Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Строительство дорог (Дорожное строительство) — отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом, техническим обслуживанием и восстановлением дорог (автомобильных и подъездных), городских улиц, колонных путей, зимников и так далее.
В это понятие, как правило, входят управление, организация работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожно-строительных работ. Дорожно-строительные работы является сложной, трудоёмкой, дорогостоящей деятельностью, даже в самых благоприятных природно-климатических условиях: дорога (автодорога) должна удовлетворять множеству требований по качеству, надёжности, долговечности, пропускной способности, удобству использования и обслуживания и многому другому. При этом, автомобильная дорога включает в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса, и пространство в пределах установленного габарита.
Уже пещерные охотники и собиратели пытались обустроить удобные для себя тропы в дремучих лесах, по болотистой местности и в горах, чтобы быстрее преодолевать большие расстояния и приносить домой больше добычи:
С изобретением колеса и приручением вьючных животных, роль дорог резко возросла, увеличилось их количество и улучшилось качество. Для удобного передвижения повозок потребовались дороги более широкие и с твёрдым покрытием. Теперь дороги стали моститься булыжниками, под которыми располагали слой крупнозернистого песка. Наиболее древние сохранившиеся дороги относятся к IV тысячелетию до н. э. — дорога у шумерского города Ур в Месопотамии, дорога рядом с городом Гластонбери и дорога Свит-Трек в Англии.
В больших государствах строительство дорог всегда имеет особое значение из-за необходимости быстро организовывать защиту отдалённых провинций, подвергшихся нападению извне, или самим совершить внезапные завоевательные походы, а также для развитой торговли, сбору дани, пошлин и почтовых служб. Так, уже́ в составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В державе Ахеменидов при Дарии I (522—486 до н. э.) была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2,6 тыс. км. Во время правления основателя китайской династии Цинь — Цинь Шихуана (221—210 до н. э.) — сеть дорог общей длиной 7,5 тыс. км опоясывала страну; дороги были шириной 15 метров, с тремя полосами, причём, центральная полоса предназначалась для императора.
Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме — к IV веку до н. э. общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) составила 300 тыс. км. Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м; иногда дороги оборудовались колеёй для повозок, рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками — римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы; на повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой 1,5—4 м и диаметром 50—80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора.
В Средние века феодалы, помимо крепостных замков, строили дороги через свои земли, чтобы взимать плату за проезд с проезжающих по ним торговцев.
В 1706 году создан первый дорожный трест, для строительства хороших дорог, а к XIX веку в Англии было уже 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 гг. привели к распаду системы дорожных трестов и к пересмотру оплаты проезда по дорогам.[1]
В XIX веке широкое распространение получили железные дороги, однако в XX веке безусловным лидером по протяжённости стали автомобильные дороги.
Строительству дороги предшествует её проектирование (en:Highway engineering), при котором учитываются:
Проектирование дорог может затягиваться многочисленными административными (иногда политическими) согласованиями, запретами, тяжбами, взятками, отказами от достигнутых договорённостей, и т. п.
Производятся:
До непосредственного сооружения самой дороги часто строят сначала самые сложные, дорогостоящие и долго сооружаемые объекты дорожного строительства, или провести мероприятия, без которых строящаяся дорога не сможет нормально функционировать:
Сквозь щебень и песок хорошо уходит дождевая и грунтовая воды из-под асфальта, не вызывая вспучивания дорожного покрытия. Поэтому толщина и ширина слоёв щебня и песка дорожной одежды должна быть достаточной, и даже с запасом.
Вместо асфальта, или под асфальт, на слой песка могут укладываться скреплённые между собой железобетонные плиты, или же непосредственно на дороге сварной каркас стальной арматуры заливаться цементобетоном, для увеличения срока службы автомобильных дорог. Железо-бетонирование дорог применяют обычно в зонах:
Создание и установка:
Поскольку создание скоростной дороги дорого обходится государству, то временные и редко используемые дороги строятся с нарушениями технологии строительства и ухудшением качества дорог. Некоторые дороги совсем не строятся, и представляют собою всего лишь продавленную после нескольких проездов техники по земле колею. Иногда легче проехать рядом по целине (по лугу), чем по такой дороге.
