ПД-8

ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7^[1] ) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя SaM-146 и ПД-14. Возможно применение ПД-8 для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 (SSJ-New)^[2], также на Бе-200^[3]. В декабре 2022 начаты лётные испытания двигателя. Планируется запустить в производство не ранее 2024 года.

ПД-8
Тип	турбовентиляторный
Страна	Россия
Использование
Годы эксплуатации	проходит лётные испытания
Применение	Sukhoi Superjet New
Создан на основе	SaM-146/ПД-14
Массогабаритные характеристики
Полная масса	2300 кг
Диаметр	1228 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная	7000 кгс
Степень повышения давления	28
Удельный расход топлива	0,61 кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	4,4

Разработка

Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New (120 млрд рублей)^[4].

Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя^[5].

В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров^[6]. К концу февраля на НПЦГ «Салют» (вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года)^[7]. В 2022 году планируется собрать узлы уже для опытной партии двигателей. На март запланировано начало испытаний демонстратора ПД-8 с установленными на него узлами.

В марте 2022 года появилась информация, что поступило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-New и, прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев^[8]. Сертификация двигателя, как надеются, завершится в 2023 году^[9].

В декабре 2022 (26.12.2022) ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8: силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ им. Громова^[10].

В мае 2023 «Энергомаш» поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключенному в августе 2022 года с ОАК^[11].

В октябре 2023 года стало известно, что двигатели ПД-8 были установлены на самолёт SJ-100 (97003) и запущены^[12]; ожидается получение разрешения от ОДК на первый полёт^[13].

В ноябре 2023 сообщилось, что два импортозамещённых SJ-100 с двигателями ПД-8 должны были быть переданы уже в 2023 году и 20 — в следующем; позднее — что начало поставок импортозамещённых SJ-100 сдвинуто на 2026 год^[14]; на начало 2024 г. в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещённых самолетов этого типа^[15].

В декабре 2023 года двигатель в ходе испытаний «не подтвердил свои характеристики», что потребует его доработки^[16].

Лётные испытания

В марте 2025 года Ростех сообщил, что SJ-100, импортозамещённая версия SSJ-100, совершил первый полёт с двигателем ПД-8, что свидетельствует о начале лётных испытаний двигателя в составе лайнера^[17].

Конструкция

• Главный конструктор:
• Тип двигателя: турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора)
• Схема двигателя: 1+3+7-1+3 (из слайда презентации на МАКС-2021)

Технические характеристики

• Диаметр вентилятора, мм: 1228 (из слайда презентации на МАКС-2021)
• Сухая масса двигателя, кг: 2300 (с мотогондолой: из слайда презентации на МАКС-2021)
• Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс: 7
• Взлётная тяга, кН: 78
• Температура газа перед турбиной, в °С: н/д
• Удельный расход топлива в крейсерском режиме, кг/кгс в час: 0,61 (из слайда презентации на МАКС-2021)
• Степень двухконтурности: 4,4 (из слайда презентации на МАКС-2021)
• Степень повышения давления в компрессоре: 28 (из слайда презентации на МАКС-2021)

Сопоставимые авиадвигатели

• CFM International CFM56
• GE Passport^[англ.]
• SaM146
• Pratt & Whitney PW1217G, PW1700G
• Д-436

Сравнение с одноклассниками

	PW1217G, PW1700G	SaM146-1S18	Д-436Т1	ПД-8	General Electric CF34-10	CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм	1420	1220	1370	1228	1300	1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг		1708/2259	н/д/1890	2300	1700	2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс	7700	7740 (7900)	7200	7900	78,5 кН	86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс		1700	1600
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час	0,53	0,629	0,63-0,64	0,61	0,634	0,64
Степень двухконтурности	9:1	4,4:1		4,4:1	(5-5,4):1	(5,1-5,5):1
степень повышения давления в компрессоре		22,8	22	28	29	32,7
Ступеней в компрессоре	1 вентилятор 2КНД-8КВД 2ТВД-3ТНД	13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP)	19	15	18	1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC		20 000	4 000/2667

См. также

• Двигателестроение России
• ПД-35