Д-436

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина)^[2]. Предназначено для пассажирских и транспортных самолётов малой и средней дальности полёта (среди них Ту-334, Ан-148, Бе-200).

Д-436
Д-436-148 турбореактивный двигатель для Ан-148 на выставке МАКС-2009
Тип	турбовентиляторный
Страна	СССР →  Украина  Россия
Использование
Применение	Ту-334, Ан-148, Ан-158, Ан-178, Бе-200
Производство
Конструктор	ЗМКБ «Прогресс»
Год создания	с 1985[1]
Производитель	Мотор Сич НПЦ «Салют»
Варианты	Д-436Т1 Д-436Т2 Д-436Т3 Д-436-148 АИ-436Т12 Д-436-148ФМ
Медиафайлы на Викискладе

Описание

Универсальная подвеска двигателей позволяет устанавливать двигатели как в мотогондолах по бокам фюзеляжа (на самолёте Ту-334), так и в мотогондолах над крылом (на самолёте Бе-200), в мотогондолах по бокам фюзеляжа и средней силовой установки (на самолёте Як-42Д-100) и в мотогондолах под крылом (на самолёте Ан-148).^[3] Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию.

Двигатель является двухконтурным турбореактивным без смешения потоков внутреннего и наружного контуров, в наружном контуре имеет реверсивное устройство. Выполнен по трёхвальной схеме. Состоит из вентилятора с подпорной ступенью, приводимого во вращение 3-ступенчатой турбиной вентилятора, 6-ступенчатого компрессора низкого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной низкого давления, 7-ступенчатого компрессора высокого давления, приводимого во вращение 1-ступенчатой турбиной высокого давления, кольцевой камеры сгорания. Роторы связаны между собой только газодинамической связью.^[4]

Двигатель соответствует как действующим, так и перспективным требованиям норм ИКАО к авиационным двигателям по шумам и выбросам вредных веществ.

На основе ряда Межправительственных соглашений между Россией и Украиной, а также совместных Протоколов и Решений между ФГУП "ММПП «Салют», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», УМПО создана межгосударственная Кооперация, объединяющая более 200 предприятий России и Украины, работающих в обеспечение выпуска двигателей Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436-148. По состоянию на 2011 год отмечалось, что практически двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своём классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России.^[5]

ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий производить, испытывать и поставлять двигатели этого семейства в кооперации с ОАО «Мотор Сич».^[5]

Модификации

Разрезанный Д-36, Самарский университет

• Д-436Т1 — предназначен для установки на ближнемагистральный самолёт Ту-334. Имеет Сертификат типа и соответствует действующим нормам Стандарта ИКАО по экологии. По состоянию на 2008 год доля российских предприятий в производстве двигателя — 61,2 %, украинских — 38,8 %^[2]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 13 моторкомплектов^[2]. Уфимское моторостроительное производственное объединение в 1992 году начало осваивать изготовление двигателя Д-436Т1, а в 1999 году были завершены его испытания^[6].
• Д-436Т2 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 8200 кгс. По конструктивному профилю — полная унификация с двигателем Д-436Т1. Увеличение тяги двигателя достигается за счёт увеличения температуры газа перед турбиной высокого давления. Двигатель предназначен для установки на самолёт Ту-334-200^[3].
• Д-436Т3 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 9400 кгс. Повышение тяги двигателя обеспечивается за счёт повышения температуры газа перед турбиной (как в модификации Д-436Т2), применения широкохордного бесполочного малошумного вентилятора (с отказом от подпорной ступени) и установки нулевой ступени компрессора низкого давления. Предназначался для проекта самолёта Ту-230^[3].
• Д-436ТП — морская модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 7 500 кгс. Проведены соответствующие конструктивные и технологические мероприятия по защите от коррозии для эксплуатации в морском климате. 27.06.1995 года — начало стендовых испытаний. 24.09.1998 года — первый полёт самолёта-амфибии Бе-200. В 2000 году прошёл сертификационные испытания и получил сертификат типа АР МАК^[3]. Двигатель Д-436ТП получил одобрение Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на соответствие нормам лётной годности, обеспечив тем самым выход гидросамолёта Бе-200ЧС на европейский рынок^[7]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 15 моторкомплектов^[2]. В эксплуатации 10 двигателей. Суммарная наработка более 2500 часов. Серийное производство двигателя Д-436ТП также было освоено в 2000-м году Уфимским моторостроительным производственным объединением^[8].
• Д-436-148 — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полёт Ан-148^[3]. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолётов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148^[7] Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный Ан-158 (Ан-148-200)^[9]. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве^[2]. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %^[2]. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП «Салют» и «Мотор Сич» в качестве изготовителей.^[10]. В частности «НПЦ газотурбостоения „Салют“» участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолёта Ан-148^[5].
• АИ-436Т12 — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолёты^[3].

