Remove ads
| Модель[1] | Иллюстрация | Завод-изготовитель | Число эксплуатировавшихся пассажирских вагонов | Начало эксплуатации | Конец эксплуатации | Нумерация | Работа в трамвайных поездах | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МБ[2] |  |
«Brush Electrical Engineering Company» | 190 | 1907 | 1960-е годы | № 1001—1190 | Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф | |
| МП-8[3] |  |
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 138[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | ||
| МП-10[3] |  |
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 57[4] | 1908 | 1937 | Впоследствии были переоборудованы в грузовые. | ||
| МВ[5] | |
Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод | 306 | 1913 | 1970-е годы | Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города. | ||
| ПК[6] | |
Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод |
20[4] 20 |
1908 | 1926 | использовались с моторными вагонами | Были переоборудованы из коночных вагонов | |
| ПД[7] |  |
Путиловский завод | 50 | 1908 | 1935 | № 601—650 | использовались с моторными вагонами | |
| ПУ[8] | |
Путиловский завод | 20 | 1909 | 1935 | № 651—670 | использовались с моторными вагонами | |
| ПГ[9] | |
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG | 20 | 1909 | 1935 | № 671—690 | использовались с моторными вагонами | |
| МФ[10] | |
Завод «Феникс» | 28 | 1915 | 1940 | |||
| ПВбФ[11] | |
Путиловский завод | 1927 | 1950 | использовались с моторными вагонами | |||
| ПВф[12] | |
Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод | 1913 | 1930 | использовались с моторными вагонами | |||
| ПБф[13] | |
Центральные вагоноремонтные мастерские | 1925 | 1937 | № 1001—1190 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | |
| МШ[14] | |
Трамвайный парк имени Коняшина | 15 | 1927 | 1932 | № 301—315 | ||
| ПБбФ[15] | |
Центральные вагоноремонтные мастерские | 1939 | 1960 | № 414—600 | использовались с моторными вагонами | Были переделаны из вагонов МБ | |
| МС-1 |  |
Путиловский завод | ||||||
| ПС | Путиловский завод | 335 | 1929 | № 1-335 | Работали с моторными вагонами МС | |||
| МС-2 |  |
Путиловский завод | ||||||
| МС-3 |  |
Путиловский завод | ||||||
| МСП-3 |  |
Путиловский завод | ||||||
| МС-4 |  |
Путиловский завод | ||||||
| МСО-4 |  |
Путиловский завод | ||||||
| МСП-4 | |
Путиловский завод | ||||||
| МЦ[16] | |
Центральные вагоноремонтные мастерские | 6 | 1931 | 1940 | |||
| МХ | |
Мытищинский Машиностроительный завод | ||||||
| ПМ | |
Мытищинский Машиностроительный завод | ||||||
| ММ[17] | |
Завод «Красное Сормово» | № 4001-4012 | |||||
| ЛМ-33 (МА[18]) «Американка» |  |
Василеостровский трамвайный парк | 226 | 1933 | 18 марта 1979[19] | № 4021-4483 (нечётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-33 | |
| ЛП-33 (ПА[20]) «Американка» |  |
Василеостровский трамвайный парк | 232 | 1933 | 1979 | № 4022-4472 (чётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-33 | |
| ЛМ-36 (МЧ[21]) «Голубой экспресс» |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | 1957[22] | № 4501 | Работал с прицепным вагоном ЛП-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький |
| ЛП-36 (ПЧ[23]) «Голубой экспресс» | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1936 | 1957[24] | № 4502 | Работал с моторным вагоном ЛМ-36 | В конце 1940-х годов передан в Горький | |
| ЛМ-47 «Слон» |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3502-3584 (чётные) | Работали с прицепными вагонами ЛП-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | |
| ЛП-47 «Слон» |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1948 | 1973 | № 3501-3285 (нечётные) | Работали с моторными вагонами ЛМ-47 | Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 | |
| ЛМ-49 |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 287 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛП-49 | ||
| ЛП-49 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 268 | 1949 | 1983 | Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры». | |||
| ЛМ-57 «Стиляга» |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1958 | 1986 | № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 | нет | ||
| T2SU | |
«Českomoravská Kolben-Daněk» | 2 | 1960 | 1964 | № 1001, № 1003 | Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности | Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский |
| ЛВС-66 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 4 | 1966 | 1980-е годы | № 1001—1004 | нет | ||
| ЛМ-67 | Ленинградский вагоноремонтный завод | 1 | 1967 | 1985 | № 5210 | нет | ||
