Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7[1] ) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14, в сторону уменьшенной тяги до 7—9 тонн. Возможно применение для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 (SSJ-New)[2], также на Бе-200[3]. В декабре 2022 начаты лётные испытания двигателя. Планируется запустить в производство не ранее 2024 года. На апрель 2024 года стоимость одного ПД-8 составляла 1 млрд рублей.
ПД-8 | |
---|---|
Тип | турбовентиляторный |
Страна | Россия |
Использование | |
Годы эксплуатации | проходит лётные испытания |
Применение | Sukhoi Superjet New |
Создан на основе | ПД-14 |
Массогабаритные характеристики | |
Полная масса | 2300 кг |
Диаметр | 1228 мм |
Рабочие характеристики | |
Тяга взлётная | 7000 кгс |
Степень повышения давления | 28 |
Удельный расход топлива | 0,61 кг/(кгс·ч) |
Степень двухконтурности | 4,4 |
Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New (120 млрд рублей)[4].
Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя[5].
В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров[6]. К концу февраля на НПЦГ «Салют» (вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года)[7]. В 2022 году планируется собрать узлы уже для опытной партии двигателей. На март запланировано начало испытаний демонстратора ПД-8 с установленными на него узлами.
В марте 2022 года появилась информация, что поcтупило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-New и, прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев[8]. Сертификация двигателя, как надеются, завершится в 2023 году[9].
В декабре 2022 (26.12.2022) ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8: силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ им. Громова[10].
В мае 2023 «Энергомаш» поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключенному в августе 2022 года с ОАК[11].
29 августа 2023 года импортозамещённый SSJ100-New совершил первый полёт (пока с двигателем SaM146(?); второй опытный образец лайнера будет испытываться уже с российскими двигателями ПД-8). В ходе испытаний специалисты подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолёта в воздухе.
В октябре 2023 года стало известно, что двигатели ПД-8 были установлены на самолёт SJ-100 (97003) и запущены[12]; ожидается получение разрешения от ОДК на первый полёт[13].
В ноябре 2023 сообщилось, что два импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 должны были быть переданы уже в 2023 году и 20 — в следующем; позднее — что начало поставок импортозамещенных SJ-100 сдвинуто на 2026 год[14]; на начало 2024 г. в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещенных самолетов этого типа[15].
В декабре 2023 года двигатель в ходе испытаний «не подтвердил свои характеристики», что потребует его доработки[16].
SaM146-1S18 | Д-436Т1 | ПД-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
---|---|---|---|---|---|
Диаметр вентилятора, мм | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
Сухая/постановочная масса двигателя, кг | 1708/2259 | н/д/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 кН | 86,5 кН |
Крейсерская тяга, кгс | 1700 | 1600 | |||
Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
Степень двухконтурности | 4,4 | 4,4 | 5-5,4 | 5,1-5,5 | |
степень повышения давления в компрессоре | 22,8 | 22 | 28 | 29 | 32,7 |
Ступеней в компрессоре | 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) | 19 | 15 | 18 | 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP |
Ресурс, TAC | 20 000 | 4 000/2667 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.