AI tools
Loading AI tools
Запрос «ВВС 40-й армии» перенаправляется сюда; об авиационных частях 40-й армии (первого формирования) в годы Великой Отечественной войны см. 40-я армия (СССР, 1941—1945)#ВВС 40-й армии.

34-й смешанный авиационный корпус, позднее военно-воздушные силы 40-й армии — соединение военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил СССР, принимавшее участие в Афганской войне (1979—1989 годов).

Краткие факты 34-й смешанный авиационный корпус, Годы существования ...
34-й смешанный авиационный корпус
34-й сак (позднее ВВС 40-й А)
Thumb
Флаг Военно-воздушных сил ВС СССР
Годы существования 16 декабря 1979 года — 15 февраля 1989 года
Страна Флаг СССР СССР
Входит в 40-ю армию Вооружённых Сил СССР
Тип авиационный корпус
Включает в себя управление и части
Численность соединение (около 20 000 человек)
Участие в Афганской войне
Командиры
Известные командиры См. список
Закрыть
Thumb
Взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, ОКСВА, весна 1987 года, справа афганец.
Thumb
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Кабул, весна 1987 года.

В состав корпуса входили воинские части, представлявшие истребительную, истребительно-бомбардировочную, разведывательную, бомбардировочную, военно-транспортную, фронтовую и штурмовую авиацию, а также наземные части боевого и тылового обеспечения.

Сокращённое наименование — 34-й сак, ВВС 40 А.

История соединения

По директиве Генерального Штаба ВС СССР от 16 декабря 1979 года была сформирована 40-я армия (40 А) в Краснознамённом Туркестанском военном округе (ТуркВО). Для полноценного выполнения боевых задач в условиях ограниченной численности войскового контингента, отправляемого в Афганистан, было решено дополнить её авиационным формированием. В этих целях был сформирован авиационный корпус смешанного состава, представлявшего все виды авиации. 34-й смешанный авиационный корпус создавался осенью 1979 года на базе частей ВВС, дислоцированных в ТуркВО и САВО. В его первоначальный боевой состав вошли 6 авиационных эскадрилий (аэ) от разных воинских частей. Боевой состав лётных частей ОКСВА на начало января 1980 года выглядел следующим образом:

  • аэ от 115-го истребительного авиаполка (115-й гв. иап)
  • аэ от 87-го отдельного разведывательного авиаполка (87-й орап) (10 единиц МиГ-21Р). Баграм
  • аэ от 217-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (217-й апиб) (16 единиц Су-17, один Су-17УБ). Шинданд
  • 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) (5 единиц Ми-8МТ, один Ми-9, два Ми-2). Шинданд
  • аэ от 136-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (136-й апиб) (13 единиц МиГ-21ПФМ). Кандагар
  • аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) (11 единиц Ми-8МТ, один Ми-24). Кандагар]

Всего на 2 января 1980 года: 54 самолёта, 20 вертолётов.

Наличие истребителей в составе 34 сак объяснялось возможным вмешательством иных государств, как вероятной реакцией на ввод советских войск в Афганистан.

В послевоенную Историю ВС СССР 40-я Армия войдёт как единственная общевойсковая армия, располагавшая собственной авиацией. Собственной авиацией в послевоенное время располагали только формирования уровня военного округа и зарубежные группы войск в Восточной Европе и в ГДР, включавшие в свой состав по несколько армий[1].

Со вводом войск были отправлены два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб) для обустройства военных аэродромов.

С началом активных боевых действий в марте — апреле 1980 года правительственных войск ДРА и советских войск против оппозиции, возникла острая необходимость в увеличении авиационной группировки 40 А, в связи с чем потребовалось переформирование 34-го смешанного авиационного корпуса в ВВС 40 А[2].

Во время войны в Афганистане вся наша авиация, включая армейскую, которая тогда тоже была в составе ВВС, подчинялась командующему 40-й армией. А это эскадрилья штурмовиков, полк Су-17, транспортники… Все задачи авиации ставились непосредственно штабом армии. В дальнейшем они детализировались в штабе авиации армии и доводились до непосредственных исполнителей. По сути, там у нас работал отдел армейской авиации в расширенном виде. При этом, заметьте, более 85 процентов летательных аппаратов армии составляли вертолёты. В моём полку были как боевые и транспортные вертолёты, так и транспортные самолёты. И практически ни одна операция без нашего участия не проводилась. Более того, если погодные условия не позволяли использовать вертолёты, операция отменялась.

— Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик, генерал-полковник Виталий Павлов[3]

Боевые испытания новых самолётов

Руководство ВВС СССР в полной мере решило использовать возможность испытать в боевых условиях новейшие на тот момент самолёты и вооружение к ним. В первую очередь это коснулось Як-38 и Су-25[4][5]. Для этой цели в Афганистан была отправлена по решению Министерства Обороны и Министерства Авиационной Промышленности вновь сформированная опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырёх СВВП Як-38. Испытания проводились в период с 18 апреля по 29 мая 1980 года и получили известность, как операция «Ромб». По итогам испытаний Су-25 был рекомендован для использования в условиях Афганистана, что позже подтвердилось эффективной практикой его применения. Напротив, испытания Як-38 выявили множество недоработок в конструкции самолёта и поставили под сомнение его боевую ценность.

Также ВВС СССР смогли на боевой практике всесторонне испытать современные на тот момент фронтовые бомбардировщики Су-24 вместе с новейшими системами целеуказания, которыми располагал этот самолёт, и широкую номенклатуру боеприпасов, с которыми Су-24 мог работать[6].

Под занавес войны также был испытан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который, как и Су-25, показал свою высокую эффективность[1][7].

Формирование ВВС 40 А

В течение весны — лета 1981 года состав 34 САК был дополнен переброшенными с территории СССР лётными частями и был переформирован в ВВС 40-й армии со штабом корпуса при штабе 40-й Армии в Кабуле.

Дополнение произошло за счёт следующих частей:

Всего к началу 1981 года в ВВС 40 А насчитывалось 89 самолётов и 112 вертолётов.

К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы, потребовавшие увеличения авиации в воздухе. Из-за сложностей базирования на территории ДРА (малого количества аэродромов и невозможности полностью обезопасить подвоз горючего и боеприпасов) было принято решение к сосредоточению готовой к вылету авиации на приграничных аэродромах ТуркВО и САВО. В основном задачу по уничтожению наземных целей возлагали на эскадрильи Су-17М3.

Бомбардировщики Су-24 из-за сложности обслуживания и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе аэродромов, решено было в основном использовать с аэродромов, находящихся на территории ТуркВО.

Создание 50-го отдельного смешанного авиационного полка при формировании ВВС 40 А, продиктованное реалиями Афганской войны — следует считать уникальным прецедентом в Истории ВВС СССР. Подобного прецедента, когда в одном авиаполку были собраны 4 эскадрильи из транспортных самолётов, ударных и транспортных вертолётов — более не имеется[8].

В 1981 году в состав ВВС 40 А была включена 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200 ошаэ) на новейших штурмовиках Су-25.

Увеличение лётных частей потребовало увеличения наземных частей боевого и тылового обеспечения. В период с 1980 года по 1989 год были сформированы и передислоцированы на территорию Афганистана 8 отдельных батальонов охраны (обо — в сущности мотострелковый батальон на БТР), 10 отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (обато), 8 отдельных рот аэродромно-технического обеспечения (орато), 5 батальонов и 3 роты связи и радиотехнического обеспечения (обсрто и орсрто)[1][9].

Ротация

К 1981 году руководство ВВС СССР сделало вывод о необходимости частой ротации, как лётного состава, так и лётных частей ВВС 40 А.

Диктовалось это двумя причинами:

  • Возможность обучить в реальных боевых условиях как можно большее количество лётного и технического состава.
  • Усталость лётного состава от больших нагрузок.

Экипажи вертолётов и лётчики-штурмовики превышали средний налёт лётного состава на территории СССР в несколько раз.

…В 1985 году летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17, и имели средний налет 270:300 часов («Союзный» норматив составлял 100 часов), а многие оставляли далеко позади и эти показатели. А. В. Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 — ночью), старший лейтенант В. Ф. Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г. П. Хаустов (на всех типах самолётов) — более 700 за два года работы в ДРА (Маршал авиации А. H. Ефимов — прославленный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета). На самолёт за год приходилось около 300 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз…

— Су-25 в Афганистане

Если в вертолётных частях происходила плановая замена только лётного и наземного персонала, а также машин по ходу выработки ресурса, то в частях истребительной авиации — полной замене подвергались сами полки вместе со штатной техникой. Была выработана программа замены личного состава Эстафета. Согласно ей лётный и технический состав обязан был обновляться каждый год. В результате подобной практики к окончанию Афганской войны, через неё прошли 75 % всего личного состава фронтовой авиации ВВС СССР.