Способы сооружения грунтовых дорог существенно зависят от:
Для уменьшения затрат на полноценное обустройство дорожной одежды, большую часть грунтовой дороги проводят по сухим (возвышенным) местам, а на каждом неизбежном пересечении пониженного сырого участка дорогой, поперёк под ней укладывается широкая труба и присыпается сверху песком, чтобы ручей в трубе беспрепятственно перетекал под дорогой. В некоторых случаях, через ручьи и небольшие речки автомобили перебираются в брод. Для пересечения рек в зимнее время обустраиваются ледовые переправы, а в летнее — паромы.
С целью уменьшения размокания (размягчения) дороги при таянии снега и после дождей, талую, дождевую и грунтовую воды стараются подальше отвести от дороги путём приподнятия этой дороги над соседними участками, поскольку вода стекает вниз. По обочинам дороги выкапывают водоотводные канавы, а саму дорогу посыпают толстым слоем щебня, гравия, шлака, асфальтовой крошки, измельчённых кирпичей или битого бетона.
В общих чертах, строительство грунтовой дороги происходит почти так же, как и строительство скоростных магистралей, только с существенно заниженными требованиями и без асфальтного покрытия:[7]
При строительстве дороги в горах приходится проводить взрывные работы[13][14] по предотвращению обвалов, селей и лавин, сооружать множество мостов и тоннелей. С уступов и других горизонтальных участков строящейся дороги счищается растительный слой, засыпается каменистыми породами, выравнивается и трамбуется. Далее, сухое каменистое покрытие дороги проливают расплавленным битумом.
Для строительства дороги в лесу выпиливаются деревья в виде просеки. Оставшиеся пни выкорчёвываются, поверхность грунта выравнивается бульдозером и планиру́ется грейдером, после чего строится обычная грунтовая дорога.
В случаях сильной заболоченности (переувлажнения), место под будущей дорогой выстилается поваленными деревьями, которые сверху засыпаются окружающим грунтом, песком или гравием. Настил из стволов спиленных деревьев может сооружаться и приподнятым над землёй — с опорой на торчащие из земли пни и вывороченные коряги. С целью придания настилу ровной поверхности, стволы деревьев очищаются от сучков, коры и распиливаются вдоль на толстые доски, которые перед укладкой и скреплением железными скобами и большими гвоздями желательно подсушить. Чтобы защитить от влаги, трещин из-за морозов, плесени, насекомых-древоточцев[15], грызунов, солнечного ультрафиолетового излучения[16] и воспламенения от искр из глушителей автомобилей, всю строительную древесину необходимо дополнительно пропитать водными[17], маслянистыми или спиртовыми антисептиками[18].
Чтобы без антисептиков в болотистой местности сохранить древесину, сплошной настил из брёвен и веток можно полностью погрузить под воду в трясине[19], присыпав землёй, а поверх — щебнем[20]. Без доступа кислорода воздуха[21] древесина такого настила становится морёным топляком[22], и десятки, и даже сотни[23], лет остаётся твёрдой, придавая грунтовой дороге, проходящей над настилом, необходимую жёсткость.
Значительную часть территории России, Канады, Финляндии и некоторых других стран покрывают труднопроходимые болота, с порою многометровым слоем мягкого торфа и разжиженной глины, что является большим препятствием строительству дорог. При этом поблизости негде взять большое количество твёрдых каменистых пород (гравия, щебня, крупнозернистого песка). Однако есть несколько способов построить дорогу даже в столь неблагоприятных условиях:
с_месторождения_Соболиное_на_"большую_землю"_-_panoramio.jpg)
Зимники — сезонные дороги, используемые только в холодное время года, когда непролазная грязь на болотах замерзает. После наступления осенне-зимних холодов, неустойчивая торфяно-глинистая толща земли в тундре промерзает, заледеневает и становится твёрдой. Особенно быстро замерзание поверхности земли происходит в зоне вечной мерзлоты. Твёрдая заледеневшая земля гораздо лучше подходит для передвижения любого автотранспорта, чем мягкая, водянистая и жидкая. Однако застывшую дорогу следует ещё разровнять и утрамбовать. Ровняют и трамбуют мёрзлый грунт со снегом не только с помощью отвалов бульдозеров, но и самодельными волокушами — брёвнами, сцеплёнными с лежащими на боку тяжёлыми шинами, например от трактора К-700.
