Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Тяжёлые крейсера́ типа «Фурутака» (яп. 古鷹型重巡洋艦 Фурутакагата дзюдзюнъёкан) — серия из двух японских крейсеров[прим. 1] 1920-х годов. Первые тяжёлые крейсера японского императорского флота.
| Тяжёлые крейсера типа «Фурутака» | |
|---|---|
| 古鷹型重巡洋艦 | |
 Тяжёлый крейсер «Фурутака» в 1926 году |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители |
|
| Операторы | |
| Последующий тип | «Аоба» |
| Годы постройки | 1922—1926 годы |
| Годы в строю | 1926—1942 годы |
| Построено | 2 |
| Потери | 2 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
Изначально: 7950 т (стандартное), 10 252 (полное)[1] После модернизации: 8561 т (стандартное), 11273 (полное)[2] |
| Длина |
183,46 м (по ватерлинии); 185,17 м (наибольшая) |
| Ширина |
16,5 м (исходно), 16,93 м (после модернизации) |
| Осадка | 5,61 м (после модернизации) |
| Бронирование |
Исходно: Броневой пояс — 76 мм; палуба — 32-35 мм;башни — 25-19 мм; После модернизации: добавлены 35-мм броня мостика и 57-мм барбеты |
| Двигатели |
4 ТЗА Мицубиси-Парсонса («Фурутака») или Брауна-Кёртисса («Како»), 12 котлов «Кампон Ро Го» (10 после модернизации) |
| Мощность |
106 352 («Фурутака»)/103 971 («Како») л. с. в 1925 году; 103 340 («Фурутака») л. с. в 1939 году. |
| Движитель | 4 гребных винта. |
| Скорость хода |
35,22 («Фурутака»)/34,90 («Како») узла в 1925 году; 32,95 («Фурутака») узла в 1939 году |
| Дальность плавания | 7000 (проектная)/7900 (после модернизации) морских миль на 14 узлах |
| Экипаж |
604 человека по проекту; 616-631 фактически в 1926-1937 годах; 639 после модернизации |
| Вооружение (Исходно) | |
| Артиллерия | 6 × 1 — 200-мм/50 Тип 3 |
| Зенитная артиллерия |
4 × 1 – 76-мм/40 Тип 3, 2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса; |
| Минно-торпедное вооружение | 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 (12 торпед Тип 8); |
| Авиационная группа | 1 стартовая платформа для 2 гидросамолётов Тип 2; |
| Вооружение (После модернизации) | |
| Артиллерия | 3 × 2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2 |
| Зенитная артиллерия |
4 × 1 120-мм/45 Тип 10, 4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96, 2 × 2 13,2–мм пулемёта Тип 93 |
| Минно-торпедное вооружение | 8 (2 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 (16 торпед Тип 90, с 1940 Тип 93) |
| Авиационная группа | 1 катапульта (с 1932-1933 годов), до 2 гидросамолётов Тип 90, Тип 94 или Тип 95 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Проект крейсеров-разведчиков разрабатывался в Японии в 1916—1921 годах, главным конструктором окончательного варианта был Юдзуру Хирага. Из 4 запланированных по программе «8-8» кораблей в 1922—1926 годах на верфях Нагасаки и Кобэ было построено два: «Фурутака» и «Како». Ещё две единицы («Аоба» и «Кинугаса») строились в 1924—1927 годах и из-за больших конструктивных различий выделяются в отдельный тип.
Корабли содержали ряд новаторских для своего времени решений и превосходили по ТТХ считавшихся вероятными противниками американские крейсера типа «Омаха» и британские типа «Хокинс». Однако они морально устарели ещё в ходе постройки из-за подписания Вашингтонского договора, сделавшего стандартными представителями этого класса куда более крупные и лучше вооружённые единицы.
Оба крейсера прослужили всё межвоенное время, во второй половине 1930-х прошли радикальную модернизацию. Они приняли активное участие в начальном этапе боевых действий на Тихоокеанском театре Второй мировой и погибли в ходе Гуадалканальской кампании, в августе и октябре 1942 года.
22 сентября 1916 года японский Морской Генеральный Штаб направил в Морской Технический Совет задание на разработку эскизного проекта крейсера-разведчика. При стандартном водоизмещении в 7200 тонн он должен был нести 76-мм броневой пояс и 12 140-мм орудий в 4 башнях и 4 щитовых установках (или меньшее число перспективных 200-мм орудий), имея при этом скорость в 36 узлов и дальность плавания в 6000-8000 морских миль[3]. По назначению он должен был занять место планировавшихся в проекте программы «8+4» 1914 года трёх 6000-тонных крейсеров-разведчиков с 203-мм орудиями, к постройке которых не приступали[4].
