Каменноостровский мост
мост в городе Санкт-Петербург, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
Каменноостро́вский мост — автодорожный металлический разводной мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Аптекарский и Каменный острова. Объект культурного наследия России регионального значения. Образует единый архитектурный комплекс с расположенным рядом Ушаковским мостом[2].
| Каменноостровский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°58′40″ с. ш. 30°18′05″ в. д.HGЯO | |||
| Историческое название | Бетанкуровский | ||
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
| Пересекает | Малая Невка | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | разводной мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Основной пролёт | разводной, двукрылый, откатно-раскрывающейся системы[1] | ||
| Общая длина | 151,9 м | ||
| Ширина моста | 36,1 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор | инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский | ||
| Открытие | 1760, 1954 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1765, 1811—1813 , 1859, 1899, 1938, 1953—1954 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Мост расположен в створе Каменноостровского проспекта. Рядом с мостом расположены Лопухинский сад, Каменноостровский дворец. Ниже по течению находится Большой Крестовский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».
Название моста дано по наименованию Каменноостровского проспекта[3][4].
В 1760 году был впервые наведён плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста[5]. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.
В 1811—1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружён первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева. Общая длина моста была 150 м. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведён ремонт опор моста.
В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведён капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращён в 11-пролётный балочно-разрезной системы из четырёх деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 годах, в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пац-Помарнацкого комиссией городской думы по заведованию общественными работами[6] были произведены работы по усилению моста. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение[7][8].
В 1925 году выполнен очередной ремонт моста[9]. В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован[10]. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152,5 м, ширина — 18 м. Работы выполнялись силами треста «Ленмостострой» под руководством инженера П. П. Степнова[11].
В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружён новый пятипролётный металлический мост с разводным пролётом посередине, по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролёта вместо обычных деревянных настилов. Мост сооружался одновременно с Ушаковским мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролёт»[12]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку[13][14]. Работы по строительству моста осуществляли СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова[15]. 17 октября 1954 года мост был открыт для движения. В 1999 году выполнен капитальный ремонт моста.
Мост пятипролётный металлический балочный с центральным разводным пролётом. Стационарные пролётные строения — неразрезные двухпролётные металлические пролётные строения 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикреплёнными противовесами[12]. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Устои моста монолитные. Фундаменты устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом. Ограждение на стационарных пролётах — гранитный парапет, на разводном пролёте — металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.
Полная длина моста по шкафным стенкам устоев 151,9 м, по концам открылков сопряжения с набережными 180,74 м[15].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
