Remove ads
Нижегоро́дский трамва́й — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 8 (20) мая 1896 года. Хронологически вторая в Российской империи (после запуска трамвая в Киеве в 1892 году), а также в современной России после трамвая в Калининграде. В мае 2016 года Нижегородский трамвай отметил своё 120-летие.
| Нижегородский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Трамвайный вагон 71-415Р на Большой Покровской улице | |||
| Описание | |||
| Тип | пассажирская | ||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение |
 Нижний Новгород |
||
| Дата открытия | 8 (20) мая 1896 | ||
| Эксплуатант | ООО «Экологические проекты» | ||
| Сайт | ttu-nn.ru (рус.) | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 13 (9 постоянных, 3 временно закрытых и 1 летний) | ||
| Длина сети | 76,5 км[1] | ||
| Длина маршрутов | 56,5 | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 265 (238 пассажирских и 27 служебных) [2] | ||
| Число вагонов в период макс. развития | 350 | ||
| Основные типы ПС | |||
| Число депо | 3 (2 действующих, 1 на реконструкции) | ||
| Кол-во депо в период макс. развития | 3 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда |
40 ₽ наличными 35 ₽ транспортной картой |
||
| Электрификация | 600 В | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость по сети оси и улиц составляет 76,5 километров и имеет общую длину маршрутов в 56,5 км. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов).[источник не указан 147 дней] Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая выступает ООО "Экологические проекты".
Сеть трамвая едина, но некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не пересекаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.[источник не указан 147 дней]
Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс»[3].
За 2013—2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100 % низкопольный трамвай модели 71-409.[источник не указан 147 дней]
Remove ads
| № | Конечные пункты | Депо | Примечание |
|---|---|---|---|
| 2 | Чёрный пруд — Трамвайное депо №1 | 1 | Кольцевой. Закрыт с 1 августа в связи с началом ремонта трамвайных путей на ул. Кулибина и Ашхабадской. С 14 октября открыт по временному маршруту через улицу Белинского и улицу Ошарскую до остановки Трамвайное депо №1 в связи с ремонтом трамвайных путей в Нагорной части города. |
| 3 |    Московский вокзал — парк Дубки |
2 3 | |
| 5 | Улица Кулибина — Мыза | 1 | [4] |
| 6 | Московский вокзал — улица Ярошенко |
2 | Полукольцевой, против часовой стрелки |
| 7 | Московский вокзал — улица Ярошенко |
2 | Полукольцевой, по часовой стрелке |
| 8 | Игарская улица — Гнилицы | 3 | С 25 мая закрыт в связи с ремонтом трамвайных путей от проспекта Кирова до посёлка Гнилицы |
| 11 | Благовещенская площадь — Чёрный пруд | 1 | Работает в летний период |
| 18 | Трамвайное депо № 1 — Ул. Маслякова | 1 | Временно продлён до Черного пруда по временной трассе по ул. Кузнечихинской и Бекетова в связи с началом ремонта трамвайных путей на ул. Кулибина и Ашхабадской. С 5 августа укорочен до ул. Маслякова в связи с началом строительства террасного парка [4] . С 7 октября временно отменен в связи с ремонтными работами на улице Ильинской. |
| 19 | Мыза — Трамвайное депо № 1 | 1 | С 30 октября закрыт в связи с ремонтом путей на ул. Бекетова до ул. Кузнечихинской |
| 21 | Ул. Маслякова — парк Дубки | 1 2 | С 5 августа укорочен до ул. Маслякова в связи с началом строительства терассного парка. С 7 октября маршрут сокращен до улицы Кулибина в связи с ремонтными работами на улице Ильинской. |
| 22 | Автозаводская — Соцгород-2 |
3 | |
| 27 | Московский вокзал — Пл. Лядова |
2 | Временно следует до конечной остановки пл. Лядова в связи с ремонтом трамвайных путей на улицах Белинского и Бекетова. |
| 417 | Московский вокзал — 52-й квартал |
3 |
Закрытые
| № | Конечные пункты | Дата закрытия | Причина закрытия |
|---|---|---|---|