Подготовленный проект был включён в принятую 14 июля 1917 года судостроительную программу «8-4». По ней планировалось в срок до 1 апреля 1924 года построить 3 такие единицы стоимостью 6 915 078 иен каждый. Однако вскоре в Японии стали известны ТТХ кораблей, заказанных в США по плану Дэниэлса[прим. 2], и Генеральный Штаб пересмотрел программу, заказав вместо трёх 7200-тонных и шести 3500-тонных восемь 5500-тонных крейсеров[5].
В связи с этим Морской Технический Департамент начал переработку проекта под новые требования и в начале 1918 года представил его обновлённый вариант. Водоизмещение возросло до 8000 тонн, а вооружение составляли 10-12 140-мм орудий в 5-6 башнях, расположенных пирамидально в оконечностях, и 4 спаренных 610-мм торпедных аппарата. Четыре таких корабля стоимостью по 8 млн иен каждый были включены в проект программы «8-8», одобренную 2 июня 1919 года Советом министров и принятую годом спустя на 43-й сессии парламента. Тем не менее в силу роста стоимости единицы до 11 млн из-за инфляции фактически в 1920-м финансовом году были выданы заказы только на 4 5500-тонных крейсера третьей модели[6].
В 1920 после долгих дискуссий в США решили усилить вооружение крейсеров типа «Омаха», добавив им ещё 4 152-мм орудия в двух башнях, пожертвовав при этом скоростью. В этом же году Японию посетил и недавно[прим. 3] вступивший в строй флагман британской Китайской станции тяжёлый крейсер «Хокинс», головной корабль одноимённого типа. При водоизмещении 9750 т он нёс семь 190-мм/50 орудий (из них на борт могло стрелять шесть) и 76 (51+25) броневой пояс, при максимальной скорости в 30 узлов и дальности плавания 5400 миль экономическим ходом. Эти корабли произвели большое впечатление на японских военных[прим. 4], и летом 1921 года начальник секции базового проектирования в МТД Юдзуру Хирага предложил проект 7500-тонного крейсера с шестью 200-мм орудиями в одноорудийных полубашнях и 12 610-мм торпедными аппаратами. Снижение водоизмещения объяснялось использованием палубной и бортовой брони в силовой конструкции корпуса и другими снижающими вес мерами. В августе 1921 года после одобрения МГШ он заменил предшественника в программе «8-8». Кроме того, в октябре того же года МГШ утвердил разработанный капитаном 3-го ранга Фудзимото проект экспериментального крейсера, предназначенного для отработки новых технологий и включённого по настоянию Хираги ещё в план «8-4». Этот корабль, получивший название «Юбари», был затем построен на государственной верфи в Сасэбо в рекордный срок — с июня 1922 по июль 1923 года[7][8].
6 февраля 1922 года в Вашингтоне между США, Великобританией, Японией, Францией и Италией был подписан договор об ограничении морских вооружений, установивший длительные «линкорные каникулы» и верхнюю границу ТТХ кораблей, которые разрешалось свободно строить: водоизмещение в 10 000 длинных тонн и 203-мм главный калибр. Эта планка была существенно выше, чем у крейсера Хираги. Тем не менее, согласно принятой 3 июля 1922 года на 46-й сессии парламента обновленной судостроительной программе было решено построить все четыре 7500-тонных корабля и четыре только проектирующихся 10 000-тонных (будущий тип «Мёко»), пустив на них предназначавшиеся для линкоров плана «8-8» средства[9].
Корпус крейсера с наибольшими размерами 185,17×16,50 м делился переборками на 20 водонепроницаемых отсеков. Высочайшее соотношение длины и ширины (11,22), превышающее таковое у любых построенных к тому моменту в Японии крейсеров, было необходимым для достижения высокой скорости хода[10].
Форштевень имел характерную изогнутую форму, впервые применённую на «Юбари» — вместе с его большой высотой (8,53 м) и поднимающейся к носу волнообразной верхней палубой это обеспечивало сравнительно низкобортному (5,58 м) крейсеру хорошую мореходность[10]. За полубаком шла башнеподобная надстройка, шесть ярусов которой (самый высокий из них возвышался на 26 м над уровнем воды) включали в себя боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик и приборы управления огнём[11].
