Линия Второй авеню, Ай-эн-ди

Эта статья — о строящейся подземной линии. О снесённой эстакадной линии см. Линия Второй авеню, Ай-ар-ти.

Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди; также распространено наименование Метро Второй авеню) — одна из линий в Нью-Йоркском метро, пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене. Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года,^[1] будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея. Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживается маршрутами N (часть рейсов в часы пик в пиковом направлении) и Q (круглосуточно).

Линия Второй авеню, Ай-эн-ди
IND Second Avenue Line Нью-Йоркский метрополитен
Открытие первого участка	2017
Количество станций	3
Конечные станции	125-я улица
Наземные участки	нет

Общая схема линии (голубым цветом обозначена вся проектная длина линии и маршрут T, который начнёт её обслуживать после пуска 3-й очереди; жёлтым — часть маршрута Q, который обслуживает только северную часть, в которую входит первый пусковой участок)

Линия целиком, в случае наличия финансирования, будет построена ещё в три этапа. На далёкую перспективу, после продления линии от 72-й улицы на юг вдоль Второй авеню, по линии будет организован новый маршрут метрополитена T, при этом прогнозируется, что им будет пользоваться свыше полумиллиона пассажиров каждый день. Согласно проекту, линия Второй авеню будет состоять из 16 станций, а эксплуатационная длина тоннелей составит в совокупности 14 километров в каждом направлении. Стоимость проекта в ценах 2016 года превышает 17 миллиардов долларов.

История

История линии длится уже столетие. Впервые её проект был предложен в 1920 году в рамках масштабного расширения железнодорожной сети компанией Ай-эн-ди. Однако воплощению планов помешала Великая депрессия: ввиду экономического кризиса все проекты были свёрнуты. С тех пор было предложено бесчисленное множество проектов по строительству подземной линии под Второй авеню в Манхэттене, и все они откладывались в силу отсутствия финансирования. Однако несмотря на то, что планы по строительству подземной линии так и не увенчались результатом, эстакадные линии Второй и Третьей авеню были выведены из эксплуатации и разобраны в 1942 и 1955 годах соответственно. Тем самым, во всём восточном Манхэттене единственной линией скоростного железнодорожного транспорта осталась линия Лексингтон-авеню. На 2016 год она является самой загруженной линией метрополитена в Соединённых Штатах Америки, ежедневно обслуживая 1,3 миллиона пассажиров, согласно данным перевозчика.

Непосредственное строительство линии Второй авеню началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за серьёзного финансового дефицита в бюджете города; за это время было построено только несколько коротких отрезков тоннелей линии. Примерно в те же годы, начиная с 1969 года, велись строительные работы на линии 63-й улицы, которая сегодня соединяет линии Второй авеню и Куинс-бульвара с линией Бродвея и линией Шестой авеню. Однако на 63-й улице строительные работы заморожены не были, даже когда подобная мера была принята для линии Второй авеню. Первый участок линии 63-й улицы — который открылся в октябре 1989 года и впоследствии был продлён до 21-й улицы — Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити — содержал в себе задел и неиспользуемые пути, которые и были использованы при подключении первого участка линии Второй авеню в 2016 году.

Полноценная работа по строительству линии была вновь развёрнута лишь в 2007 году, когда проект официально включили в план по развитию системы метрополитена и когда 20 марта управляющая транспортная компания MTA подписала контракт на тоннельное строительство с консорциумом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Этому предшествовало предварительное проектирование тоннеля, окончательный проект которого разработан совместно компаниями AECOM и Arup. Финансирование на себя взяло Федеральное агентство по пассажирским перевозкам. Торжественное заложение линии Второй авеню состоялось 12 апреля 2007 года. Первый участок, протяженностью 3,2 километра и состоящий из трех новых станций, обошёлся в 4,45 миллиарда долларов. Строительство тоннелей осуществлялось с помощью тоннелепроходческого комплекса. Начавшись в мае 2010 года, проходка западного тоннеля была завершена 28 марта 2011 года, после чего осуществлялась проходка восточного тоннеля, завершённая 22 сентября 2011 года. Далее в течение пяти лет велось строительство самих станций и их отделка.

В январе 2022 года началась финальная стадия проектирования второй очереди линии. Время, необходимое для строительства очередных трёх станций, оценивается в 8 лет^[2].

Одна из станций первой очереди (мезонин)

Станции на линии

Проходящие по линии маршруты в зависимости от дня недели и времени суток

	Часы пик	Остальное время
Локальные пути
— в пиковом направлении, часть рейсов

Станции на линии

Условные обозначения
для дней и часов работы маршрутов (более точно указано во всплывающих подсказках при этих обозначениях):
круглосуточно   круглосуточно, кроме ночи   круглосуточно, кроме будней днём (либо часов пик) в пиковом направлении   в будни днём (и, возможно, вечером)   в будни круглосуточно   в часы пик   в будни днём (либо в часы пик) в пиковом направлении   в будни днём (либо в часы пик) в направлении, обратном пиковому   в выходные   ночью   ночью и в выходные (и, возможно, вечером)   нет движения поездов

Станция		Тип (по данным MTA)	Пути у платформ	Дата открытия	Маршруты	Пересадки
Начало проектируемого участка 2 очереди
125-я улица		подземная	все	2 очередь		125-я улица Харлем — 125-я улица (Metro-North)[англ.]
116-я улица		подземная	все	2 очередь
106-я улица		подземная	все	2 очередь
Начало действующего участка
96-я улица		подземная	все	1 января 2017
86-я улица		подземная	все	1 января 2017
72-я улица		подземная	все	1 января 2017
Ответвляется линия 63-й улицы, Би-эм-ти; завершение действующего участка					(нет поездов)
Начало проектируемого участка 3 очереди
55-я улица		подземная	все	3 очередь		51-я улица  Лексингтон-авеню — 53-я улица
42-я улица		подземная	все	3 очередь		Центральный вокзал — 42-я улица  Центральный вокзал  Центральный вокзал Центральный вокзал Нью-Йорка
34-я улица		подземная	все	3 очередь
23-я улица		подземная	все	3 очередь
14-я улица		подземная	все	3 очередь		Третья авеню
Хаустон-стрит		подземная	все	3 очередь		Вторая авеню
Начало проектируемого участка 4 очереди
Гранд-стрит		подземная	все	4 очередь		Гранд-стрит
Чатем-сквер		подземная	все	4 очередь
Сипорт		подземная	все	4 очередь
Хановер-сквер		подземная	все	4 очередь
Завершение проектируемой линии

Примечания

1. Second Avenue Subway to Open On-Time  (неопр.). Дата обращения: 20 декабря 2016. Архивировано 21 декабря 2016 года.
2. Feds Nudge Second Avenue Subway Phase Two Closer to Construction Start  (неопр.). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.

Ссылки

• Second Avenue Subway — Project Home — основная страница сайта МТА, относящаяся к линии Второй авеню
• Second Avenue Subway Photos — официальная страница с изображениями на сайте Flickr
• Second Avenue Subway: A New York Transit Museum on-line exhibit
• The Launch Box — блог о строительстве линии
• The Second Avenue Sagas — блог о транспорте Нью-Йорка, последние новости о строительстве линии
• The Second Avenue Subway — страница о линии на сайте, посвященном Нью-Йоркскому метро (nycsubway.org)