| 1 | Московский вокзал — Чёрный пруд |
1 января 2022 года | Неэффективность[5] |
| 4 | Московский вокзал — Игарская улица |
1 февраля 2007 года | Объединен с маршрутом 17 под номером 417[6] |
| 9 | Московский вокзал — Благовещенская площадь |
11 апреля 2012 года | Оползень на Зеленском съезде |
| 10 | Московский вокзал — Мыза |
17 декабря 2011 года | Реконструкция площади Лядова[7] |
| 12 | Студенческая улица — Игарская улица | 1996 год | |
| 13 | Стадион «Старт» — Стадион «Старт» (кольцевой) | 1986 год | |
| 14 | Скоба — Сормово | 1956 год | Достроено Сормовское кольцо, замена на маршруты №6 и №7 |
| 15 | Скоба — Баевка | 1956 год | Достроено Сормовское кольцо, замена на маршруты №6 и №7 |
| 16 | Автозаводская — Малышево |
1996 год | |
| 17 | 52-й квартал — Игарская улица | 1 февраля 2007 года | Объединен с маршрутом 4 под номером 417[6] |
| 20 | Соцгород-2 — Гнилицы | 1 ноября 2004 года | |
| 23 | Московский вокзал — площадь Лядова |
2002 год | |
| 24 | Московский вокзал — Московский вокзал (кольцевой) |
11 мая 2005 года | Закрытие линии по Похвалинскому съезду |
| 25 | Игарская улица — Малышево | 6 ноября 1987 года | |
| 26 | Московский вокзал — Трамвайное депо № 1 |
1 сентября 2006 года | с 2024 года по его трассе временно запущен маршрут №27 |
| 28 | 52-й квартал — Гнилицы | 2013 год | Частичный демонтаж линии у станции метро «Кировская». Работал по выходным |
Remove ads
Три трамвайные компании
-01.jpg)
Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.
8 (20) мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.
9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.
В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Azimut»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.
Пути через реку и смена собственника в 1897 году
С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.
Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.
Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.
Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.
Дальнейшее расширение и единый стандарт колеи
В 1901 году открылась Похвалинско-Острожная линия, а в 1902 году — Кремлёвско-Монастырская. Линия в Нагорной части была увеличена до 11,5 километров.
В 1910 году было принято решение стандартизировать ширину колеи, которая уже стала стандартом для большей части железнодорожной сети России. Работы были завершены в 1923 году, а также были применены к рельсам конки, которая ходила с 1908 по 1918 год.
Войны и Октябрьская революция
8 октября 1914 года муниципалитет приобрел «Русское общество электрических дорог и электрического освещения» за 1,2 миллиона рублей. Сбои после Октябрьской революции 1917 года и гражданской войны привели к приостановке работы с 1 мая 1919 года. Трамваи снова начали ходить только 3 августа 1923 года.
Единая сеть, несколько новых трамваев и дальнейшее расширение
Четыре года спустя, 10 октября 1927 года, сети Нагорной и Заречной частей города были окончательно соединены. В городе появилась трамвайная сеть протяженностью 21,3 километр. Однако на этом этапе сами трамваи всё ещё были основаны на оригинальных вагонах, приобретенных при установке системы. В 1930 году город приобрел 30 новых трамваев у Мытищинского завода (сейчас Метровагонмаш) на северо-восточной окраине Москвы. Еще 24 трамвая приехали в город в 1932 году.
В 1930 году город, в сотрудничестве с компанией Ford Motor Company из Мичигана, начал работу над созданием гигантского автомобильного завода ГАЗ, известного в то время как Нижегородский автомобильный завод, а позже известного производством автомобилей Волга, огромного количества коммерческой и военной техники. В 1932 году завод выпустил свой первый легковой автомобиль, Ford Model A, а 1 апреля 1933 года завод получил собственное трамвайное сообщение протяженностью 7 км с остальной городской сетью. В результате этого и других проектов к 1935 году трамвайная сеть Горького выросла до 98,5 километров.