Дальше находились прямая фок-мачта, две дымовые трубы (носовая — сдвоенная, что в те годы было новшеством) и воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений. За ними шли ангар гидросамолётов, трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой и кормовая надстройка[12]. Спасательные средства были представлены шестью 9-м шлюпками, двумя 11-м катерами и двумя 6-м сампанами[13].
Оба машинных и котельные отделения (со второго по седьмое) делились центральной переборкой. Эта деталь была объектом споров между конструктором и заказчиками: Хирага считал, что вызванные ею многочисленные случаи гибели кораблей из-за опрокидывания делают её ненужной и даже вредной, МГШ же полагал слишком высоким риск затопления силовой установки от одного попадания при её отсутствии. Итогом стал компромисс в виде центральной переборки только в машинных и части котельных отделений, а также установки устройств контрзатопления, позволяющих быстро выравнивать крен корабля. Такая система использовалась и на последующих японских крейсерах, авианосцах, больших минных заградителях и эсминцах «специального» типа[14][15].
Составлявшие пояс и среднюю палубу плиты брони входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес за счёт отсутствия под ними стальной обшивки[16].
Распределение веса элементов выглядело следующим образом[прим. 5]:
| Масса, т | В процентах | |
|---|---|---|
| Корпус | 3144,2 | 33,1 % |
| Броневая защита | 1147,8 | 12,1 % |
| Оборудование и снаряжение | 757,6 | 8,0 % |
| Вооружение | 974,4 | 10,3 % |
| Силовая установка | 2071,2 | 21,8 % |
| Топливо | 1340,4 | 14,1 % |
| Запасы пресной воды | 61,5 | 0,6 % |
| Водоизмещение с 2/3 запасов | 9502,1 | 100 %[10] |
Несмотря на все принятые меры по снижению веса, перегрузка оказалась значительной, и водоизмещение на испытаниях на 11 % превысило проектную величину в 8586 тонн[17]. Метацентрическая высота по проекту с 2/3 запасов должна была превышать 1 м[17], фактически на испытаниях крейсера «Фурутака» на стабильность в феврале 1937 года были получены цифры в 1,01 м при загрузке в 2/3 от полной (9996 т) и 0,46 м в облегчённом виде (8075 т)[18].
Выявившимся в ходе эксплуатации значительным недостатком было низкое качество клёпки бортовых плит — в частности, при доковании крейсера «Фурутака» в феврале—апреле 1932 года в Курэ была обнаружена потеря более чем трёх тысяч заклёпок[19].
Основной броневой пояс из плит NVNC[прим. 6] при длине 79,88 м, ширине 4,12 м и толщине 76 мм защищал котельные и машинные отделения. Как и на «Юбари», он крепился непосредственно к шпангоутам с наклоном в 9° и являлся частью силового набора корпуса, будучи при этом, однако, внешним, а не внутренним. При проектном стандартном водоизмещении пояс выступал из воды на 3,28 м, с нагрузкой в 2/3 от полной — на 2,21 м. По проекту, он должен был выдерживать попадания 152-мм снарядов, выпущенных с дистанции 12 000-15 000 м, о защите от 203-мм главного калибра вашингтонских крейсеров не шло и речи[17][20].
К верхнему краю пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к средней части — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Она имела карапасную форму, выгибаясь от бортов к центру на 15 см, и также входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам[21][20].
Каналы дымовых труб прикрывались 38-мм плитами NVNC на 1,27 м от уровня средней палубы. Дополнительно на уровне верхней палубы их защищали плиты из стали HT[прим. 7] суммарной толщиной 48 (28,6+19) мм[22][20].
Носовой и кормовой погреба боезапаса прикрывались плитами NVNC толщиной 51 мм с бортов и 35 мм — сверху. Рулевое отделение закрывалось со всех сторон 12,7-мм и 25-мм бронёй, башнеподобная надстройка же исходно защиты вообще не имела[22][20].
Защита подводной части корпуса ограничивалась двойным дном и цистернами для жидкого топлива, играющими роль булей. Бронированную противоторпедную переборку было решено не устанавливать из-за весовых ограничений, а также показанной в ходе обстрелов корпуса недостроенного линкора «Тоса» недостаточной эффективности такого рода защиты[22][15].
Суммарный вес бронирования крейсера составлял менее 1200 т или 12 % от водоизмещения в 2/3 полного, тем не менее значительно превосходя в этом предшественников: у 5500-тонных крейсеров эта доля составляла 3-4 %, у «Юбари» — 8,6 %[22].
На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата Мицубиси-Парсонса («Фурутака») или Брауна-Кёртисса («Како») мощностью по 25 500 л. с. (18,75 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Эти агрегаты были последними ТЗА иностранной разработки, устанавливавшимися на японских военных кораблях. Суммарная их мощность в 102 тысячи лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 34,5 узла[23].
