Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Mitsubishi G3M ВМС Императорской Японии (яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму)[1] — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё. Условное обозначение ВВС союзников — Нел (Nell), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96. Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936-1943 гг.
| ДБ- 96 Мицубиси G3M | |
|---|---|
 ДБ-96 в полете строем | |
| Тип | дальняя авиация/ВТА |
| Разработчик |
 КБ Мицубиси |
| Производитель |
авиазаводы Мицубиси-Нагоя) Накадзима-Коидзуми) |
| Главный конструктор | Киро Хондзё |
| Первый полёт | 1935 год |
| Начало эксплуатации | 1935 год |
| Конец эксплуатации | 1945 год |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
 ВВС Императорского флота Японии |
| Годы производства | 1936—1943 годы |
| Единиц произведено | 1048 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г.[2] В 1932 году ГУ[англ.] авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС[3]. В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА (яп. когэкики), что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик (яп. бакугэкики) в ВМС служил для обозначения пикировщиков.[4].
Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси[5] и силовой установкой Д-91[яп.] (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ № 11[яп.] ВМС (в/ч Хиро[англ.]). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 (яп. Кинсэй) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..
В 1939 г. ВМС, испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.
Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси-грузопассажирский (яп. Мицубиси сохацу юсоки). В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:
| ДБ-96 ВМС Императорской Японии | |||||
| Характеристики | ТТЗ № 8 | Первая модификация |
Ранняя вторая |
Поздняя вторая | |
|---|---|---|---|---|---|
| Технические | |||||
| Экипаж | 5 чел. | 7 чел. | |||
| Ширина | 25 м | ||||
| Длина | 15,9 м | 16,5 м | |||
| Высота | 4,6 м | 3,7 м | |||
| Масса пустого (снаряженная) |
4,8 т (7 т) |
4,8 т (7,7 т) |
5 т (7,8 т) |
5,3 т (8 т) | |
| Силовая установка | |||||
| Двигатель | Д-91[яп.] | Венера-3 | Венера-4 | Венера-5 | |
| Мощность (рабочий объём) |
650 л. с. (27 л) |
910 л. с. (32 л ） |
1,1 тыс. л. с. (32 л ) |
1,3 тыс. л. с. (32 л ) | |
| Лётные | |||||
| Максимальная скорость (на высоте) |
270 км/ч | 350 км/ч (2 км) | 370 км/ч (4,2 км) | 410 км/ч (6 км) | |
| Потолок | 4,5 км | 7,5 км | 9 км | 10 км | |
| Дальность (перегоночная) |
2,3 тыс. км (4,4 тыс. км) |
2,800 тыс. км (4,5 тыс. км) |
4,4 тыс. км | 6,2 тыс. км | |
| Вооружение | |||||
| Стрелковое | 2 ед. АП-89[англ.] | 3 ед. АП-89[англ.] | АП-99 4 ед. АП-89[англ.] | ||
| Подвесное | - | 500 кг (2ед.ОФАБ-250/до 12 ед. ОФАБ-60) | |||
| Торпедное | - | Т-91 (800 кг) | |||
ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский. С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
![Thumb](#/media/Файл:Mitsubishi_"Nippon"_Oakland_Airport_1939_(4808938058).jpg)