Великая Отечественная война
22 июня 1941 года началась война между Советским Союзом и Германией, и большинство трамвайных рабочих были мобилизованы в армию: их места заняли женщины. Ещё одной особенностью того периода была повсеместная нехватка топлива для отопления и энергии, и пришлось отключить отопление в трамваях. Почти после каждого воздушного налета на город приходилось восстанавливать трамвайную сеть и движение трамваев.
Послевоенное расширение сети
1950-е и 1960-е годы были годами расширения трамвайной сети. К 1960 году было построено ещё 98,5 километров линий, и с тех пор сеть была разбита на 18 маршрутов. Общая сеть в 1965 году увеличилась до 160,3 километров. Система была дополнительно усовершенствована в 1968 году с появлением нового трамвайного депо большего размера.
Позже, в 1960-х годах конкуренция со стороны автобусов возросла. Инвестиции в новые трамвайные пути были остановлены, а уже начатый проект строительства нового трамвайного моста через Оку не был завершён. Конкуренция за инвестиции усилилась в 1977 году, когда начались работы по строительству метро, а конкуренция за пассажиров на самых загруженных линиях еще больше усилилась после 1985 года, когда был введен в эксплуатацию первый участок линии метро. С середины 80-х годов прошлого века инвестиции в трамвай вернулись, но после экономических проблем, возникших в результате перестройки, особое внимание стало уделяться эффективности. В 1992 году последовала реконфигурация сети, в результате которой было уменьшено количество необходимых трамвайных вагонов.
Современность
В настоящее время в трамвайной сети Нижнего Новгорода работает около 5000 человек и 387 трамвайных вагонов, протяжённость сети составляет около 198 километров. Чтобы улучшить финансовое положение системы, почти на всех трамваях размещена реклама. С 2018 по 2022 год, город получил 56 б/у трамваев из Москвы. В 2021 году было закуплено 11 новых трамваев в ретро-стиле[8]. В ноябре 2022 года, началась модернизация трамвайной системы, в рамках концессионного соглашения. Работы по модернизации трамвайной системы и обновления подвижного состава должны быть выполнены до 2026 года.
Remove ads
Стоимость проезда 40 рублей наличными и 35 рублей по транспортной карте с 1 июля 2024 года. Билет покупается в вагоне у кондуктора или водителя. Есть возможность бесплатной пересадки, с подключённой услугой 60 или 90 минут на транспортной карте. Существуют проездные тарифы на календарный месяц и проездные электронные карты[9] (льготные, студенческие, школьные, общегражданские). Оплата проезда контролируется контролёрами[10].
Подробная сетка тарифов представлена на сайте транспортной карты[11].
Remove ads
До 1.04.2023 года трамвайную сеть и хозяйство обслуживало государственное предприятие «Нижегородэлектротранс». С 1.04.2023 всё трамвайное хозяйство передано ООО «Экологические проекты»[12].
Действующие
- Чёрный пруд — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршруты, № 2, 11, 21.
- Улица Маслякова — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршрут № 5
- Трамвайное депо № 1 — конечная станция в Советском районе, обслуживает маршруты № 19, 27.
- Мыза — конечная станция в Приокском районе (временно закрыто) обслуживает маршруты № 5, 19.
- парк «Дубки» — конечная станция в Ленинском районе, обслуживает маршруты № 3, 21.
- Московский вокзал (тоннель) — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 6, 7
- Московский вокзал — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 3, 27, 417.
- Станция метро «Автозаводская» — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
- Улица Игарская — конечная станция в Ленинском районе, обслуживает маршрут № 8.
- 52 квартал — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 417.
- Гнилицы — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 8.
- Улица Строкина — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
- Лапшиха — конечная станция в Советском районе, обслуживает маршрут № 18.
- Площадь Лядова — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршруты № 2, 18.
- Улица Ярошенко — конечная станция в Московском районе, обслуживает маршрут № 7.
- Центр Сормова — конечная станция в Сормовском районе, обслуживает маршрут № 6.
- Площадь Благовещенская — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршрут № 11.
- Служебные и резервные — пл. Комсомольская, ул Игарская (ул. Аксакова), Малышево, Соцгород-1.