| ЛМ-68 «Аквариум» |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 1968 | 1993 | № 6001-6365 | Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49 | ||
| ЛМ-68М |  |
Ленинградский вагоноремонтный завод | 68 | ноябрь 1973 | сентябрь 2017 | Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-49 | ||
| ЛВС-80 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 4 | 1980 | 1993 | В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005 | |||
| КТМ-5М3 (71-605) |  |
Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 212 | 1982 | 2007 | Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ | Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605. | |
| ЛП-83 | Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1983 | 1988 | № 6600 | Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600). | ||
| ЛВС-86 |  |
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 445 | 1987 | До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ | |||
| ЛВС-89 |  |
Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта | 1 | 1989 | 2006 | № 3076 | Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 | Передан в музей |
| ЛВС-8-2-93 |  |
Петербургский трамвайно-механический завод | 1 | 1994 | 18 сентября 2008 | № 3280 | нет | Передан в музей |
| ЛВС-97 |  |
Петербургский трамвайно-механический завод | 45 | 1997 | 2024 | № 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111 | нет | Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава |
| ЛМ-99 |  |
Петербургский трамвайно-механический завод | 1999 | № 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 | Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется. | |||
| 71-619 | |
Усть-Катавский Вагоностроительный завод | 1 | 2004 | март 2005 | № 0602 | нет | В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский |
| ЛВС-2005 |  |
Петербургский трамвайно-механический завод | 25 | 19 июня 2007 | № 1101—1125 | не предусмотрена | ||
| ЛМ-2008 |  |
Петербургский трамвайно-механический завод | 33 | 11 декабря 2008 | № 1401—1433 | нет | ||
| ЛМ-68М2 |  |
Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» | 10 (ЦКР)
2 (ОЭВРЗ) |
15 января 2013 | № 0400-0407, 3601-3607, 3624-3631, 7653, 7656 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | |
| 71-631 (71-631-01 71-631-02) |  |
Усть-Катавский вагоностроительный завод | 43 | 31 октября 2012 | № 5210, 5214—5235, 5237, 5239, 5240-5242, 5244-5246, 5248-5251, 5253, 5254, 7403, 7413, 7314, 7416, 7421 | нет | Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02) | |
| АКСМ-843 |  |
Белкоммунмаш | 3 | 19 января 2013 | № 5211—5213 | нет | Двусторонние | |
| Alstom Citadis 301 CIS (71-801) |  |
Alstom | 4 | 29 декабря 2014 | № 8900-8902, 8907 | нет | ||
| 71-623 | .jpg) |
Усть-Катавский вагоностроительный завод | 21 | 15 января 2015 | № 5550-5560 | только модификации с литерой 3 | Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста. 1 вагон передан в Самару, 13 в Енакиево. | |
| 71-407 (71-407-01) | |
Уральский завод транспортного машиностроения | 1 | 19 января 2015 | № 5407 | нет | Будучи вагоном с изначально педальным управлением, для Петербурга дооборудован ручным контроллером | |
| ЛМ-68М2 | .jpg) |
14 | ноябрь 2015 | № 1203-1216 | нет | Модернизация вагонов ЛМ-68М | ||
| ТС-77 | .jpg) |
Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» | 15 | март 2016 | № 8340-8351, 3615, 3618, 3819 | нет | Модернизация вагонов ПР (18М), 71-88Г, ЛМ-68М, ЛМ-99 | |
| 71-301 | |
Октябрьский электровагоноремонтный завод | 4 | июль 2016 | № 7510, 7512, 8336, 8337 | нет | ||
| 71-931 | .jpg) |
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 10 | 2014 | № 0100-0109 | нет | ||
| 71-923 |  |
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 7 | 2017 | № 0201-0203 | нет | ||
| 71-931М | .jpg) |
ПК Транспортные системы | 84 | 2017 | № 0110-0120, 7901-7904, 7906-7924, 8908-8928, 8931-8939, 8970-8988 | нет | ||
| Stadler B85600M |  |
Stadler Minsk | 23 | март 2018 | № 001—023 | нет | Работают на линиях ООО «ТКК» | |
| Stadler B85300M |  |
Stadler Minsk | 1 | август 2018 | 29 апреля 2019 | № 0300 | нет | Испытания до апреля 2019 года |
| 71-633 |  |
Усть-Катавский вагоностроительный завод | 1 | б/н | нет | В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод | ||
| 71-922 | |
Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы | 1 | 2019 | 2019 | № 0400 | нет | В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод |
| 71-923М |  |
ПК Транспортные системы | 123 | 2021 | № 0204-0216, 7800-7882, 8940-8964 | нет | ||
| 71-931АМ |  |