Список лётных частей принимавших участие в программе Эстафета[10][11]:

Thumb
Афганистан. 1984—1985 года. Высадка военнослужащих 350-го парашютно-десантного полка 103-й воздушно-десантной дивизии с вертолёта Ми-8.
  • 51-й отдельный гвардейский вертолётный полк (51-й огвп)
  • 55-й отдельный боевой вертолётный полк (55-й обвп)
  • 65-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (65-й отбвп)
  • 94-й отдельный боевой вертолётный полк (94-й обвп)
  • 112-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (112-й отбвп)
  • 119-й отдельный боевой вертолётный полк (119-й обвп)
  • 206-й отдельный штурмовой авиационный полк (206-й ошап)
  • 276-й отдельный вертолётный полк (276-й овп)
  • 288-й отдельный вертолётный полк (288-й отп)
  • 319-й отдельный вертолётный полк (319-й овп)
  • 320-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (320-й отбвп)
  • 325-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (325-й отбвп)
  • 329-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (329-й отбвп)
  • 331-й отдельный вертолётный полк (311-й овп)
  • 332-й отдельный гвардейский транспортно-боевой вертолётный полк (332-й огтбвп)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп)
  • 337-й отдельный вертолётный полк (337-й овп)
  • 340-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (340-й отбвп)
  • 368-й отельный штурмовой авиационный полк (368-й ошап)
  • 394-й отдельный вертолётный полк (394-й овп)
  • 440-й отдельный вертолётный полк (440-й овп)
  • 793-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (793-й отбвп)
  • 825-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (825-й отбвп)

Состав авиационных частей ВВС 40 А

В списке указаны полные наименования полков и эскадрилий и аэродромы базирования[12].

Полки истребительной авиации, подвергавшиеся ротации, указаны по годам пребывания.

Истребительная авиация

Список полков истребительной авиации[1][13][14]:

Истребительно-бомбардировочная авиация

Список полков истребительно-бомбардировочной авиации[1][13]:

Бомбардировочная авиация

Список полков бомбардировочной авиации[1][13]:

Разведывательная авиация

Разведывательная авиация в ОКСВА была представлена 263-й отдельной тактической разведывательной авиационной эскадрильей (263-я отраэ), которая по существу представляла собой формирование, чей личный состав на протяжении всей Афганской войны периодически менялся эскадрильями из разных отдельных разведывательных авиационных полков (орап) ВВС СССР.

В общей сложности в составе 263-я отраэ принимал участие лётный состав из 7 орап и 1 ораэ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья).

  • 263-я отдельная тактическая разведывательная авиационная эскадрилья (263-я отраэ) МиГ-21Р Су-17М3Р (Кабул — Баграм)

Штурмовая авиация

  • 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200-я ошаэ) Су-25 (12 ед.). Апрель 1981 — декабрь 1984. Переформирован в 378-й ошап. (Баграм — Шинданд)
  • 378-й отдельный штурмовой авиаполк Су-25 (378-й ошап) (36 ед.). Декабрь 1984 — февраль 1989. (Баграм — Шинданд)

Вертолётные полки и эскадрильи

Список вертолётных полков и отдельных эскадрилий[1][13]:

  • 181-й отдельный вертолётный полк (181-й овп) Ми-6 (24 ед.) Ми-24(12 ед.) Ми-8 (12 ед.) Кундуз — Файзабад — Меймене
  • 280-й отдельный вертолётный полк (280-й овп) Ми-6 (12 ед.) Ми-24(22 ед.) Ми-8 (23 ед.) (Кандагар — в подчинении 70-й омсбр)
  • 292-й Краснознамённый отдельный вертолётный полк (292-й овп) Ми-6 Ми-24 Ми-8 (Кундуз — Джелалабад — в подчинении 66-й омсбр)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп) Ми-24 (24 ед.) Ми-8 (24 ед.) (Джелалабад — Газни — Гардез — в подчинении 56-й одшбр)
  • 205-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (205-я оваэ) Ми-24(16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Лашкаргах — в подчинении 22-й обрспн)
  • 239-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (239-я оваэ) Ми-24 (16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Газни — в подчинении 15-й обрсн)
  • 254-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (254-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Кундуз — в подчинении 201-й мсд)
  • 262-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (262-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Баграм — в подчинении 108-й мсд)
  • 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Шинданд — в подчинении 5-й гв. мсд)
  • 320-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (320-я оваэ) Ми-6 (12 ед.) (Кундуз — Кабул — в подчинении аппарата военных советников)

Военно-транспортная авиация

Thumb
Ан-12 — Основной военно-транспортный самолёт ОКСВА
Thumb
Ан-12 в аэропорту Кабула

Из лётных частей военно-транспортной авиации выполнявших боевые задачи для 40 А по переброске личного состава и доставке грузов, непосредственно на территории Афганистана полностью дислоцировались только 50 осап, 339 осаэ и 224 оато[13]::

  • 50-й отдельный ордена Красной Звезды смешанный авиационный полк (50 осап). Ан-12, Ан-26РР, Ан-30Б, Ан-26, Ми-8МТ, Ми-24Д (Кабул)
  • 224-й отдельный авиационный транспортный отряд (224 оато). Ан-12 8 ед. (Кабул — в подчинении аппарата военных советников)
  • 339-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья (339 осаэ). Ан-26 3 ед. Ми-8МТ8 ед. (Кабул-Меймене — в подчинении аппарата военных советников)

Военно-транспортные авиационные полки полностью или частично дислоцированные на территории СССР и выполнявшие рейсы в Афганистан:

Состав наземных частей ВВС 40 А

Указаны места дислокации и года пребывания[12].

Отдельные инженерно-аэродромные батальоны (оиаб)

  • 26-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (26-й оиаб) — Кабул — Баграм 1980—1988;
  • 290-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (290-й оиаб) — Шинданд 1979—1988.

Отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения (обато)

  • 313-й обато (Кандагар 1979—1980 — Кундуз 1980—1981);
  • 344-й обато (Кундуз 1980—1988);
  • 358-й обато (Кундуз — Джелалабад 1980—1981);
  • 377-й обато (Джелалабад — Кундуз 1980—1988);
  • 395-й обато (Кабул 1980—1989);
  • 396-й обато (Баграм 1980—1989);
  • 403-й обато (Шинданд 1982—1989);
  • 475-й обато (Кандагар 1980—1988).

Отдельные роты аэродромно-технического обеспечения (орато)

  • 245-я орато (Кабул 1982—1989);
  • 248-я орато (Кабул 1980—1984 — Баграм 1984—1989);
  • 249-я орато (Газни 1984—1988);
  • 257-я орато (Шинданд 1981—1982);
  • 266-я орато (Гардез 1986—1988);
  • 273-я орато (Файзабад 1986—1988);
  • 275-я орато (Фарах 1986—1988);
  • 276-я орато (Шахджой 1986—1988);
  • 277-я орато (Лашкаргах 1986—1988).

Отдельные батальоны связи и радиотехнического Обеспечения (обс и РТО)

  • 18-й обс и РТО (Кабул 1980—1989);
  • 600-й обс и РТО (Баграм 1984—1989);
  • 672-й обс и РТО (Кандагар 1985—1988);
  • 682-й обс и РТО (Баграм — Кабул 1979—1989);
  • 694-й обс и РТО (Кандагар 1979—1988);
  • 1765-й обс и РТО (Шинданд — Кандагар — Кабул — Газни 1980—1989);
  • 1971-й обс и РТО (Баграм 1981—1988).

Отдельные батальоны охраны (обо)

Отдельные батальоны охраны обеспечивали режимную зону вокруг периметра аэродромов создавая безопасные условия для взлёта и посадки летательных средств, осуществляли контрольно-пропускной режим и охрану объектов аэродрома. По штатному составу это были мотострелковые батальоны на БТР-70 численностью в 400 человек[16].