Remove ads
По состоянию на 2023 год применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:
- 71-605 (с 1973 года года)
- 71-608КМ (с 1996 года)
- 71-619 (с 2005 года)
- Tatra T3SU КВР ТРЗ (с 2007 года)
- 71-407 (с 2012 года)
- 71-403 (c 2012 года)
- 71-409 (с 2014 года)
- РВЗ-6М2 (с 2015 года после КВР)
- 71-415Р (с 2021 года)
- БКМ Т811 «МиНиН» (с 2023 года)
Вагоны 71-403, 71-407 и 71-608 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов (в 2018—2020 годах — КТМ-19) — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5. В 2023 году началось обновление парка новыми вагонами — БКМ Т811 «МиНиН».
В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик и салон.
В ноябре 2018 года, прибыли, ранее эксплуатировавшиеся в Москве 11 вагонов 71-153. В феврале и августе 2020 года, Москва отдала Нижнему Новгороду 10 вагонов 71-619А.
В 2021 году прибыл первый вагон модели 71-415Р. Всего город получил 11 таких вагонов.
В июне 2021 года в Нижний Новгород из Москвы начали поступать трамваи Татра Т3, которые пришли модернизацию на Московском трамвайно-ремонтном заводе. Всего Нижний Новгород получил 35 трамваев из Москвы, из них 25 модификации [МТТЧ], 10 — МТТЕ. 10 вагонов модификации МТТЕ уже прибыли в город, все они после ремонта, вышли на маршруты № 3, 6 и № 7. Вагоны модификации МТТЧ поступили в марте 2022 года.
С 2018 по 2022 год, Москва отдала Нижнему Новгороду 56 б/У вагонов.
Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:
- Вагоны фирмы Эрликон (колея 1000 мм; с 1896 по 1929 год; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)
- Фонарные вагоны Путиловского завода (колея 1524 мм; с 1896 по 1930-е годы; в середине 1920-х годов подвергались модернизации с установкой оборудования вагонов типа Ф с использованием частей списываемых вагонов фирмы Эрликон)
- Вагоны варшавского завода Гостыньского (колея 1524 мм; по 1920-е годы, период поступления неизвестен)
- Ф (с 1925 по 1950? год)
- МС/ПС (1927 год?, период неизвестен)
- Х/М (с 1929 по 1968 год)
- КМ (с 1935 по 1973 год)
- МТВ-82 (с 1949 по 1977 год)
- КТМ/КТП-1 (с начала 1950-х по начало 1960-х годов)
- ЛМ/ЛП-49 (с 1958 по 1980 год)
- ЛМ-57 (с 1961 по 1983 год)
- ЛМ-68 (с 1970 по 1981 год)
- ЛМ-68М (с 1975 по 1987 год)
- РВЗ-6 (с 1961 по 2005 год)
- РВЗ-7 (с 1976 по 1982 год, на испытаниях)
- Tatra T6B5 (с 1989 по 2023 год)
- 71-623 (с 2009 по 2023 год)
- ЛМ-2008 (с 2009 по 2023 год)
- 71-608К (с 1994 по 2024 год)
- Татра т3 (с 1977 по 2023 год)
Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.
