Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону

Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону — авиационная катастрофа, произошедшая 23 декабря 1982 года в 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону с самолётом Ан-26 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 16 человек.

Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону
Ан-26 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	23 декабря 1982 года
Время	20:44
Характер	CFIT
Причина	Ошибка экипажа, сложные метеоусловия (туман)
Место	у аэропорта Ростов-на-Дону (РСФСР, СССР)
Координаты	47°17′38″ с. ш. 39°50′59″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
Модель	Ан-26
Авиакомпания	Аэрофлот (Туркменское УГА, Красноводский ОАО)
Пункт вылета	Сухуми
Остановки в пути	Ростов-на-Дону
Пункт назначения	Красноводск
Бортовой номер	СССР-26627
Дата выпуска	1977 год
Экипаж	16
Погибшие	16 (все)

Катастрофа

Самолёт Ан-26 борт СССР-26627 (заводской — 77305208, выпущен в 1977 году) выполнял перелёт из Сухуми в Красноводск с первой промежуточной посадкой в Ростове-на-Дону. На борту находились четыре экипажа: инструкторский и три тренируемых, всего 16 человек. Целью данного перелёта была тренировка экипажей по программе их переучивания с Ан-24 на Ан-26, а заодно увеличить их налёт. Задержавшись в Сухумском аэропорту на 2 с лишним часа (попытка несанкционированной перевозки 300 килограммов мандаринов), авиалайнер без существенных замечаний выполнил первую часть перелёта и приземлился в Ростовском аэропорту^[1].

При выполнении запуска двигателей вспомогательный двигатель РУ-19А-300 не смог выйти на номинальный режим, так как была неисправна лента перепуска. В нарушение наставлений по полётам и РЛЭ самолёта, экипаж принял решение о выполнении взлёта, хотя из-за падения суммарной силы тяги, взлётный вес оказался завышен на 943 килограмма, по сравнению с расчётным. При этом центровка не выходила за нормированные пределы. В Ростове-на-Дону к тому времени уже стояла ночь, а над землёй стоял туман, при этом вертикальная видимость составляла 60 метров, горизонтальная — 720 метров, а видимость по огням на ВПП — 1130 метров, что соответствовало метеорологическому минимуму командира экипажа. Также дул юго-юго-восточный умеренный ветер^[1].

В 20:42:42 Ан-26 взлетел с полосы и на скорости 283 км/ч начал набирать высоту. Однако на высоте 70 метров его начало постепенно сносить с курса боковым ветром, но экипаж этого не заметил, так как полёт проходил в густом тумане. Когда в 20:43:20 самолёт на скорости 320 км/ч проходил высоту 170 метров, то командир дал команду убрать закрылки, что и было выполнено в два приёма. Из-за тумана экипаж не видел наземных ориентиров и не заметил, как перегруженный и плохо сбалансированный авиалайнер перешёл в просадку и не смог своевременно парировать её. Резко теряя высоту, Ан-26 за 10 секунд разогнался до поступательной скорости 370 км/ч и вертикальной 18 м/с^[1].

Лишь на высоте 120 метров пилоты осознали сложившуюся ситуацию и потянули штурвалы на себя. Однако из-за колоссальной перегрузки за 4 секунды скорость снижения успела снизиться лишь до 5—7 м/с, когда на высоте 38 метров относительно уровня аэродрома самолёт с приподнятым носом и работающими на взлётном режиме двигателями на скорости 405 км/ч врезался в деревья лесополосы, в результате чего потерял правую часть крыла. Начав входить в правый крен, авиалайнер через 75 метров правым двигателем и хвостом ударился о землю, промчался по ней ещё 75 метров, а затем, в 5 километрах от ВПП и в 1180 метрах левее её оси, врезался в деревья второй лесополосы и полностью разрушился. Все 16 человек на борту погибли. Весь полёт продолжался минуту и 40 секунд^[1].

Список членов экипажа^[1]

• Вячеслав Иванович Алексеенко
• Виктор Васильевич Андреев
• Николай Васильевич Бабкин
• Равиль Даниялович Бигеев
• Николай Николаевич Гетманов
• Марат Гаязович Гимранов
• Михаил Егорович Глеков
• Нурмамед Дашлиев
• Иван Анатольевич Дементьев
• Млдаман Юлдашевич Ишметов
• Владимир Александрович Каплин
• Сергей Акимович Левада
• Андрей Валентинович Сухомлинов
• Виктор Анатольевич Ткаченко
• Владислав Алексеевич Устюгов
• Геннадий Лукич Шаров

Расшифровка переговоров

Запись внутрикабинных переговоров (канал СПУ). На регистраторе МС-61 переговоры заглушились сигналом зуммера опасной высоты радиовысотомера.

Время
20:42:10	КВС	экипаж, взлетаем!
20:42:12	БМ	взлётный установлен
20:42:14	БМ	параметры в норме
20:42:28	ШТ	скорость растет
20:42:32	ШТ	150
20:42:37	ШТ	180
20:42:39	ШТ	200
20:42:41	ШТ	рубеж
20:42:42	КВС	взлёт продолжаем
20:42:46	ШТ	220… шесть, безопасная шасси убрать
20:43:00	ШТ	высота 50, скорость 270, фары убрать
20:43:10	ШТ	120, скорость 290
20:43:20	КВС	150… закрылки…
20:43:30	ШТ	выход, прямая 200, правым разворотом на курс 140
20:43:40	ШТ	200 м, скорость 315, 15 канал
20:43:50	Э	Ростов круг 26627, взлёт на Егорлык
20:43:54	Э	627-й, 1200 доложу
Конец записи

Запись переговоров^[2]

Сокращения:

• КВС — командир воздушного судна
• 2П — второй пилот
• ШТ — штурман
• БМ — бортмеханик
• Э — кто-то из экипажа

Причина

Недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолёта в процессе уборки закрылков после взлёта, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями в СМУ.

— ^[1]

Последствия

После данной катастрофы в РЛЭ изменили порядок уборки закрылков^[1].

Примечания

1. Катастрофа Ан-26 Туркменского УГА в а/п Ростова-на-Дону  (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 17 мая 2013. Архивировано 15 августа 2013 года.
2. Катастрофа Ан-26 Туркменского УГА в а/п Ростова-на-Дону. Запись переговоров  (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 17 мая 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.