ПК Транспортные системы | 2 | 2021 | № 8929-8930 | нет | ||
| 71-932 | ![](#/media/Файл:71-932_"Невский".jpg) |
ПК Транспортные системы | 39 | 2023 | № 7750-7787 | нет | ||
| 71-628-02 |  |
Усть-Катавский вагоностроительный завод | 14 | 2023 | № 5500-5513 | |||
| 71-431Р |  |
Уральский завод транспортного машиностроения | 19 | 2023 | № 3100-3116, 3133-3135 | нет | ||
| АКСМ-Т811 | |
Белкоммунмаш | 1 | б/н | нет | В период с сентября по декабрь 2023 хранился в ПТО "Улица Шаврова", после чего был передан на завод | ||
| 71-421Р |  |
Уральский завод транспортного машиностроения | 12 | 2023 | № 3830-3841 | нет | ||
| 71-421Р-01 |  |
Уральский завод транспортного машиностроения | 22 | 2024 | № 3800-3821 | нет | ||
| 71-911ЕМ | |
ПК Транспортные системы | 5 | 2024 | № 0300-0304 | нет | ||
| 71-638-02 | |
Усть-Катавский вагоностроительный завод | 1 | 2024 | нет | |||
Трамвайные поезда
Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
Прицепные вагоны
До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
- У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона.
- В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.
Вагоны, соединённые по системе многих единиц
До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.
- В конце 1980-х — начале 1990-х годов также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок.
Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
- До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.
- В конце 1990-х — начале 2000-х годов на нескольких маршрутах ходили сцепки ЛВС-86, после 2005 года они остались только на 47-м маршруте, а после 3 октября 2007 года их число сократилось до 7 штук.
Цветовая окраска
Для Санкт-петербургского трамвая в целом традиционной является окраска вагонов преимущественно в красно-белой гамме, но сейчас используется схема бордовый низ — кремовый (слоновый) верх, в народе прозванная "слоном".
Исключения:
- трамваи ЛМ-47, ЛП-47, ЛМ-49 и ЛП-49: жёлтый верх, красный низ
- трамваи ЛМ-57: жёлтый верх, синий низ
- трамваи ЛВС-66: сине-белая гамма
- трамвай ЛВС-89: синие полосы на белом фоне
- Учебные вагоны трамвайного парка № 8 им. Котлякова с начала XXI века имеют сине-белую окраску.
- Совершенно любую окраску могли иметь вагоны, полностью оформленные в качестве рекламы той или иной компании или продукта. Ныне трамвай не используется в качестве поля для рекламы.
Уточнения:
- В 2007 году вагоны трамвайного парка № 1 им. Коняшина, использовавшиеся в том числе на Лиговском проспекте, стали получать специфичный так называемый «лиговский окрас»: красные и белые полосы, в том числе наклонные полосы (примеры: http://transphoto.ru/photo/227716/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine). В апреле 2008 года данную окраску стали получать и вагоны трамвайных парков № 3 им. Блохина, № 7 им. Володарского и № 8 им. Котлякова.
- Вагоны трамвайного парка № 7 им. Володарского в 1990-е годы имели серую окраску, а с начала XXI века — сине-белую окраску (пример: http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine), которая, впрочем, в апреле 2008 года начала вытесняться красно-белой «лиговской» окраской.
- В 1970-е и 1980-е годы вагоны ЛМ-68 и ЛМ-68М трампарка № 9 им. Котлякова (в 2003 году он объединится с парком № 8), трампарка № 8 и трампарка № 2 им. Леонова имели окраску, отдаленно напоминающую окраску вагонов ЛМ-57: в основном жёлтый цвет, синяя полоска под окнами и две синие полосы на уровне колес, иногда также синяя полоса над окнами (примеры: Файл:LM68-3x.jpg http://transphoto.ru/photo/280694/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/110959/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/114686/ Архивная копия от 17 сентября 2012 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/125854/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine), иногда вместо синего цвета был зелёный или синезеленый. В то же время вагоны других парков (№ 1,3,4,5,6,7,10) имели традиционную красно-белую окраску: широкая красная полоса под окнами (от окон до колес), выше (вокруг окон) — белый цвет, ниже (на уровне колес) — белый или чёрный, или серый цвет (примеры: http://transphoto.ru/photo/125856/ Архивная копия от 29 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/365906/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/227020/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine https://web.archive.org/web/20060104230750/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3608_3613.1.htm https://web.archive.org/web/20060104230956/http://ltrack.by.ru/spb/tram/03/3628_3xxx.1.htm).