| Вид | модель | производитель | годы выпуска | в эксплуатации | количество | примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) |
КТМ-5 (71-605) | УКВЗ | 1981 — 1992 | c 1973 года | 34 | |
.jpg) |
Tatra T3SU КВР ТРЗ | ČKD/МТрЗ | 2007 — 2011 (модернизация) | с 2007 года | 8 | |
 |
КТМ-8КМ (71-608КМ) | УКВЗ | 1996, 1997, 1998, 2004 | с 1996 года | 10 | |
 |
КТМ-19 (71-619) | УКВЗ | 2005 — 2009 | с 2005 года | 32 | В 2020 г. поступило 10 б/у вагонов 71-619А из Москвы. |
 |
71-403 | УралТрансМаш | 2012 | с 2012 года | 8 | эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2. |
 |
71-407 | УралТрансМаш | 2012 — 2014 | с 2012 года | 26 | эксплуатируются в трамвайных депо № 1 и № 2. |
 |
71-409 | УралТрансМаш | 2011 | с 2014 года | 1 | В настоящий момент вагон не эксплуатируется |
 |
РВЗ-6М2 | Рижский Вагоностроительный завод | 1980 | с 2015 года (после КВР) | 1 | Ранее — сетеизмеритель СИ-1 |
![Thumb](#/media/Файл:Трамвай_Татра_Тз_КВР_"Фобос-ТС".jpg) |
Татра ТЗ КВР «Фобос-ТС» | ČKD/Фобос-ТС | 2016 — 2019 (модернизация) | с 2016 года | 4 | |
 |
71-415Р | УралТрансМаш | 2020, 2021 | с 2021 года | 11 | |
 |
МТТЕ (модернизированная Татра Т3) | ČKD/МТрЗ | 2005, 2011, 2012, 2018 | с 2021 года | 3 | б/у из Москвы |
| МТТЧ (модернизированная Татра Т3) | ČKD/МТрЗ | 2004 — 2009 | с 2022 года | 11 | б/у из Москвы | |
![Thumb](#/media/Файл:Трамвайный_вагон_"МиНиН".jpg) |
БКМ Т811 «МиНиН» | Белкоммунмаш/СП «Нижэкотроанс» | 2022 - 2024 | с 2023 года | 60 | |
| Всего | 238 |
| Вид | модель | назначение | количество | примечание |
|---|---|---|---|---|
 |
Татра Т3 | вагон-вышка | 2 | первоначально пассажирские № 1688 и № 2746 |
 |
ТК-28 | рельсотранспортёр | 2 | |
 |
71-605 | вагон-кран | 1 | |
| 71-605 | вагон-рельсошлифовщик | 1 | изначально пассажирский № 3302 | |
| 71-605 | вагон-вышка | 1 | изначально пассажирский № 3343 | |
 |
СВАРЗ РТ-3 | рельсотранспортёр | 1 | |
 |
ВТК-24 | снегоочиститель | 1 | |
 |
Татра Т3 | учебный | 4 | 3 вагона используются, как пассажирские |
| РВЗ-6М2 | поливомоечный | 2 | ||
| ЛМ-68 | рельсошлифовальный | 1 | разбит в ДТП | |
 |
71-605 | учебный | 2 | Трамвайное депо № 3 |
 |
ПРМ-3М | рельсошлифовальный | 1 | в марте 2017 г. был отправлен в Санкт-Петербург |
| РВЗ-6М2 | вагон-вышка | 1 | ||
| РВЗ-6М2 | вагон-буксир | 3 | списаны в 2005—2006 годах | |
 |
Татра Т6В5 | экскурсионный вагон-кафе | 1 | изначально пассажирский № 2924 |
 |
МТВ-82 | грузовой | 3 |
| Вид | модель | в эксплуатации | примечание |
|---|---|---|---|
|
Ф | 1925 — 1950-е | |
 |
МТВ-82 | 1949 — 1977 | |
 |
ЛМ-49 | 1958 — 1980 | |
 |
ЛМ-57 | 1961 — 1983 | |
| ЛМ-68 | 1970 — 1987 | ||
 |
РВЗ-7 | 1976 — 1982 | |
 |
КМ | 1935 — 1973 | |
![Thumb](#/media/Файл:Трамвай_"Х".jpg) |
Х | 1929 — 1968 | |
 |
Эрликон | 1896 — 1927 | |
 |
Татра Т6В5 | 1989 — 2023 | 1 вагон — музейный, 1 — экскурсионный вагон-кафе |
 |
КТМ-23 (71-623) | 2009 — 2023 | |
 |
71-153 | 2009 — 2023 | 11 вагонов — б/у из Москвы. |
 |
71-608К | 1994 — 2024 | |
 |
Татра Т3 | 1977 — 2023 | до 2014 года также эксплуатировались в трамвайном депо № 1 |
Музейные вагоны:
Remove ads
В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.
- № 1 (Нагорное), расположено в Советском районе, микрорайон Нагорный. Открыто в 1968 году. Обслуживает маршруты № 2, 5, 11, 18, 19, 21, 27. При депо действует музей.