В обоих случаях каждый агрегат включал в себя реактивную турбину малого давления (13 000 л. с. при 2000 об/мин) и активную высокого (12 500 л. с. при 3000 об/мин). Через редуктор c двойной геликоидной передачей (одна центральная шестерня и по две малые шестерни от каждой турбины) они вращали вал 3,51-метрового гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 360 об/мин. На внешние валы работали передние ТЗА, на внутренние — задние[23].
В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 28 000 л. с. (по 7000 л. с. каждая), вращавшие винты в направлении, обратном к вращению винтов при переднем ходе. Пар при переходе в такой режим поступал на них напрямую, минуя ТВД[23].
Для экономичного хода использовалась совместно крейсерские ступени ТВД и отдельные турбины крейсерского хода (ТКХ) в передних ТЗА, соединённые передающей шестернёй. При скорости в 14 узлов и менее пар поступал на ТКХ, с неё на крейсерскую ступень ТВД, потом на остальные ступени ТВД и ТНД, и уже затем — в конденсатор. На полном ходу ТКХ отсоединялись, и пар шёл напрямую в ТВД. Суммарная мощность паротурбинной установки в крейсерском режиме (14,5-узловая скорость хода) составляла 4879 л. с. [24].
Штатный максимальный запас топлива составлял 400 т угля и 1400 т мазута, что давало проектную дальность плавания в 7000 морских миль 14-узловым ходом. При фактической же в первые годы службы (570 т угля и 1010 т мазута) её величина была меньше и составляла 6000 миль. Часовой расход мазута в крейсерском режиме на испытаниях составлял 3,18 тонн/час, или 652 грамма на лошадиную силу в час[25].
Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (четыре рядом с ТНД и четыре под ними). Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными электрическими вентиляторами типа «Сирокко», а также цистерной с пресной водой в передней его части[23].
Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать трёхбарабанных водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го», располагавшихся в семи котельных отделениях. В первом находилось два средних нефтяных котла, со второго по пятое — по два больших нефтяных, в шестом и седьмом — по одному малому смешанному. Рабочее давление перегретого пара — 18,3 кгс/см² при температуре перегрева 56 °C относительно температуры насыщенного при данном давлении. Повышенная на 56° по сравнению с обычным насыщенным паром[прим. 8] температура позволила на 10 % снизить расход топлива на полном ходу, однако привела к более сильной коррозии трубок. Каждое котельное отделение имело главный питательный насос и топливоподогреватель, каждый отдельный котёл — по два нагнетательных вентилятора и подогреватель питательной воды. Для отвода продуктов сгорания использовалась две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-7 отделений)[26].
Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались четыре бензиновых электрогенератора (два по 67,5 КВт и два по 90 КВт, суммарной мощностью 315 КВт), расположенных спереди и сзади машинного отделения, на уровне трюмной палубы. Рулевое устройство крейсеров же включало в себя отдельную двухцилиндровую паровую машину, посредством гидроцилиндра приводившую в действие балансирный руль[27].
| Результаты ходовых испытаний крейсеров[27] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Место проведения | Водоизмещение, тонн | Мощность силовой установки, л. с. | Скорость, узлов | |
| «Фурутака» | 10 сентября 1925 года | Район острова Косикидзима | 8640 | 106 352 | 35,221 |
| «Како» | 1 мая 1926 года | Пролив Кии | 8640 | 103 971 | 34,899 |
Оба крейсера превысили проектную скорость в 34,5 узла. Однако испытания эти проводились при проектном водоизмещении с 2/3 запасов (8600 тонн), а не при фактическом, которое из-за перегрузки было больше на 900 тонн[27].
Главный калибр крейсеров включал шесть 200-мм орудий в шести одноорудийных полубашнях. Данная артсистема разрабатывалось в Морском арсенале Курэ под руководством инженера Тиёкити Хата в 1916—1921 годах, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 году[14]. 200-мм орудие Тип 3[прим. 9] имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность в 5 выстрелов в минуту. Оно имело ствол с полупроволочной обмоткой и поршневой затвор, масса его составляла 17,9 тонн[28][15].
