Allegro (электропоезд)

Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788
«Аллегро»
Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 ; «Аллегро»
	; Билет на поезд
Основные данные
Категория	Скоростной фирменный
Компания	Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут	Хельсинки — Санкт-Петербург
Крупнейшие города	Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути	3 часа 27 минут
Протяжённость	407 км
Периодичность	4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года), 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)
Технические данные

Sm6
Sm6
	«Allegro»
Производство
Годы постройки	2009—2011
Страна постройки	Италия
Завод	Alstom
Производитель	Alstom
Составов построено	4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция	Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость	352 + 1 для инвалидов
Длина вагона	25 000 мм — головной ; 27 200 мм — промежуточный
Ширина	3200 мм
Высота	4270 мм
Ширина колеи	1522 мм
Масса тары	423 т
Выходная мощность	5500 кВт
Тип ТЭД	асинхронный
Конструкционная скорость	220 км/ч
Системы безопасности	ATC[англ.] / КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Финляндия ; Россия
Оператор	Oy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линии	Хельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации	с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года

Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — российско-финляндский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд итальянского производства (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло — 3 часа 27 минут.

Краткие факты Sm6, Производство ...

Закрыть

Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

В 2022 году движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины.

Планируется, что теперь электропоезда выйдут на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году^[1]. В связи с этим планируется разоборудование системы питания 3 Кв постоянного тока и удаление системы КЛУБ-У^{[источник не указан 51 день]}.

Общая информация

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари вблизи Хельсинки в январе 2010^[2]^[3].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством^[4]^[5].

Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест^[6] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В^[5].

Модернизация

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале^[7].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый^[7].

Эксплуатация

Краткие факты Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро», Основные данные ...

Закрыть

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила^[10]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила^[11]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону^[5].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс^[12]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими^[13]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде^[5].

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда^[14], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)^[15]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования^[5].

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу^[5].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.

Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки^{[источник не указан 2494 дня]}.

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».^{[источник не указан 2494 дня]}

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург^[16].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении^[5]^[8].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено^[17].

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии^[18]. Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.^[9]

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать^[19].

В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками^[20].

В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group все же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, ОАО «РЖД» не выполнило свои финансовые обязательства по кредитам^[21]. Однако, ОАО «РЖД» сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Oy Karelian Trains^[22].