И-225

И-225 — Опытный советский скоростной высотный истребитель. Разрабатывался с 1944 по 1946 годы на ОКБ-155 Микояна, Гуревича.

И-225
Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ-155
Производитель	Завод №155
Главный конструктор	Микоян
Первый полёт	21 июля 1944 года
Эксплуатанты	СССР
Базовая модель	И-220

Разработка

В связи с успехами авиации Союзников на Западном фронте в СССР постепенно пришли к пониманию, что стране необходим высотный скоростной истребитель. Работы над проектом начались в ОКБ-155 в начале 1944 года^[1]. В инициативном порядке на самолёт И-220 (МиГ-11) был установлен двигатель АМ-42Б с турбокомпрессором ТК-300Б и трёхлопастный винт АВ-5ЛВ-22А. В результате машина получила обозначение И-225 и индекс 5А.

Первый образец был построен 9 мая 1944 г на заводе № 155. 21 июля 1944 г машина впервые поднялась в воздух. В ходе заводских испытаний на И-225 смогли добиться скорости в 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 м. Высоту 5000 м самолёт набирал за 4,5 мин., а 8000 м — за 7,9 мин.

Испытания не были завершены из-за аварии, случившейся на их завершающем этапе. В результате поломки двигателя самолёт загорелся и пилот был вынужден покинуть машину на высоте 200 метров.

Второй экземпляр был построен 20 февраля 1945^[2] и уже 14 марта 1945 г машина поднялась в воздух. Машина получила двигатель АМ-42ФБ No.01, воздушный винт АВ-5Л-22В и гермокабину. Вооружение составило четыре 20-мм пушки СШ-20 с боекомплектом по 100 снарядов^[3] на ствол. В дальнейшем пушки заменили на Б-20.

Однако и этот экземпляр постигла неудача. 26 апреля в 16-м полете самолёт потерпел аварию при выполнении очередного полёта. Из-за неисправности шасси самолёт во время разбега выскочил на пашню, развернулся на 180 градусов и повредил хвостовую часть. Но несмотря на значительны повреждения, машину решили восстановить.

В июне 1945 г., после полной замены разрушенного фюзеляжа, И-225 №.02 вновь начали испытывать. В ходе повторных испытаний была достигнута максимальная скорость 560 км/ ч у земли и 726 км/ч на высоте 10000 м, которую самолёт набирал за 8,8 мин. Время подъёма на высоту 5000 м составило 4 мин. После этого было решено отправить И-225 в ГК НИИ ВВС на государственные испытания.

Самолёт прибыл на госиспытания 30 октября 1945 года, однако приступить к ним так и не смог из-за выхода из строя турбокомпрессора. Лишь в начале следующего года турбокомпрессор заменили и устранили неисправность. Но на этом проблемы не закончились. 27 января 1946 года в ходе одного из испытательных полётов был выявлена тряска мотора. Машину отправили на завод № 155 для замены двигателя. Из-за задержек с поставками с завода № 300 двигатель АМ-44 прибыл лишь 6 апреля.

Возобновить испытания удалось лишь 31 мая 1946 г., однако новый двигатель снова подвёл, и самолёт на госиспытания дальше не пошёл.

Постановлением Совета Министров No.493-192 от 11 марта 1947 г.^[4] работы по самолёту были прекращены.

Лётно-технические характеристики

Модификация	И-225
Размах крыла, м	11.0
Длина, м	9.5
высота, м	3.7
Площадь крыла, м2	20.40
Масса пустого, кг	3010
Взлётная масса, кг	3900
Двигатель	ПД АМ-42ФБ+ТК-300Б
Мощность, кг./ с.	1900
Максимальная скорость, км/ч	726
Практический потолок, м	10460
Экипаж, чел	1
Вооружение	4 пушки СШ-20

Примечания

1. Крылья России. История и самолёты ОКБ МиГ
2. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.
3. Авиация и Космонавтика. Евгений Арсеньев. Самолёты ОКБ им. А. И. Микояна
4. Авиация и Космонавтика 2013-05. Андрей Ивицкий.