Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
«Большой порт Санкт-Петербург» (ранее — Ленинградский морской торговый порт, морской порт Санкт-Петербург[2]) — российский морской порт в восточной части Балтийского моря. Располагается в Санкт-Петербурге на побережье Невской губы в устье Невы. В порту имеется пассажирский терминал. Помимо причалов в восточной части Невской губы, имеются грузовые районы в Ломоносове, Бронке и Кронштадте[3]. Площадь акватории порта составляет 617 км², протяжённость причальной линии — 22 км[4].
| Большой порт Санкт-Петербург | |
|---|---|
 | |
| Местонахождение |
 Россия: Санкт-Петербург |
| Площадь акватории | 617 км² |
| Грузооборот | ▲59,9 млн т (2020)[1] |
| К-во и длина причалов | 149 причалов общей протяжённостью 22 км |
| Дополнительные сведения | |
| Ближайшая ж/д станция | Автово; Новый Порт |
| Ближайший аэропорт | Пулково |
| Сайт | www.pasp.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
| 59°52′50″ с. ш. 30°11′57″ в. д.HGЯO | |
Первый морской порт Санкт-Петербурга располагался возле Троицкой площади на Петроградской стороне. Рядом с ним находились гостиный двор и таможня. Началом регулярной деятельности порта считается 1713 год[5][6]. В 1733 году порт и таможня были перенесены на стрелку Васильевского острова[7].
С этого момента и до конца XIX века морской порт для прибывавших из-за границы судов с грузами находился на Малой Неве в восточной части Васильевского острова. В порту на Васильевском острове пришедшие из-за границы товары выгружались, а для отправки товаров на экспорт использовались небольшие причалы со складами при них (буяны), которые располагались в разных частях города[8]. В XVIII, начале XIX века через Петербургский порт проходило примерно половина всей внешней торговли России. В начале XIX века и по 1860-е годы через порт шло в денежном выражении около 50 % от всего импорта, приходящего в Россию. К началу XX века доля импорта, проходящего через порт упала до 20 %. Экспорт через порт составлял в начале XIX века около половины всего экспорта России в стоимостном выражении. В середине XIX века доля порта в российском экспорте снизилась до примерно 30 %, а к началу XX века — до 10 %.
В порту располагалась таможня, биржа, имелись склады для товаров. В середине XIX века порт занимал 120 тыс. м² суши и 140 тыс. м² акватории[9]. Для разгрузки кораблей использовалась набережная длиной 510 метров, чего было недостаточно и суда вынуждены были вставать под разгрузку борт к борту до 10 в ряд[8]. Чтобы попасть в порт и затем выйти из него в море суда должны были пройти через Исаакиевский, а с 1850 года ещё и Николаевский мост. Ожидание разводки этих мостов для возможности прохода иногда занимало несколько дней[10]. Для разгрузки судов также использовался причал на Большой Неве возле 10 линии Васильевского острова[11]. При порте было недостаточно складов, и Биржевой комитет в 1856 году просил передать для нужд порта здания Университета, Академии наук и новобиржевого гостиного двора[12].
К порту на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер, вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна, способного пройти в Петербург при среднем уровне воды, не должна была превышать 2,4 м[13]. Суда с большей осадкой могли проходить бары в устье Невы лишь на камелях или плавучих доках. По этим причинам многие корабли разгружались и загружались в Кронштадте. Грузы с крупных судов перевозились между Кронштадтом и Петербургом на небольших судах — лихтерах, тем самым сильно увеличивая транспортные расходы[14]. Разгрузка товара с корабля в Кронштадте, перевозка и разгрузка в Санкт-Петербурге занимала в лучшем случае около недели. Ещё один-два дня требовалось на загрузку речных судов, либо доставку на железнодорожную станцию и загрузку в поезд. Только после этого груз уходил внутрь России[15]. Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург — только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс. т[16].
Сооружение непосредственно в Петербурге глубоководного порта, к которому с моря могут зайти крупные суда, уменьшило бы расходы по перегрузке товаров с морских судов на речные или на железную дорогу, а также позволяло освободить порт в Кронштадте от торговых судов, что давало возможность использовать его исключительно для нужд военно-морского флота. Начало строительства Петербурго-Московской железной дороги, дававшей быстрый выход товарам из центральной России к петербургскому порту, стимулировало предложения о сооружении глубоководного фарватера — морского канала к Петербургу и строительству в городе нового торгового порта. В 1840-е — 1870-е годы было представлено около 20 предложений. Выдвигались идеи построить порт в следующих местах: возле Красной Горки, около Ораниенбаума, на Гутуевском острове, на левом берегу Невы близ Литейного моста, в западной части Васильевского острова, и также на взморье возле устья Екатерингофки[17][18].