- № 2 (Гордеевское или Сормовское), расположено в Канавинском районе Гордеевке. Открыто в 1932 году. Обслуживает маршруты № 3, 6, 7, 21, 27. В 2023 году трамвайный парк временно закрыт на реконструкцию.
- № 3 (Автозаводское), расположено в 52-м квартале Автозаводского района. Открыто в 1965 году. Обслуживает маршруты № 3, 8, 22, 417.
Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.
Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Нижнепосадской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе обслуживались одним Кремлёвским парком.
Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремонтный пункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.
Remove ads
Во всех трёх трамвайных депо по состоянию на 2019 год эксплуатируются трамваи 10 моделей. На данный момент, наполовину обновлён подвижной состав трамвайного депо № 1. Во втором трамвайном депо половина парка — трамваи Чехословацкого производства Татра Т3. Трамвайное депо № 3 имеет один из старых типов трамваев — 71-605 (КТМ-5), которые являются основой подвижного состава данного трамвайного депо. Недавно в 3 депо поступили вагоны «Белкоммунмаш» модели БКМ Т811 «МиНиН». В 2005—2009 годах поставлялись новые трамваи модели 71-619 в трамвайные депо № 1 и № 3. В первом и во втором трамвайных депо вместе с трамваями старых моделей эксплуатируются трамваи более новых моделей 71-403 и 71-407 (в трамвайном депо № 1), 71-409 (в трамвайном депо № 2). В трамвайном депо № 2 имеются 12 вагонов ЛМ-2008, 11 из них — переданы из Москвы. Ранее пассажирские перевозки осуществлялись трамваями моделей Эрликон, «Ф», «Х», КМ, различных модификаций ЛМ (ЛМ-36, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68), МТВ-82, РВЗ-6 и РВЗ-7. На 2019 год трамваи Эрликон и его прицеп, «Х» № 2, КМ № 162, ЛМ-49 № 687, ЛМ-57 № 2567, МТВ-82 № 547, РВЗ-6 № 2830 и РВЗ-7 № 2604 стоят в музее электротранспорта, в трамвайном депо № 1.
Трамвайно-железнодорожные пересечения
Действующие
- На улице Чкалова вблизи остановки «Центральный рынок»; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод имени Воробьёва;
- На проспекте Кирова; линия от станции «Кустовая» на Горьковский автомобильный завод;
- На проспекте Ленина; два пересечения линии от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
Ликвидированные
- На Зелёной улице; линия от станции Нижний Новгород-Московский на заводы «Красная Этна» и «РУМО»;
- На Каракумском переулке; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Красная Этна»;
- На Ореховской улице; линия от станции «Петряевка» на цементный завод; закрыта в 2014 году;
- На Сормовском шоссе, в районе пересечения с ул. 50 лет Победы. До начала 2000-х гг. между этими линиями имелась связка. В настоящее время вытяжной тупик Нижегородского машзавода и линия от станции «Варя» на завод «Нефтегаз» находится в непосредственной близости от трамвайной линии.
- На улице Пржевальского; линия на Сормовскую кондитерскую фабрику;
- На Рельсовой улице; линия от станции «Петряевка» на завод «Мостстрой»;
28 июня 1995 года трамвай Tatra Т3SU № 1697, двигавшийся по Похвалинскому съезду по маршруту № 27, потерял тормоза и скатился вниз. Доехав до верха съезда, вагон резко поехал назад, достиг скорости более 100 км/ч, в кривой у выезда на Благовещенскую площадь сошел с рельс и опрокинулся. Вагон сорвало с тележек, одна из которых поехала дальше и задавила человека на трамвайной остановке.
В результате аварии погибло 4 человека. По имеющимся данным, произошел отказ тормозов при отключении напряжения в сети. Самая вероятная версия случившегося — неисправность вагона[13][14][15].
Похожее происшествие произошло утром 22 декабря 2023 года. Трамвай 71-407 № 2017 двигался по маршруту № 21, во время подъёма на Окский съезд покатился назад, остановившись в середине Молитовского моста. На этот раз обошлось без пострадавших[16][17].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
Remove ads