Орудия размещались по линейно-возвышенной схеме — три полубашни «пирамидой» в носу и три аналогично в корме. Применяемая установка типа А конструктивно была схожа с более ранними спаренными 140-мм полубашнями крейсера «Юбари». При массе в 57,5 тонн и диаметре погона 3,2 м она защищалась плитами из стали HT толщиной в 25 мм (лоб и борта), 19 мм (крыша) и 6,4 мм (корма). Наведение по горизонтали осуществлялось электрогидравлическим приводом мощностью в 14 л. с., по вертикали — восьмисильным электродвигателем[14]. Максимальная дальность стрельбы 110-кг бронебойным снарядом Тип 5 при угле возвышения в 25° достигала 24 км[28].
Подача боеприпасов до уровня средней палубы производилась для каждой полубашни двумя цепными ковшовыми подъёмниками. По первому, приводимому в действие электродвигателем в 8 л. с., подавались 110-кг снаряды, по второму, с пятисильным приводом — 32,6-кг заряды в картузах. Затем они перегружались на гидравлический подъёмник и поднимались в боевое отделение, где вручную заряжались[28]. В силу не очень удачной компоновки подачи скорострельность сильно зависела от физического состояния расчёта и реально была гораздо меньше проектного значения, составляя два выстрела в минуту[14].
Система управления их огнём включала два директора Тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), два 3,5-метровых дальномера, вычислитель курса и скорости цели Тип 13 и поисковый прожектор Тип 90[11].
Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены 4 76-мм орудия Тип 3 в одиночных установках. Данная артсистема была разработана в 1914—1915 годах и принята на вооружение 4 февраля 1916 года. С максимальным углом возвышения 75° и досягаемостью по высоте в 5300 метров она считалась сравнительно эффективной для поражения тихоходных аэропланов на малых и средних высотах[29]. В дополнение к этим орудиям на мостике также были размещены 2 7,7-мм пулемёта конструкции Льюиса[30][31].
Торпедное вооружение состояло из шести спаренных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, располагавшихся на средней палубе[30]. Запускаемые из них парогазовые торпеды Тип 8 № 2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38[32]. Для управления их стрельбой на крыше третьего яруса надстройки было установлено два торпедных директора Тип 14[11][33].
Исходно при разработке проекта Хирага предполагал не устанавливать ТА, считая их слишком уязвимым местом для крупного корабля. Однако МГШ уже к тому времени сделал ставку на ночные бои, и в итоге все строившиеся в Японии тяжёлые крейсера оснащались мощным торпедным вооружением[30][33].
Крейсера также несли 26,6-метровую стартовую платформу, расположенную перед и на крыше четвёртой башни ГК. С неё запускались разведывательные гидросамолёты Heinkel HD 26 (одноместный) и Heinkel HD 25 (двухместный), позже и лицензионный вариант второго — Тип 2. Ангар для них располагался за задней дымовой трубой[34][35].
По проекту экипаж крейсеров включал 604 человека: 45 офицеров и 559 нижних чинов[13][36].
Каюты командного состава размещались в носовой части на средней палубе, кубрики рядового — на нижней и жилой палубах в носу и на средней в корме. На одного человека приходилось 1,5-1,6 квадратных метра жилого пространства, что соответствовало уровню 5500-тонных крейсеров и для корабля таких размеров считалось явно недостаточным. За тесноту корабли типа «Фурутака» и последующего типа «Аоба» получили среди моряков прозвище «суйдзокукан» («Аквариумы»)[13].
Как и на «Юбари», иллюминаторы нижних кубриков располагались слишком близко от ватерлинии, и на ходу их приходилось задраивать во избежание заливания морской водой. Кроме того, при плавании в тропиках недостаточными оказались и возможности естественной и искусственной вентиляции[13][36].
Заказы на два крейсера стоимостью по 15 млн иен были выданы верфям «Мицубиси» в Нагасаки и «Кавасаки» в Кобэ 20 июня 1922 года. 11 августа корабль № 2 получил название «Фурутака» в честь горы на острове Этадзима, рядом с военной академией Императорского флота. Первый же крейсер 9 октября по неясной причине был назван «Како» в честь реки в префектуре Хёго, нарушив тем самым установленный в 1913 году порядок наименования[прим. 10]. 17 ноября его заложили в Кобэ под строительным номером 540. «Фурутака» же был заложен 5 декабря в Нагасаки под номером 390. Из-за народных волнений и произошедшего 1 сентября следующего года катастрофического землетрясения строительство первое время шло медленно, а на «Како» и вовсе было прервано на 3 месяца из-за обрушения портального крана. «Фурутака» был спущен на воду 25 февраля 1925 года и вышел на ходовые испытания в сентябре, однако из-за проблем с турбинами ожидавшаяся 23 ноября его передача флоту состоялась лишь 31 марта следующего года. Спуск «Како» же произошёл 10 апреля 1925, а сдан он был 20 июля 1926 года[37][38].
