Loading AI tools
транспортная система Из Википедии, свободной энциклопедии
Качкана́рский тролле́йбус — троллейбусная система города Качканара, действовавшая с 11 ноября 1972 года до 1985 года[3].
Качканарский троллейбус | |
---|---|
Описание | |
Страна | |
Расположение | Качканар |
Дата открытия | 11 ноября 1972 |
Дата закрытия | 1984[1] |
Оператор | Качканарский филиал Нижне-Туринского автотранспортного объединения[вд][1] и Качканарский горно-обогатительный комбинат[2] |
Маршрутная сеть | |
Число маршрутов | 2 (на момент закрытия) |
Подвижной состав | |
Число ПС | 5 (на момент закрытия) |
Основные типы ПС | ЗиУ-5 ЗиУ-682 |
Число парков | 1 (на момент закрытия) |
Идея пуска троллейбуса в относительно маленьком городе принадлежала главе города Гикалову Д. И., благодаря ему в 1972 году было начато строительство троллейбусной линии. Это был самострой, не согласованный с властями. Элементы контактной сети были взяты с железной дороги, опорные столбы частично выпускались на Качканарском ГОКе, электропитание было подведено от его же подстанции. В октябре 1972 года было завершено строительство первой очереди троллейбусной линии[4], а 11 ноября 1972 года состоялся пуск первого троллейбуса по маршруту Аглофабрика — площадь Свердлова. Плата за проезд составляла пять копеек[5][6].
29 сентября 1973 года троллейбус стал ходить по продлённому маршруту по улице Свердлова до Больничного городка[7]. В 1974 году была достроена третья очередь троллейбусной линии до Рудоремонтного завода, при этом ответвление к аглофабрике было разобрано. На линии курсировали пять машин ЗиУ-5. Для них были выделены несколько боксов в ПАТО, в которые была проложена контактная сеть для заезда и выезда машин после обслуживания. Позднее было начато строительство четвёртой очереди (Больничный городок — Радиоламповый завод), однако были установлены только опоры, сама контактная сеть навешена не была.
В 1978 году из-за несогласованности проекта транспортной сети с надзорными органами Гикалов получил от обкома строгий выговор[5]. С 1979 года начались перебои в работе троллейбусов, в том числе из-за частого отключения тока и затруднений подъёмов старых троллейбусов из промзоны комбината. С 1983 года движение троллейбусов стало нерегулярным. Троллейбусная линия в Качканаре была построена с множеством нарушений и официально в эксплуатацию никогда не была сдана. Все годы своего существования Качканарский троллейбус фактически работал нелегально[5].
В 1985 году движение троллейбусов было окончательно остановлено[6]. Хозяйство было передано в Нижнюю Туру, часть троллейбусов передали в Каменск-Уральский, оставшиеся были брошены на территории ПАТО и позднее разобраны на детали и металлолом.[источник не указан 70 дней]
Первая очередь линии соединила фабрику окатышей, агломерационную и обогатительную фабрики Качканарского ГОКа с заводоуправлением, около которого находилось троллейбусное кольцо. В дальнейшем вторая очередь продлила маршрут по улице Свердлова до больничного городка (на юго-западе) и до железнодорожного вокзала (на востоке)[5][4].
Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. |
Подвижной состав был представлен шестью машинами ЗиУ-5. Судя по фотографиям, в Качканаре также имелось[когда?] как минимум три троллейбуса ЗиУ-682В[8].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.