  • 1352-й отдельный батальон охраны (1352-й обо) — Баграм;
  • 1353-й отдельный батальон охраны (1353-й обо) — Джелалабад;
  • 1354-й отдельный батальон охраны (1354-й обо) — Кандагар;
  • 1356-й отдельный батальон охраны (1356-й обо) — Шинданд;
  • 1357-й отдельный батальон охраны (1357-й обо) — Кабул;
  • 1358-й отдельный батальон охраны (1358-й обо) — Газни;
  • 1360-й отдельный батальон охраны (1360-й обо) — Кундуз.
    • Примечание: До апреля 1983 года 1359-й отдельный батальон охраны (1359-й обо) сформированный в ноябре 1981 года для ВВС 40 ОА, выполнял боевую задачу по защите аэродромов на северо-востоке ДРА. Управление батальона находилось в г. Кундуз. 1-я рота охраны (ро) охраняла аэродром в г. Файзабад, 2-я ро — аэродром в н.п.Меймене, 3-я ро — аэродром в г. Кундуз. Сформированный в ноябре 1981 года, для сторожевого охранения аэродромов ВВС 40 ОА, 1355-й отдельный батальон охраны (1355-й обо) был после ввода перенацелен на выполнение сторожевого охранения вокруг ГЭС у н.п.Суруби провинции Кабул и участков автомобильной трассы связывающих города Кабул и Джелалабад. После 1 апреля 1983 года 1355-й обо и 1359-й обо были переформированы и переданы в состав 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады[17].

Отдельные батальоны материального обеспечения ВВС (обмо ВВС)

  • 221-й отдельный батальон материального обеспечения ВВС — Кабул.

Потери ВВС 40 А

См. также: Список потерь самолётов ВВС СССР в Афганской войне
См. также: Список потерь советских вертолётов в Афганской войне

В список не вошли летательные средства получившие повреждения, но позже полностью восстановленные.
Среди самолётов[9][18]:

Среди вертолётов:

  • Тяжёлых транспортных вертолётов — 22 Ми-6 и 2 Ми-10.
  • Транспортно-боевых — 144 Ми-8, 2 Ми-9.
  • Боевых — 97 Ми-24

Итого: По данным собранным Жироховым М. А. ВВС 40А потеряла 122 самолёта и 267 вертолётов. Другие исследователи указывают цифру в 103, 109 и 118 самолётов (Список потерь самолётов).

  • Примечание
  1. Данные о потерях из различных открытых источников существенно колеблются. К причинам нехватки достоверной информации следует отнести отсутствие своевременной систематизации статистики учёта потерь в ВВС 40А. Приводимый выше список не претендует на точность. В список внесены данные, собранные известным автором по авиационной тематике — Жироховым Михаилом Александровичем, как исследователем, проведшим большую работу по изучению этого вопроса и сбору информации непосредственно у более чем трёх десятков ветеранов ВВС 40А.
  2. В общую статистику потерь вертолётов, которая в разных источниках оценивается в 317, 333 и 340 единиц — не вошли потери авиации Пограничных войск КГБ СССР, которые были представлены в ОКСВА 3-я полками и 1-й отдельной эскадрильей — 10-й отдельный авиационный полк (10-й оап) и 22-я отдельная авиационная эскадрилья (22-я оаэ) Краснознамённого Восточного Пограничного Округа, 17-й отдельный авиационный полк (17-й оап) и 23-й отдельный авиационный полк (23-й оап) Краснознамённого Среднеазиатского Пограничного Округа[19].

Герои Советского Союза ВВС 40А

Командующие ВВС 40 А

Командующие 34-м сак/ВВС 40 А[2]:

  • Лепаев Борис Алексеевич — 02.02.1980 — 01.07.1981
  • Шканакин Владимир Геннадьевич — 07.1981 — 19.08.1982
  • Каленский Сергей Андреевич — 19.08.1982 — 04.10.1983
  • Колодий Геннадий Васильевич — 04.10.1983 — 01.12.1985
  • Кот Виктор Севастъянович — 01.12.1985 — 16.09.1986
  • Романюк Дмитрий Саввович — 16.09.1986 — 15.05.1989

См. также

Примечания

Ссылки

Wikiwand in your browser!

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.

Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.

Chrome
Wikiwand for Chrome
Edge
Wikiwand for Edge
Firefox
Wikiwand for Firefox