Третий («Кинугаса») и четвёртый («Аоба») крейсера, заложенные там же в январе—феврале 1924 года, строились по улучшенному проекту (с новыми спаренными 200-мм установками и 120-мм зенитными орудиями) и сейчас их выделяют в отдельный тип «Аоба»[39].
| Название | Место постройки | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Фурутака (яп. 古鷹) | Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 20 июня 1922[40] | 5 декабря 1922[40] | 25 февраля 1925[40] | 31 марта 1926[40] | Потоплен в сражении у мыса Эсперанс 12 октября 1942 года |
| Како (яп. 加古) | Верфь «Кавасаки», Кобэ | 20 июня 1922[40] | 17 ноября 1922[40] | 10 апреля 1925[40] | 20 июля 1926[40] | Торпедирован американской подводной лодкой S-44 10 августа 1942 года |
После вступления в строй «Фурутака» и «Како» были зачислены в состав 5-й дивизии крейсеров. В 1927 году к ним присоединились и «Кинугаса» с «Аобой». В 1928 году дивизия участвовала во Второй Шаньдунской экспедиции и параде в честь коронации императора Хирохито. В марте 1929 она совершала короткий поход к Циндао[41].
«Како» в мае-июне 1930 года участвовал в плавании в южных морях, а 26 октября того же года в смотре флота в Кобэ[42].
В 1931—1932 «Како», а в 1932—1933 годах и «Фурутака» прошли первую крупную модернизацию на верфи в Курэ[43].
В апреле 1933 года «Како» вместе с «Аобой» и «Кинугасой» осуществлял стрельбы по списанному крейсеру «Тонэ». В июне-июле он совершил плавание к побережью Южного Китая, а 25 августа вместе с «Фурутакой» участвовал в морском параде в Иокогаме[44].
«Фурутака» после этого ходил к китайскому побережью в сентябре 1934, марте 1935 и апреле 1936 года[45].
В 1936—1937 «Како» на верфи в Сасэбо, а в 1937—1939 годах и «Фурутака» в Курэ прошли реконструкцию[46].
После завершения работ крейсера были переданы в состав 6-й дивизии, где также числились «Аоба» (флагман) и «Кинугаса». В марте 1940 года они совершили поход в побережью Южного Китая, а 11 октября того же года участвовали в морском смотре в Иокогаме, посвящённом 2600-летию основания японского государства легендарным императором Дзимму[47].
В начале Второй мировой оба крейсера участвовали в захвате Гуама, Уэйка, Рабаула и Лаэ и сражении в Коралловом море. В ходе боя у острова Саво в ночь на 9 августа 1942 года шедшие 3-м и 5-м в колонне кораблей адмирала Микава «Како» и «Фурутака» выпустили суммарно 345 203-мм снарядов и 16 кислородных торпед Тип 93, приняв участие в потоплении 4 американских тяжёлых крейсеров и не получив при этом никаких повреждений[48].
При возвращении на базу «Како» был поражён тремя торпедами с подводной лодки S-44 и затонул в течение 5 минут, погибло 70 человек[49].
«Фурутака» принял участие в сражении у мыса Эсперанс в ночь на 12 октября 1942 года, в ходе которого получил до 90 попаданий с американских крейсеров, потерял ход, и после двухчасовой борьбы за живучесть был оставлен командой[50]. Погибло и пропало без вести 143 человека[51].
В первые пять лет службы корабли получали следующие модификации:
Первую серьёзную модернизацию на верфи в Курэ «Како» прошёл в 1931—1932, а «Фурутака» — в 1932—1933 годах. При ней 76-мм зенитные орудия Тип 3 заменили на 120-мм Тип 10 в установках типа B2 с ПУАЗО Тип 91, добавили два спаренных 13,2-мм пулемёта Тип 93 (над мостиком), две башенки с 2-м прожекторами и катапульту Тип № 2 Модель 1 (перед четвёртой башней ГК). Корабли получили также новый разведывательный двухместный гидросамолёт Тип 90 № 2[43].
В 1936—1937 «Како» на верфи в Сасэбо, а в 1937—1939 годах и «Фурутака» в Курэ прошли реконструкцию, сильно изменившую их облик:
Экипаж после реконструкции достиг 639 человек (50 офицеров и 589 нижних чинов)[60], полное водоизмещение — 11 273 тонн. Максимальная скорость из-за установки булей и больших по площади килей значительно снизилась и составила на испытаниях крейсера «Фурутака» 9 июня 1939 года 32,95 узла[59].
Осенью 1941 года оба корабля получили размагничивающую обмотку, предназначенную для защиты от магнитных морских мин[47].
| Сводная таблица ТТХ устанавливавшихся на крейсера орудий | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Орудие | 20-см/50 Тип 3 № 1[28] | 20-см/50 Тип 3 № 2[61] | 8-см/40 Тип 3[32] | 12-см/45 Тип 10[32] | 25-мм Тип 96[62] |
| Год принятия на вооружение | 1924 | 1931 | 1916 | 1926 | 1936 |
| Калибр, мм | 200 | 203,2 | 76,2 | 120 | 25 |
| Длина ствола, калибров | 50 | 50 | 40 | 45 | 60 |
| Масса орудия с затвором, кг | 17 900 | 19 000 | 600 | 2980 | 115 |
| Скорострельность, в/мин | 2-5 | 2-4 | до 13 | до 11 | до 260 |
| Установка | Типа A | Типа E2 | — | Типа B2 | — |
| Углы склонения | −5°/+25° | −5°/+55° | −5°/+75° | −10°/+75° | −10°/+85° |
| Тип заряжания | Картузное | Картузное | Унитарное | Унитарное | Унитарное |
| Тип снаряда | Бронебойный Тип 5 | Бронебойный Тип 91 | Фугасный Тип 0 | Фугасный Тип 0 | Зажигательный |
| Вес снаряда, кг | 110,0 | 125,85 | 5,99 | 20,45 | 0,25 кг |
| Вес метательного заряда | 32,63 кг | 33,80 кг | 0,48 кг | 1,7 кг | — |
| Начальная скорость, м/с | 870 | 835 | 670 | 825 | 900 |
| Максимальная дальность, м | 24 000 | 29 400 | 10 800 | 15 600 | 7500 |
| Досягаемость по высоте максимальная, м | — | — | 6800 | 10 065 | 5250 |
| Эффективная, м | — | — | 5300 | 8450 | 1500 |
| Состав вооружения кораблей в разные годы | |||
|---|---|---|---|
| «Фурутака»: IV.1926—XI.1932 «Како»: VII.1926—XI.1931[1] | «Фурутака»: II.1933—IV.1937 «Како»: V.1932—VII.1936[43] | «Фурутака»: IV.1939—X.1942 «Како»: XII.1937—VIII.1942[2] | |
| Главный калибр | 6×1 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 | 6×1 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 | 3×2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2 |
| Универсальная артиллерия | 4×1 — 76-мм/40 Тип 3 | 4×1 — 120-мм/45 Тип 3 | 4×1 — 120-мм/45 Тип 3 |
| Малокалиберная зенитная артиллерия | 2 × 1 7,7-мм Льюиса | 2 × 2 13,2-мм Тип 93 | 4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96, 2 × 2 13,2-мм Тип 93 |
| Торпедное вооружение | 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 | 12 (6 × 2) — 610-мм ТА Тип 12 | 8 (2 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 |
| Катапульты | - | 1 × Тип № 2 Модель 1 | 1 × Тип № 2 Модель 3 |
| Сравнительные ТТХ крейсеров типов «Фурутака», «Аоба», «Омаха» и «Хокинс» | ||||
|---|---|---|---|---|
| «Фурутака»[63] | «Аоба»[64] | «Омаха»[65] | «Хокинс»[66] | |
| Годы закладки/вступления в строй | 1922/1926 | 1924/1927 | 1918/1923 | 1916/1919 |
| Водоизмещение, стандартное/полное, т[прим. 11] | 7950/10 252 | 8300/10 583 | 7163/9660 | 9906/12 385 |
| Энергетическая установка, л. с. | 102 000 | 102 000 | 90 000 | 60 000 |
| Максимальная скорость, узлов | 34,5 | 34,5 | 34 | 30 |
| Дальность плавания, миль на скорости, узлов | 7000 (14) | 7000 (14) | 10 000 (14) | 5400 (14) |
| Артиллерия главного калибра | 6×1 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 | 3×2 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 | 2×2, 8×1 — 152-мм/53 Mk 16 | 7×1 — 190-мм/50 BL Mk VI |
| Универсальная артиллерия | 4×1 — 76-мм/40 Тип 3 | 4×1 — 120-мм/45 Тип 3 | 4×1 — 76-мм/50 | 6×1 — 76-мм/50 и 4×1 — 76-мм/20 Mk I |
| Торпедное вооружение | 6×2 — 610-мм ТА | 6×2 — 610-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 3×2 — 533-мм ТА |
| Авиагруппа | 1 стартовая платформа, 1 гидросамолёт | 1 катапульта, 1 гидросамолёт | 2 гидросамолёта | - |