- В конце 80-х — начале 90-х годов вагоны парка № 9 им. Котлякова стали окрашиваться по схеме, близкой к традиционной, но основной цвет остался жёлтым, то есть широкая жёлтая полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/09/9511_9510.1.htm (недоступная+ссылка) http://transphoto.ru/photo/87661/ Архивная копия от 2 апреля 2016 на Wayback Machine; по второй ссылке в комментариях имеются подробности и уточнения про окраску вагонов разных парков в разные годы). Тогда же вагоны парка № 8 (на ул. маршала Говорова, ныне закрытый парк) получали аналогичную окраску на основе зелёного цвета: широкая зелёная полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/08/8646_8647.2.htm (недоступная+ссылка) http://transphoto.ru/photo/170050/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В 90-х годах вагоны парка № 2 им. Леонова стали получать традиционную красно-белую окраску, точнее, оранжево-белую. В середине 90-х годов вагоны парка № 7 им. Володарского стали получать окраску на основе синего цвета: широкая синяя полоса от окон до колес, выше и ниже — белый цвет (примеры: http://ltrack.by.ru/spb/tram/07/7603.3.htm (недоступная+ссылка) http://transphoto.ru/photo/330751/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/83917/ Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine). Таким образом, вагоны парков № 7, 8, 9 сильно отличались по окраске от вагонов других парков. Это относится в основном к вагонам ЛМ-68М. Появлявшиеся с конца 80-х годов вагоны ЛВС-86 парков № 8, 9 окрашивались по традиционной красно-белой схеме. В парке № 9 было всего несколько вагонов ЛВС-86, окрашенных так, как вагоны ЛМ-68М этого парка — в жёлтый цвет. В 2000-е годы парки № 8 и 9 были объединены, а их вагоны стали получать традиционную красно-белую окраску.
- В парке № 5 в 2000-е годы окраска вагонов стала белой, с красным низом.
- В середине 2000-х годов во всех парках Петербурга, кроме парка № 7, традиционная красно-белая (иногда с чёрным или серым низом) окраска вагонов ЛМ-68М, ЛВС-86, КТМ-5 и др. (примеры: http://transphoto.ru/photo/90673/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/330817/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, а в парке № 5 бело-красная окраска: http://transphoto.ru/photo/21207/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine) заменилась на окраску с чередующимися красными и белыми полосами, как у более новых вагонов ЛВС-97 и ЛМ-99 (примеры: Файл:LM-99K № 8330 at Primorsky Victory park.jpg http://transphoto.ru/photo/32341/ Архивная копия от 23 сентября 2014 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/116598/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/21208/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В это же время в парке № 7 вагоны стали получать окраску с чередующимися синими и белыми полосами (то есть цвета сохранились с 90-х — начала 2000-х годов), в конце 2000-х годов синие полосы стали красными, как в других парках (примеры: http://transphoto.ru/photo/85442/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine http://transphoto.ru/photo/211072/ Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine). В конце 2000-х годов во многих парках стала применяться и «лиговская» окраска (пример: http://transphoto.ru/photo/276132/ Архивная копия от 30 сентября 2014 на Wayback Machine).
- Однако в конце 2010—2011 годах в трамвайных парках № 3, 5, 7 лиговская окраска стала заменяться на обычную парковую.
Remove ads
Нумерация трамвайных вагонов в Санкт-Петербурге четырёхзначная. До 1983 года включительно первая цифра означала модель трамвая. Также моторным и прицепным вагонам обычно присвали чётные/нечётные номера (привязка для разных моделей отличалась). 1 января 1983 года была произведена перенумерация всего имеющегося подвижного состава — с этого момента первая цифра стала означать парк приписки вагона (для вагонов совмещённого трамвайно-троллейбусного парка (№ 10) используется цифра 0.
Remove ads
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads