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
- системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч[7];
- головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях[1].
- Электропоезд ЭКр1 отправляется со станции Киев-Пассажирский
- Электропоезд ЭКр1-001 в Киеве
В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч)[источник не указан 4136 дней]. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.[7]
В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».
Remove ads
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads