Автомагистра́ль, автостра́да — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.
Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы многоуровневыми развязками и дополнительными полосами для торможения и разгона. Запрещён въезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже определённой величины (например, тракторы или мопеды; конкретная скорость зависит от государства), а также для велосипедного и гужевого транспорта. Также на автомагистралях запрещено пешеходное движение. К отличительным особенностям автомагистралей относятся запреты на движение задним ходом и остановку вне специально отведённых для этого мест.
Необходимость автомагистралей
Автомагистрали и связанная с ними инфраструктура снижают уровень бедности за счет увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшают социально-бытовые условия и возможности населения. Развитая сеть автомагистралей позволяет распространять образовательные и медицинские услуги в ранее недоступных районах, а также помогает обслуживать население автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб.[1]
История
Принято считать, что первой автомагистралью была платная дорога Autostrada dei Laghi, которая была открыта 21 сентября 1924 года на севере Италии; протяжённостью 43 км, она соединила Милан и Варезе. Дорога имела несколько развязок на двух уровнях, не было разделительной полосы (только нанесена краской разделяющая линия), была шириной от 11 до 14 метров (с покрытием 8-12 м), с максимальным продольными уклонами до 30 ‰ и горизонтальными кривыми радиусом не менее 400 м[n 1]. Рассчитывалась она на тысячу автомобилей в день и была более чем комфортной для нескольких десятков авто, которые проезжали по дороге за день в первые месяцы. Покрытие было бетонное, толщиной от 18 до 20 см, что тоже было более чем достаточно для тогдашних авто. В первые годы автомагистраль была открыта только с шести утра до часу ночи[2].
К 1939 году в Италии было построено примерно 500 км автомагистралей (в 2016 их протяжённость составляла около 7000 км).
В Германии первая из автомагистралей (получивших позднее название нем. Autobahn) длиной около 20 км соединила в 1932 году Кёльн и Бонн. К 1941 году протяжённость автобанов составляла более 3700 км (в 2021 — 13 192 км).
После Второй мировой войны автомагистрали (фр. autoroute, англ. controlled-access highway) массово строились во Франции и Великобритании (их протяжённость в 2018 году — около 11 800 и 3500 км, соответственно).
Во второй половине XX века наиболее активное строительство автомагистралей (англ. highway) велось в США, где к 1974 году насчитывалось 70 800 км скоростных дорог (в 2020 — 78 465 км).
История автомагистралей в Китае
В начале XXI века по темпам строительства и длине автомагистралей все другие страны опередил Китай. После ряда важных этапов, включая начало строительства Шэньдаской автострады (1984 г.) и первой автомагистрали, построенной по международному тендеру с привлечением займа Всемирного банка — Пекин-Тяньцзинь-Тангу (1987 г.), а также ввода в эксплуатацию первой в Китае (без учета Гонконга, Макао и Тайваня) Шанхай-Цзядинской автострады (1988 г.), протяженность скоростных дорог в стране к концу 1990-х гг. превысила 10 000 км (третье место в мире). К 2001 г. этот показатель достиг 19 000 км (второе место), а к 2011 г. — 85 000 км, что позволило Китаю обогнать США и занять первое место в мире. В 2018 г. общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае превысила 140 000 км, сохранив за страной мировое лидерство[3]. К концу 2020 года сеть скоростных дорог насчитывала 169 980 км (из которых 37 457 км были построены за последние 5 лет).
История автомагистралей в России
В 1930-е годы в СССР, помимо планов строительства грунтовых автогужевых дорог, начали разрабатываться проекты строительства автомагистралей. Из первоначальных 17 проектов были выделены три приоритетных направления: Москва—Минск, Москва—Киев и Москва—Ленинград[4].
В Российской Федерации протяжённость автомобильных дорог высших технических категорий (1А - автомагистрали и 1Б - скоростные автомобильные дороги), характеризующихся наличием разделительной полосы и многополосного движения, на начало 2015 года была относительно невелика, составляя 5086 км (513 км категории 1А и 4573 км категории 1Б). В России доля скоростных автомобильных дорог в общей протяженности составляет менее 0,5 %, что меньше, чем в других странах: во Франции - 1,17%, Италии - 1,37 %, Канаде - 1,63 %, Германии - 1,99 %, Китае - 2,27 %, США -3,98 %, Испании - 9,74 %[5].
Полосы
Пропускная способность автомагистрали в расчете на одну полосу движения начинает снижаться, если количество полос в одном направлении превышает 3 — 4[6]. Это связано с тем, что автомобилям приходится делать много перемещений между крайними полосами, что негативно влияет на безопасность и скорость движения всего потока. Особенно ярко это проявляется в городских зонах, где съезды с автомагистралей устраиваются чаще. Автомобили, использующие автомагистраль для 2 — 3 прогонов, препятствуют транзитному транспорту.
На автомагистрали крайняя левая полоса может быть выделена для движения только автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (англ. High-occupancy vehicle lane - HOV), или за оплату — для авто только с водителем (англ. High-occupancy toll lane - HOT lane).
Экологические аспекты
Автомагистрали являются объектами серьезной критики со стороны урбанистов и защитников окружающей среды, которые обращают внимание на повышенный уровень шума[7], загрязнения окружающей среды. Кроме того водители часто жалуются на неэффективность автомагистралей в часы пик[8][9][10].
В начале 1970-х годов Конгресс США признал, что автомагистрали и другие дороги является крупнейшим источником шума в американских городах[11]. Вскоре были разработаны многочисленные компьютерные модели для анализа шума и уменьшения его уровня[12].
В мире
Автомагистрали в подавляющем большинстве случаев огорожены специальными заборами, предотвращающими появление диких животных на проезжей части, и оборудованы подземными или надземными переходами для животных.
В большинстве стран на автомагистралях приняты ограничения скорости в 130 км/ч или 120 км/ч; в Германии общее ограничение скорости отсутствует, вместо этого используется так называемая «рекомендуемая скорость», равная 130 км/ч. На многих участках автомагистралей установлены локальные ограничения скорости с помощью соответствующих знаков.
Автомагистрали в Германии
Автомагистрали в Австрии
Автомагистрали в Швейцарии
Автомагистрали в России
В Германии
9 апреля 2008 года самая маленькая федеральная земля ФРГ, Бремен, ввела ограничение скорости 120 км/ч на всех отрезках автомагистралей, находящихся на её территории, став единственной землёй в Германии, на территории которой нет ни одного участка дороги с неограниченной скоростью движения. Земля Бремен состоит из двух городов — Бремена и Бремерхафена (разделённых территорией федеральной земли Нижняя Саксония), и по ней проходят примерно 60 км автомагистралей, из которых на протяжении примерно 54 км скорость уже была ограничена ранее. По словам местного министра природоохраны Райнера Лоске, такие меры были приняты с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу и снижения аварийности, но также для того, чтобы послужить примером для других земель ФРГ[13].
В Германии и многих других странах езда по автомагистрали входит в обязательную программу обучения в автошколах.
Во Франции
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
В Китае
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
К 2022 году Китай стал лидером по протяжённости скоростных автомагистралей.[14][15][16]
В России
Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (пункт 1.2):
Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1[17] и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
На автомагистралях запрещается (пункт 16.1):
- Движение пешеходов и домашних животных;
- Движение велосипедов, мопедов, тракторов, самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
- Движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
- Остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или 7.11;
- Остановка общественного транспорта
- Разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
- Движение задним ходом;
- Учебная езда (до 2020 года).
В соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (пункт 3.1.1) к классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:
- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.
Максимально разрешённая скорость на автомагистралях, если не указано другое, составляет 110 км/ч[18].
Сеть автомагистралей в России развита очень слабо. К дорогам данной категории, в частности, относятся начальные (от Москвы) участки федеральных дорог М2 «Крым», М4 «Дон» и М9 «Балтия», ЦКАД в Подмосковье, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге, трасса Москва — Санкт-Петербург (М11), начальный (от Кемерово) участок трассы 32К-445 в Кемеровской области, а также ряд небольших участков на других автодорогах страны.
Факты
- Средняя стоимость постройки одного километра автомагистрали в Германии составляет 26,8 млн евро. Примерно четверть суммы (6,7 млн) — это непосредственно расходы на строительство полотна. Три четверти же уходят на планирование и получение разрешений (в среднем 950 часов в месяц в течение 20 лет чиновники различных ведомств занимаются проверкой аспектов планируемого строительства каждого километра: 9,4 млн евро), независимые экспертизы (5,7 миллиона евро) и на сопутствующие мероприятия: строительство противошумовых барьеров, озеленение, дорожные знаки и указатели, электронные системы регулирования движения и т. п. (5 млн).[источник не указан 3097 дней]
- Стоимость постройки автомагистрали в России примерно сравнима[19].
В культуре
Комментарии
- Максимальный продольный уклон 30 ‰ для автомагистралей сохранился до сих пор в стандартах большинства стран.
См. также
Ссылки
Официальное толкование:
- Международные правовые акты
- П.j ст.1 гл.1 Конвенции о дорожном движении (Вена, 8.11.1968).
- Правовые акты РФ
- П.1.2 Правил дорожного движения РФ (утверждено постановлением СМ РФ от 23.10.1993 № 1090).
- Из истории строительства автобанов // beiunsinhamburg.de (рус.)
- Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро // dw-world.de
Примечания
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