• Д-436-148ФМ — модификация двигателя Д-436-148 для установки на Ан-178 с увеличенной тягой на взлётном режиме с 6570 кгс до 7010 кгс. В конструкции базового Д-436-148 были установлены полые вентиляторные лопатки, а в новом двигателе применён вентилятор с широкохордными лопатками. Корпус вентилятора стал больше. Генератор остался тот же, что и на Д-436-148, но применена новая задняя опора. Также изменились агрегаты и наружная обводка.^[11]

Основные характеристики

Модель	Взлётный режим			Максимальный крейсерский режим			Габаритные размеры, мм	Сухая масса, кг	Назначенный ресурс, час/циклов
	Условия	Тяга, кгс	Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч	Условия	Тяга, кгс	Удельный расход топлива, кг/кгс∙ч
Д-436T1	Н=0, Мп=0, MCA	7500	0.37	Н=11000 м, Мп=0.75, MCA	1600	0.64	3829×1802×1949	1450	4 000/2667 TAC[2]
Д-436T2	Н=0, Мп=0, MCA	8400	0.371	Н=11000 м, Мп=0.75, MCA	1700	0.638	3829×1802×1949	1520	4 000/2667 TAC
Д-436T3	Н=0, Мп=0, MCA	9400	0.396	Н=11000 м, Мп=0.75, MCA	1790	0.631	3829×1802×1949	1600	4 000/2667 TAC
Д-436ТП[12]	Н=0, Мп=0, MCA+15 °C, Ph=730 мм рт. ст.	7500	0.37	Н= 8000 м, Мп=0.6, MCA	1920	0.581		1450	6000/2300 TAC
Д-436-148[13]	Н=0, Мп=0, MCA	6400/6830	0,36	Н= 11000 м, Мп=0.75, MCA	1500	0,62	3694×1784×1930	1400

Сравнение с подобными двигателями

	SaM146-1S18	Д-436Т1	ПД-8	General Electric CF34-10[англ.]	CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм	1228	1373	1228	1300	1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг	1708/2259	н/д/1890	н/д/(2300 с мотогондолой)	1700	2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс	7740 (7900)	7200	78 кН (7477кс)	78,5 кН	86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс	1700	1600
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час	0,629	0,63-0,64	0,61	0,634	0,64
Степень двухконтурности	4,4	4,95	4,4	5-5,4	5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре	22,8	22	28	29	32,7
Ступеней в двигателе	14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)	19	15 (1F+3LP+7HP + 1HT+3LT)	18	1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC	20 000	4 000/2667

Примечания

1. Д-436. Двигатели-2006. Обзор.  (неопр.) Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.
2. Материалы к XXVI заседанию МКС по сотрудничеству в области авиадвигателестроения  (неопр.). Мотор Сич (июнь 2008). Архивировано 2 декабря 2012 года.
3. Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436  (неопр.). ГП "Ивченко-Прогресс". Дата обращения: 17 июля 2021. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года.
4. Двигатель Д-436 (модели Д-436Т1, Д-436ТП, Д-436ТП-М, Д-436-148). Карта данных Сертификата типа № СТ194-АМД)  (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2023. Архивировано 19 февраля 2023 года.
5. Яковлев В. А. 25 лет плодотворного сотрудничества // Крылья Родины. — 2011. — Вып. 4. — С. 62—65. Архивировано 4 марта 2016 года.
6. Ежеквартальный отчёт за I квартал 2004  (неопр.). Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение". Дата обращения: 12 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
7. День открытых дверей на ГП “Ивченко-Прогресс”  (неопр.). Запорозька Січ (22 мая 2012). Архивировано 26 июня 2012 года.
8. История предприятия  (неопр.). Уфимское моторостроительное производственное объединение. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года.
9. Основные летно-технические характеристики AН-158  (неопр.). ГП «Антонов». Архивировано 21 марта 2013 года.
10. Козлов Дмитрий. Пресс-конференция руководителя ММПП "Салют" Ю.Елисеева // АвиаПорт.Ru. — 28.04.2010. Архивировано 16 апреля 2013 года.
11. Калинина Светлана. "Мотор Сич" показал двигатель для Ан-178  (неопр.). Деловой авиационный портал (16 апреля 2014). Дата обращения: 8 мая 2015. Архивировано 18 мая 2015 года.
12. Информация о двигателе Д-436ТП на сайте Мотор-Сич  (неопр.). Архивировано 19 октября 2012 года.
13. Муравченко Ф. М. Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148 // Крылья Родины : журнал. — 2008. — № 1. — С. 14—15.

Литература

• Трехвальный ТРДД Д-436-148. Руководство по технической эксплуатации. (в трёх книгах). — ГП "Ивченко-Прогресс", 2006.

Ссылки

• Подробнее о газотурбинных двигателях семейства Д-436  (неопр.). ГП "Ивченко-Прогресс".
• Информация о двигателе Д-436-148  (неопр.). Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 30 ноября 2012 года.
• Информация о двигателе Д-436T1  (неопр.). Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 13 ноября 2012 года.
• Информация о двигателе Д-436TП  (неопр.). Мотор Сич. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 13 ноября 2012 года.
• Информация о двигателях Д-436Т1/ТП/148  (неопр.). ФГУП НПЦ Салют. Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
• Информация о двигателях Д436ТП, Д436Т1  (неопр.). УМПО. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года.
• Информация о двигателях Д-436Т1/T2  (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 25 ноября 2012. Архивировано 7 марта 2013 года.
• Информация о двигателе Д-436ТП  (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 3 июля 2008. Архивировано 14 мая 2012 года.
• Д-436. Двигатели-2006. Обзор.  (неопр.) Взлёт, № 4/2006, c. 18. Архивировано 21 марта 2013 года.