| Бронирование, мм | Борт — 76, палуба — 32-35, башни — 25 | Борт — 76, палуба — 32-35, башни — 25, мостик — 35 | Борт — 76, палуба — 38 | Борт — 75, палуба — 25-40, рубка — 75 |
| Экипаж | 604 | 622 | 458 | 712 |
Крейсера типа «Фурутака» изначально проектировались как эскадренные разведчики для флотов программ «8-4» и «8-8», которые должны были не уступать вероятным противникам — американским кораблям типа «Омаха» и британским типа «Хокинс». Эта задача в целом была выполнена[67]. Однако ещё до их закладки было подписан Вашингтонский морской договор, сделавший де-факто стандартными 10 000-тонные тяжёлые крейсера с 8-10 восьмидюймовыми орудиями. Первые такие корабли («Мёко» и «Нати») были заложены в Японии уже осенью 1924 года. Более того, сам проект крейсеров типа «Фурутака» имел серьёзные недостатки, такие как низкая скорострельность главного калибра из-за малоудачной конструкции подачи боеприпасов[14], устаревшее уже на тот момент зенитное вооружение[29], теснота и плохая вентиляция жилых помещений[13]. Вызванная просчётами в проектировании строительная перегрузка достигла 900 тонн, или 11 % от водоизмещения с 2/3 запасов (нормальными тогда были величины в 5 % на малых кораблях и 2 % — на больших), что увеличило осадку на метр (и на эту же величину снизило высоту броневого пояса на водой) и ухудшило остойчивость[17]. Недостаточным было и само качество постройки[19]. Частично они были исправлены на следующей паре кораблей и в ходе модернизаций.
Неоднозначной была и такая нехарактерная для других флотов особенность, как мощное торпедное вооружение. Последнее, принеся значительные успехи ЯИФ в первый год Тихоокеанской войны, было одновременно и слабым местом тяжёлых крейсеров японской постройки — взрывы собственных торпед от попаданий бомб и снарядов привели к гибели трёх кораблей («Микума», «Фурутака», «Судзуя») и серьёзным повреждениям ещё двух («Аоба», «Могами»)[30].
| ТТХ первых вашингтонских крейсеров | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 «Мёко»[68] |
 «Кент»[69] |
 «Пенсакола»[70] |
 «Дюкень»[71] |
 «Тренто»[72] | |
| Годы закладки/вступления в строй | 1924/1929 | 1924/1928 | 1925/1928 | 1924/1928 | 1925/1929 |
| Водоизмещение, стандартное/полное, т[прим. 12] | 10 980/14 194 | 9906/13 614 | 9242/11 696 | 10 000/12 200 | 10 344/13 344 |
| Энергетическая установка, л. с. | 130 000 | 80 000 | 107 000 | 120 000 | 150 000 |
| Максимальная скорость, узлов | 35,5 | 31,5 | 32,5 | 33,75 | 36 |
| Дальность плавания, миль на скорости, узлов | 7000 (14) | 8000 (10) | 10 000 (15) | 4500 (15) | 4160 (16) |
| Артиллерия главного калибра | 5×2 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 | 4×2 — 203-мм/50 Mk VIII | 2×3, 2×2 — 203-мм/55 Mk 9 | 4×2 — 203-мм/50 Mod 24 | 4×2 — 203-мм/50 Mod. 24 |
| Универсальная артиллерия | 6×1 — 120-мм/45 Тип 3 | 4×1 — 102-мм/45 Mk V | 4×1 — 127-мм/25 | 8×1 — 76-мм/60 Mod 22 | 8×2 — 100-мм/47 Mod. 24 |
| Торпедное вооружение | 4×3 — 610-мм ТА | 2×4 — 533-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 4×2 — 533-мм ТА |
| Авиагруппа | 1 катапульта, 2 гидросамолёта | - | 2 катапульты, до 4 самолётов | 1 катапульта, 2 гидросамолёта | 1 катапульта, 2 гидросамолёта |
| Бронирование, мм | Борт — 102, палуба — 32-35, башни — 25, ПТП — 58 | Борт — 25, палуба — 32, башни — 25 | Борт — 63, палуба — 44, башни — 63-19 | Палуба — 30, башни — 30, рубка — 100 | Борт — 70, палуба — 20-50, башни — 100, рубка — 40-100 |
| Экипаж | 764 | 685 | 631 | 605 | 723 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
