Катастрофа Як-28 в Липецке
Из Википедии, свободной энциклопедии
Катастрофа Як-28 в Липецке произошла 17 декабря 1968 года. Во время тренировочного полёта у бомбардировщика Як-28 произошёл отказ двигателей. Пожертвовав собой, экипаж увёл самолёт от густонаселённых районов города.
| Катастрофа Як-28 в Липецке | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 17 декабря 1968 года |
| Причина | отказ двигателей |
| Место | Липецк |
| Координаты | 52°36′54″ с. ш. 39°34′11″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 2 |
| Воздушное судно | |
![Thumb](#/media/Файл:YaK_28_"Brewer_C".jpg) Як-28, иллюстрация министерства обороны США |
|
| Модель | Як-28 |
| Принадлежность |
 СССР |
| Экипаж | Л. А. Кривенков и С. М. Шерстобитов |
| Выжившие | 0 |
17 декабря 1968 года бомбардировщик Як-28 4-го центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС, позывной «борт 573», взлетел для совершения тренировочного полёта с учебным бомбометанием на военном полигоне[1] близ села Ратчино. Экипаж самолёта составляли пилот майор Сергей Шерстобитов и штурман подполковник Леонтий Кривенков.
Сразу после взлёта возник пожар левого двигателя. Огонь удалось потушить, самолёт отправился на посадку по штатной схеме захода «коробочка». Для этого Як-28 на одном двигателе осуществил разворот, прошёл около 20 километров над Липецком, развернулся за НЛМК и начал заходить на посадку. В это время начал отказывать и правый двигатель. Над Военным городком самолёт сорвался в штопор и разбился на пустыре в районе Каменного лога. Если бы экипаж катапультировался, то неуправляемый самолёт с полным запасом топлива и грузом боеприпасов рухнул бы в центре Липецка[2].
Сохранились записи переговоров между руководителем полётов, экипажем Як-28 (борт 573) и также находившимся в воздухе МиГ-21 майора П. Колпакова (борт 421)[3][4]:
— Помощник Руководителя полётов: Управление, посмотрите на 573, там что у них, пламя что ли?
— Руководитель полётов (РП): 573, что у вас горит?
— Шерстобитов (573): У меня пока ничего не горит.
— Майор Колпаков (421): Оглянись, с левой стороны у вас горит пламя большое.
— РП: 573, у вас огонь сзади на самолёте, набирайте высоту, покидайте самолёт.
— 573: Я 573, передаю, отказал левый двигатель, высота 500 метров, включил левый пожарный кран, нажал на кнопку тушения левого двигателя, лампа «пожар» погасла.
— РП: 573, всё прекратилось, заходите на посадку. 421, продолжай наблюдать за ним на безопасном интервале.
— РП: 573, попробуйте выпустить шасси. Если не будет основным способом выпускаться перейдите на аварийный, на дублирующий.
— (в кабине) Кривенков: Носовая вышла, Максимыч, да. Зачем ты рвёшь так сильно? Пониже делай, пониже, а то скорость падает, Максимыч.
— (в кабине) Шерстобитов: Вижу, вижу. Скорость 350, высота 500, ручку даю немного от себя, радиокомпас включён, давай разворачивайся.
− 421: Он разворачивается на третьем развороте, левый разворот.
— РП: 573, что у вас? 573, отвечайте.
— 573: Отвечаю, отвечаю, не выпускаются шасси.
— РП: Разворачивайтесь, идите на дальний, выпускайте аварийное шасси.
— 573: Выпускаю аварийное, но оно не выпускается!
— РП: Заходите нормально на посадку.
— (в кабине) Кривенков: А ты аварийно дёргал, Максимыч? Скорость — 340!
— (в кабине) Шерстобитов: Вижу, вижу, что 340, не растёт!
— (в кабине) Кривенков: Так, Максимыч, вправо немного! Скорость — 320, Максимыч! Не задирай её, не задирай её, Максимыч, не задирай, Максимыч, не зади… <звуки столкновения с землёй>
— Я 421, майор Колпаков, наблюдаю взрыв.
Расследовавшей комиссией было установлено, что причиной пожара стал разрыв топливного шланга левого двигателя с последующим воспламенением топлива. Так как пожар был потушен штатными средствами, то вместо катапультирования экипаж и руководитель полётов приняли решение сохранить самолёт и посадить его. Полёт на одном двигателе входил в стандартную программу упражнений на Як-28 и был отработан. Гидравлическая система самолёта была повреждена пожаром, что не позволило выпустить шасси. Сопло правого двигателя было частично перекрыто, в двигатель поступало слишком мало воздуха что привело к снижению тяги до недостаточного для поддержания полёта уровня. Экипаж не стал покидать самолёт и до конца боролся за сохранение стабильности полёта. Во время последнего поворота, над Военным городком, подъёмной силы крыльев оказалось недостаточно для поддержания самолёта в воздухе.
_5.jpg)
- За свой подвиг оба лётчика были посмертно награждены Орденами Красного Знамени.
- Неподалёку от места катастрофы, близ пересечения улиц Космонавтов и Терешковой, на площади у дворца спорта «Звёздный» установлен памятный знак.
- В 1991 году в Липецке появилась улица Леонтия Кривенкова, в 2006 году — улица Шерстобитова.
- 18 июля 2003 года на площади Авиаторов в Липецке рядом с памятником героям-авиаторам установлены скульптуры погибших лётчиков (скульпторы И. М. Мазур и Ю. Д. Гришко, архитекторы В. Н. Павлов и Л. А. Павлова).
- В музее Липецкого авиацентра хранятся сделанные через несколько минут после катастрофы фотографии места падения самолёта[2].
- Огромное небо — песня 1968 года, основанная на реальных событиях: 6 апреля 1966 года пилот капитан Борис Капустин и штурман старший лейтенант Юрий Янов увели свой Як-28 с отказавшими двигателями от кварталов Берлина.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