В январе 1872 года межведомственный комитет при Министерстве путей сообщения под председательством С. В. Кербедза рассмотрел 15 проектов строительства Петербургского порта и морского канала[19]. Лучшими были признаны проект компании «Котар, Шампалион и Яницкий» и проект Н. И. Путилова. В июне 1872 года императором были одобрены общие основания, а в мае 1873 года утверждён подробный проект строительства[20]. Он предусматривал сооружение за государственный счёт морского канала глубиной 6,1 м (20 футов) от устья Невы, далее по Екатерингофке и затем в море в сторону Кронштадта[21][22]. Склады вдоль канала для работы порта должны были возводиться на частные средства. Стоимость строительства оценивалась в 7,5 млн рублей, работы должны были завершиться за 6 лет[23]. 26 октября (7 ноября) 1874 года был подписан контракт на производство работ. Его получил Путилов, Кларк и Пончард «с товарищами». По контракту работы должны были закончить в 1880 году. Англичане Кларк и Пончард в 1877 году вышли из предприятия[24].
19 апреля (1 мая) 1878 года правительством был подписан с Путиловым новый контракт с некоторыми изменениями, в частности срок окончания работ был перенесён на 1883 год[24]. В 1879 году первоначальный маршрут прохождения канала был несколько скорректирован. Было решено возле Петербурга разветвить канал на два рукава — один, длиной 3,7 км к устью Екатирингофки, другой — между Канонерским и Гутуевским островами к Неве. Также вместо первоначально планировавшейся глубины канала в 6,1 м (20 футов), было решено углублять его до 6,7 м (22 фута)[25][26]. Осенью 1880 года правительством был подписан контракт на сооружение за 2,5 млн рублей морского порта на Гутуевском острове вдоль берега Морского канала. К порту предполагалось проложить ветвь Путиловской железной дороги[27]. Причалы и склады для разгрузки судов с импортом намечалось расположить на северной ветке канала, причалы для отгрузки экспорта — на южной ветке[27].
После скоропостижной смерти Путилова проект завершали его компаньоны П. А. Борейша и С. П. Максимович[25]. Согласно завещанию Путилова он был похоронен рядом с Путиловским заводом и морским портом на восточном берегу Гладкого острова[Комм. 1][источник не указан 1530 дней].
Первая очередь порта, включающая причалы общей длиной 600 м у южной ветки морского канала, была открыта весной 1882 года[28]. 15 мая (27 мая) 1885 года морской канал и новый Морской торговый порт были открыты полностью[29]. Со временем, внутри ограждённой дамбами акватории порта были сооружены новые дамбы и причалы, разделившие акваторию на несколько гаваней: в начале 1900-х годов были созданы Кривая дамба и дамба Гребёнка, образовавшие Хлебно-Лесную гавань (Барочный бассейн); к 1925 году был сооружён Новый мол (Лесной мол) образовавший Угольную гавань[30]. В начале XX века было произведено углубление морского канала, к 1909 году его глубина была доведена до 8,5 м (28 футов)[31]. Морской порт в начале 1900-х годов занимал 106 гектаров суши и 63 га акватории. В порту имелся элеватор на 25 тыс. т зерна и два каменных зернохранилища на 12,5 тыс. т[32].
С 1915 года реализовывались планы по усилению грузового железнодорожного сообщения с портом, в связи с чем начала создаваться так называемая «южная портовая ветвь», включающая в себя сортировочную станцию, получившую название Предпортовая.
С момента окончания Гражданской войны в России и по 1940 год Ленинградский морской порт являлся единственным портом Советской России на Балтике[33]. В 1930-е годы порт располагался на земельных участках площадью 7 км², имел 5 км² внутренней акватории, длина причалов составляла 13 км[34].
Во время войны и блокады Ленинграда порт играл важную оборонительную роль[35][36]. 5 июня 1946 года отмечается восстановление морского сообщения — день прорыва морской минной блокады Ленинграда. Окончательно очистить Финский залив от мин и полностью открыть для судоходства удалось только к концу 1963 года.
С 1960 года в порту осуществляется круглогодичная навигация, выполняемая в зимний период при помощи ледоколов[37][38]. За досрочное выполнение заданий семилетнего плана, широкое внедрение передовой технологии и комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ Ленинградский морской торговый порт был награждён орденом Ленина Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 июля 1966 года[39].
7-этажное здание пассажирского Морского вокзала на Васильевском острове было построено в 1977—1982 гг[40].
С 2000 года на западе Ленинградской области строится новый грузовой порт Усть-Луга, одна из задач которого разгрузка петербургского порта и фарватера. В 2008 году на Васильевском острове начал работу новый морской грузопассажирский порт Санкт-Петербург, основное назначение которого — обслуживание круизных судов.
Порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Большой порт Санкт-Петербург включает причалы морского торгового, лесного, рыбного и речного портов, нефтяного терминала, судостроительных, судоремонтных и других заводов, морского пассажирского вокзала, речного пассажирского порта, а также причалы Кронштадта, Ломоносова, портовых пунктов Горская, Бронка. К ним ведёт разветвлённая система каналов и фарватеров. Морской торговый порт включает около 200 причалов с глубинами до 11.9 м. Территориально морской торговый порт разделён на четыре района. Контейнерный терминал включает причалы № 82—87, к обработке принимаются как контейнеровозы, так и суда типа «Ро-Ро».
Первый и второй районы морского торгового порта обслуживает железнодорожная станция Новый Порт, третий и четвёртый районы — железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги. Станция Новый Порт имеет паромное соединение с железной дорогой Балтийского завода. Данная станция является терминалом т. н. «Путиловской ветви», а станция Автово — «Южной портовой ветви». Две станции связаны через грузовую станцию Нарвская.
Портовый флот, обслуживающий Большой порт Санкт-Петербург, включает большое количество служебно-вспомогательных судов, принадлежащих различным организациям, в том числе более двадцати буксиров различной мощности, ледоколы, нефтемусоросборщики, водолеи, сборщики льяльных вод, плавбункеровщики, лоцманские суда, рейдовые катера, пожарное судно, различные несамоходные плавсредства[41]. За безопасность мореплавания и организацию судоходства в порту и на подходах к нему отвечает ФГБУ «Администрация портов Балтийского моря» и его структурное подразделение — служба капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург»[42]. Система управления движением судов (СУДС), государственная лоцманская служба и ледокольная проводка в Финском заливе подчинены ФГУП «Росморпорт».
В октябре 2010 года гендиректор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу сообщил журналистам, что его ведомство начинает разработку стратегии развития российских портов до 2030 года, в которой будет положение о полном выводе из центра Санкт-Петербурга мощностей Большого порта Санкт-Петербург[43]. Однако, в ноябре того же года заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский опроверг эту информацию, заявив, что вопрос о выносе портовых мощностей из Санкт-Петербурга не ставится[44].
Большой порт Санкт-Петербург включает:[45]
В порту Санкт-Петербурга перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург январь-февраль 2016 года составил 7,5 млн тонн (-7,0 % к аналогичному периоду 2015 года)[46].
Основными стивидорными компаниями, работающими на территории Большого порта Санкт-Петербург, являются ПАО «Морской порт Санкт-Петербург», компании АО «Нева-Металл», «Балтийский балкерный терминал», ООО «Моби Дик», «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Первый контейнерный терминал», ПАО «Петролеспорт», ЗАО «Контейнерный Терминал Санкт-Петербург» .
| год | 1802[47] | 1812[48] | 1820[49] | 1830[50] | 1840[51] | 1850[52] | 1861[53] | 1880[54] | 1897[55] |
| Прибыло грузов (млн руб.)[Комм. 2] | 24,7 | 39,2 | 164 | 114 | 46,5 | 50,2 | 85,0 | 91,2 | 108 |
| Отпущено грузов (млн руб.)[Комм. 3] | 30,5 | 58,9 | 105 | 104 | 34,9 | 33,7 | 42,1 | 23,5 | 71 |
| Судооборот (число судов) | 2866 | 2771 | 3154 | 4286 | 6802 | 3721 | |||
| Грузовместимость судов (тыс. рег. т) | 490 | 534 | 622 | 938 | 2460 | 2719 |
| год | 1897[Комм. 4] | 1913 | 1921 | 1930 | 1940 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1997 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| млн тонн | 3,35[55] | 7,30[58] | 0,63[59] | 4,50[59] | 3,18 | 0,79 | 1,37 | 6,3 | 7,6 | 12,2 | 20,5 | 32,0 | 57,5 | 58,0 | 51,5 | 59,9 | 62,0 | 38,8[60] | 49,6[61] |
28 августа 1926 года в Морском канале Ленинградского торгового порта, столкнувшись со стенкой строящегося Хлебного мола, затонул советский пароход «Буревестник»; по официальной версии погибло 66 человек[62], однако ряд экспертов считают эту цифру в несколько раз заниженной[63][64]. На тот момент времени это была крупнейшая по числу жертв катастрофа гражданского парохода в невоенное время в Санкт-Петербурге (она превысила число жертв затонувшего 7 апреля 1907 года на Неве парохода «Архангельск», принадлежащего купцу Шитову и обслуживавшего перевоз от Пальменбахской набережной (около Смольного) на Охту, когда погибло 39 человек[65][66][67]).
_of_Saint_Petersburg_17Aug10.JPG)
Угольная гавань на фотографии Кировского района
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