Кроме того, необходимо также срезать мешающую проезду и обзору поросль мелких деревьев и кустарников вдоль созданного зимника, установить дорожные знаки, места связи, отдыха, заправки, ремонта.
Если зимник проходит не по ровному болоту, то необходимо максимально сглаживать участки крутых (гористых) спусков/подъёмов и поворотов, посыпать эти участки песком и щебнем для уменьшения аварийного скольжения на ледяной дороге.
Для продления срока использования зимника весной, и даже летом в криолитозоне, с целью предотвращения оттаивания, устраивается теплоизолирующий слой из уложенных на мёрзлом основании брёвен, засыпанных смесью снега со льдом или мхом, торфом, опилками, а также искусственными материалами (пенопластом, пенополиуретаном и др).
Для преодоления растаявшего от летнего тепла зимника, на всех его трясинах сооружаются гати — выступившую грязь застилают ветками деревьев[27], по которым уже можно проехать на автомобилях повышенной проходимости. Для остальных автомобилей поверх сорванных веток выкладывают бревенчатые настилы[28][29] и присыпают их землёй. Зимник может стать круглогодичной дорогой, если во всех местах ледовых переправ через пересекающие его ручьи и реки будут обустроены достаточно надёжные водопропускные трубы, мосты, броды или паромные переправы.
Дорога через замёрзшие водоёмы (реки, каналы, водохранилища, озёра, болота, моря) по льду обустраиваются в холодное зимнее время. Для ледовой переправы выбираются не только самые узкие (короткие) места, но также анализируется толщина льда, возможность появления в нём трещин, полыньи в мелких местах из-за быстрого течения воды и выходов на поверхность относительно тёплых (иногда солёных) подземных вод, скопления пузырей подлёдного газа. Между встречными полосами движения автотранспорта оставляется большое расстояние (50-80 метров) — это снижает нагрузку на лёд.
Чтобы лёд на поверхности водоёма промерзал на большую толщину, с него сгребают выпавший снег, который здесь является теплоизолятором.[30][31] На некотором удалении от дороги устраивается прорубь, из которой берётся холодная вода для намораживания (увеличения толщины) льда.[32] При возможности, на лёд укладывается и поливается ледяной водой (вмораживается) деревянный настил.[33]
![Thumb](#/media/Файл:"военная"_дорога_-_panoramio.jpg)
Военными дорогами могут быть любые дороги. Тем не менее, военными дорогами чаще всего называют железо-бетонные дороги (народн. Бетонка), которые выдерживают особо тяжёлые нагрузки: танки, ракетовозы, различные тягачи и пр. При строительстве бетонных дорог, снимается растительный слой, выравнивается и трамбуется глиняное основание, стелется геоткань, на которую насыпается крупный песок. Верхнее покрытие бетонных дорог бывают двух видов:
Стальная арматура внутри бетона имеет с ним почти одинаковый коэффициент теплового расширения. Чтобы избежать разрушения от летне/зимних перепадов температур, между железо-бетонными плитами оставляют небольшой зазор (как и между железнодорожными рельсами). Назойливый стук колёс на стыках железо-бетонных плит вызывает у водителей и пассажиров автомобилей неприятные ощущения. Поэтому в некоторых странах дорожные железо-бетонные плиты изготавливаются не прямоугольными (с углами 90°), а ромбовидными — с углами 45° и 135°. Между железобетонными монолитами также под острым углом примерно через каждые 10 метров (расстояние зависит от местных климатических условий)[34] делается деформационный шов[35].
Дороги в карьеры часто спускаются по спирали. Они рассчитаны на проезд очень тяжёлых грузовиков, типа "БелАЗ"
 | Этот раздел не завершён. |
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Дорожная техника — различная техника и механизмы, применяемые при строительстве дорог:
Машины для ресайклинга — технологии укрепления (стабилизации) грунтов, путём предварительного фрезерования и дробления старого асфальта, смешения асфальтового гранулята с различными вяжущими веществами, и последующей укладкой образовавшейся смеси на дорогу.
материалы
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
