Парашютно-тормозная установка

У этого термина существуют и другие значения, см. Тормоз.

Парашютно-тормозная установка (ПТУ) или Парашютно-тормозная система (ПТС) служит для торможения транспортного средства и разгрузки тормозной системы, а именно колёс, уменьшает дистанцию пробега при торможении путём искусственного увеличения лобового сопротивления.

Посадка Су-24 видны парашюты парашютно-тормозной установки.

Тормозной парашют Ту-104.

Тормозной парашют МТКК Дискавери.

История

В связи с развитием цивилизаций совершенствовался транспорт ими используемый, также совершенствовались тормозные системы видов и типов транспорта.

Первый тормозной парашют, разработанный Г. Е. Котельниковым в 1912 году, был опробован на автомобиле «Руссо-Балт». 2 июня 1912 года провели испытания с помощью автомобиля. Машину разогнали, и Г. Е. Котельников дёрнул за спусковой ремень. Привязанный за буксировочные крюки парашют мгновенно раскрылся, сила торможения передалась на автомобиль, заставив заглохнуть двигатель.

Практическое применение получил парашют конструкции И. В. Титова, в 1937 году на самолёте АНТ-6А «Авиаарктика» арктический вариант АНТ-6 (ТБ-3), предназначавшемся для посадки на лёд в районе Северного полюса.

Для массового применения тормозных парашютов, в первой половине XX столетия, в Советском Союзе, была придумана парашютно-тормозная система для реактивных самолётов, в связи с их высокой посадочной скоростью, и ограниченной длиной взлётно-посадочных полос (ВВП) аэродромов.

Обычно приводится в действие на скорости 180—400 км/ч; резко увеличивает сопротивление воздуха, что позволяет быстро снизить скорость движения самолёта и сократить длину пробега на 30 % — 35 %. Использование ПТС особенно целесообразно при посадке самолёта на увлажнённую или обледенелую ВПП, когда эффективность тормозов колёс шасси резко снижается из-за уменьшения коэффициента сцепления и пользование ими на начальном этапе пробега становится опасным. На лёгких самолётах обычно применяют один тормозной парашют площадью 15—40 м², на средних и тяжёлых — двух- и трёхкупольные^[1] ПТС общей площадью до 200 м². Время вытягивания и наполнения куполов 1,5—3 с. На скорости 20—30 м/с тормозные парашюты обычно отцепляют, так как они становятся неэффективными.

Парашютно-тормозная установка состоит из контейнера, вытяжных и основных парашютов (включающих купол и стропы), механизмов отстрела крышки, замковой системы и блока автоматики. После открытия створок контейнера пружина выталкивает в поток встречного ветра вытяжной парашют, который вытягивает чехол и основные парашюты. Купола ПТС изготовляются из капрона благодаря его высоким прочностным свойствам. Выпуск и отцепку парашютов производит лётчик при помощи дистанционной системы, обеспечивающей необходимую блокировку и последовательность операций. Применяются также автоматические системы введения парашютов, срабатывающие, как правило, после касания передней или основной опорами шасси самолёта поверхности ВПП^[2]

При производстве полётов для своевременного освобождения лётного поля от отцепленных тормозных парашютов назначается специальная команда из числа специалистов группы парашютно-тормозных систем или подготовленных для этого специалистов ИАС. Она подчиняется старшему инженеру полетов^[3].

См. также

• Аэродинамический тормоз

Примечания

1. Тормозной парашют — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья  (неопр.). Дата обращения: 9 октября 2012. Архивировано 11 января 2014 года.
2. Большая Российская энциклопедия
3. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации, ст. 700

Ссылки