Адамс, Уильям (инженер)

Уильям Адамс (англ. William Adams; 15 октября 1823 — 7 августа 1904^[1]) — английский инженер, конструктор паровозов. Локомотивный суперинтендант (главный конструктор) компаний North London Railway с 1858 по 1873 год, Great Eastern Railway с 1873 по 1878 год и Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1878 по 1895 год. Наибольшую известность получил как создатель локомотивов с тележкой Адамса — устройства с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях^[2].

Краткие факты Уильям Адамс, Дата рождения ...

Уильям Адамс

Дата рождения	15 октября 1823(1823-10-15)
Место рождения	Лаймхаус^[вд], Тауэр-Хэмлетс, Большой Лондон, Англия, Великобритания
Дата смерти	7 августа 1904(1904-08-07) (80 лет)
Место смерти	Патни^[вд], Столичный округ Уондсворт^[вд], Лондонское графство, Англия, Великобритания
Страна	Великобритания
Род деятельности	инженер, инженер-путеец

Родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон. Был третьим ребёнком из трёх сыновей и двух дочерей Адамсов^[3]. Отец, Джон Сэмьюэл Адамс^[3]^[2], работал штатным инженером в East and West India Docks Company. Адамс учился в частной школе в Маргит, графство Кент. Карьеру начал в качестве ученика у своего отца. Здесь познакомился с железнодорожным геодезистом Чарльзом Виньолем и впоследствии получил работу в чертёжном бюро Виньоля. Последние годы обучения прошли на заводе Орчард-Уорф компании Miller & Ravenhill, занимавшейся производством двигателей для пароходов^[1]^[3].

В 1848 году Адамс стал помощником Филипа Тейлора^[1], машиностроителя и бывшего помощника Марка Брунеля. Вместе с Тейлором участвовал в строительстве заводов по производству судовых двигателей в Марселе и Генуе^[3]. Свободно владевший французским и итальянским языками Адамс вскоре занял пост главного инженера Королевского военно-морского флота Сардинии. В 1852 году женился на Изабелле Парк, дочери другого английского машиностроителя, работавшего в Генуе^{[источник не указан 1563 дня]}, и вернулся в Англию^[3].

По возвращении Адамс поначалу работал геодезистом, подбирая возможные маршруты для железной дороги на острове Уайт^{[источник не указан 1563 дня]}, наблюдал за строительными работами в доках Кардиффа^{[источник не указан 1563 дня]}, а также проектировал и оборудовал новый завод в Боу^[англ.]^[1] для East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, вскоре переименованной в North London Railway. В 1854 году был назначен локомотивным и вагонным суперинтендантом компании^[3] и занимал эту должность 18 лет. На этом посту разработал серию танк-паровозов типа 2-2-0, для которых в 1855 году, по всей видимости, первым в Великобритании использовал непрерывный железнодорожный тормоз (действующий на всех вагонах состава одновременно)^[3]. В 1862 году также впервые использовал светильный газ для освещения вагонов^[3]. В 1865 году изобрёл и внедрил тележку Адамса — устройство с боковыми центрирующими пружинами (изначально сделанными из резины) для повышения устойчивости на высоких скоростях^[3].

В 1873 году Адамс перешёл на аналогичную должность в Great Eastern Railway^[1]. Не до конца понимая различия железнодорожных сетей двух компаний — в первую очередь, связанные с протяжённостью линий — спроектировал несколько локомотивов, оказавшихся недостаточно мощными для работы на длинных магистральных линиях. Однако модернизация завода компании в Стратфорде^[1] с использованием стандартизированного оборудования привела к существенной экономии, и к моменту перехода на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) в 1878 году^[1] Адамс имел хорошую репутацию^{[источник не указан 1563 дня]}.

Для Great Eastern Railway Адамс разработал пять серий паровозов, включая два танк-паровоза для пригородного сообщения, пассажирский экспресс^[4] и тяжелый грузовой паровоз для перевозки угля. Последний, серии 527, стал первым паровозом типа 1-3-0, построенным в Великобритании, хотя в эксплуатацию он поступил уже после ухода Адамса и с доработками, которые произвёл его преемник, Месси Бромли^[5].

Во время работы в LSWR Адамс спроектировал несколько новых серий паровозов (всего построено 524 экземпляра), руководил расширением завода в Найн-Элмс^[1] и переводом вагонного производства в Истли. Слабое здоровье вынудило его уйти в отставку 29 мая 1895 года в возрасте 71 года, передав должность Дугалду Драммонду. Остаток жизни провёл в Патни. Скончался 7 августа 1904 года^[6].

Адамс, Уильям (инженер)

Биография

Паровозы

North London Railway

Great Eastern Railway

LSWR

Примечания

Литература

Wikiwand - on